近年來(lái)，混合動(dòng)力車(chē)型的發(fā)展已經(jīng)從“節(jié)能過(guò)渡方案”轉(zhuǎn)向“長(zhǎng)期主力架構(gòu)”。尤其是混動(dòng)，在兼顧電驅(qū)體驗(yàn)和長(zhǎng)續(xù)航能力的基礎(chǔ)上，逐漸成為新能源市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的技術(shù)路線(xiàn)之一。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年插混車(chē)型銷(xiāo)量占新能源總銷(xiāo)量的40%，預(yù)計(jì)2025年將突破800萬(wàn)輛，占比進(jìn)一步上升。

混動(dòng)車(chē)正在迎來(lái)新的階段：從“能用”到“好用”、從“單點(diǎn)優(yōu)化”到“系統(tǒng)協(xié)同”。而在這個(gè)背景下，領(lǐng)克10 EM-P作為領(lǐng)克在轎車(chē)領(lǐng)域布局的全新插混產(chǎn)品，已于6月正式官宣命名。新車(chē)不僅標(biāo)志著領(lǐng)克在混動(dòng)技術(shù)體系上的深化演進(jìn)，也意在推動(dòng)插混轎車(chē)向智能化、性能化和高階化方向邁進(jìn)。

原生電混平臺(tái)賦能，性能表現(xiàn)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)插混邏輯

領(lǐng)克10 EM-P基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，相比傳統(tǒng)油改混產(chǎn)品，在電池布局、電驅(qū)集成度、整車(chē)重心分配以及懸架結(jié)構(gòu)上具備更高的開(kāi)發(fā)自由度。這種平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，使得新車(chē)能夠搭載領(lǐng)克自主研發(fā)的EM-P智能電混系統(tǒng)，并在多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上達(dá)到主流新能源轎車(chē)領(lǐng)先水平。具體來(lái)看，EM-P系統(tǒng)采用1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+P1/P3/P4三電機(jī)布局，匹配三擋DHT Evo電驅(qū)變速箱，構(gòu)成起步即四驅(qū)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)。整車(chē)綜合功率達(dá)到390kW，峰值扭矩為755N·m，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與能耗效率的雙重平衡。

此外，前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架加持下，整車(chē)底盤(pán)兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適，匹配該級(jí)別轎車(chē)的高頻使用場(chǎng)景。無(wú)論是城市擁堵路況還是高速長(zhǎng)途駕駛，領(lǐng)克10 EM-P都能提供響應(yīng)迅速、穩(wěn)定扎實(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

智能化驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)升級(jí)，技術(shù)布局面向中長(zhǎng)期演進(jìn)

在智能系統(tǒng)方面，領(lǐng)克10 EM-P同步搭載英偉達(dá)新一代Thor芯片，算力高達(dá)700TOPS，是目前車(chē)規(guī)級(jí)芯片中的高階水準(zhǔn)。該芯片可同時(shí)支持智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)運(yùn)行，具備更強(qiáng)的系統(tǒng)融合能力和未來(lái)OTA拓展能力。

輔助駕駛系統(tǒng)采用“千里浩瀚H7”方案，配備激光雷達(dá)、高清攝像頭、毫米波雷達(dá)等感知硬件，支持高速NOA、城市輔助駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等功能模塊。該方案不僅覆蓋了用戶(hù)常見(jiàn)用車(chē)場(chǎng)景，同時(shí)也考慮到復(fù)雜路況下的容錯(cuò)能力和冗余策略，為用戶(hù)提供更完整、更安全的智能輔助駕駛體驗(yàn)。通過(guò)軟硬件深度耦合，領(lǐng)克10 EM-P實(shí)現(xiàn)從硬件平臺(tái)到底層算法的統(tǒng)一規(guī)劃，有助于后續(xù)在智能化模塊上的持續(xù)演進(jìn)。這不僅提升了用戶(hù)體驗(yàn)的穩(wěn)定性，也為領(lǐng)克構(gòu)建智能駕駛產(chǎn)品矩陣提供了技術(shù)通道。

作為一款定位于中大型插電混動(dòng)轎車(chē)的全新產(chǎn)品，領(lǐng)克10 EM-P在尺寸和空間表現(xiàn)上也展現(xiàn)出旗艦產(chǎn)品的基本面。整車(chē)長(zhǎng)寬高分別為5050×1966×1487mm，軸距達(dá)到3005mm，車(chē)身比例協(xié)調(diào)，后排乘坐空間寬裕，滿(mǎn)足多人乘坐或家庭出行場(chǎng)景。

得益于平臺(tái)架構(gòu)的原生優(yōu)勢(shì)，電池組并未侵占乘坐與儲(chǔ)物空間，地臺(tái)布局平整，后排中央乘客的舒適度得以保留。同時(shí)，座艙內(nèi)預(yù)計(jì)將延續(xù)領(lǐng)克家族“智能+科技+運(yùn)動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，大尺寸中控屏、車(chē)內(nèi)情緒燈效、HUD抬頭顯示等配置也有望同步搭載。

從整體空間體驗(yàn)來(lái)看，領(lǐng)克10 EM-P不僅滿(mǎn)足了對(duì)大尺寸轎車(chē)的基礎(chǔ)訴求，更體現(xiàn)了插混轎車(chē)在舒適性層面的迭代方向：不以犧牲駕乘體驗(yàn)為代價(jià)，反而通過(guò)平臺(tái)與設(shè)計(jì)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)功能與體驗(yàn)的統(tǒng)一。