作為上汽集團自主品牌的重要組成，MG名爵（下簡稱MG）前些年在國內市場不論是銷量還是聲量都曾紅極一時，但是隨著時間的推移， MG品牌也將海外市場作為重心，但是隨著環(huán)境的變化，眼下MG似乎正同樣要在國內找回節(jié)奏。

以5月份銷量為例，MG批發(fā)量達到了5.2萬余輛，看上去是不是非常給力？但再看一下詳情就會發(fā)現(xiàn)，這5.2萬臺批發(fā)量中出口達到了4.4萬余輛，國內零售量則僅有0.8萬輛，這意味著其國內零售量占到總銷量的百分比僅有不到20%。

之所以產生這種情況，主要和上汽集團的戰(zhàn)略重心有關。MG品牌本身誕生于英國，在海外尤其是歐洲擁有深厚的賽道基因和文化積淀，雖然被上汽收購，但是“百年品牌”故事仍在，上汽集團將MG作為出海的主力品牌，既擁有相對成熟的渠道，也擁有較低的宣發(fā)成本。而且諸如MG4 EV等車型，在海外售價也較為低廉，因而銷量更易走俏。

而反觀MG在國內市場則缺乏情感共鳴，雖然其品牌也擁有英倫底蘊，但是國內消費者認可度并不高，尤其是和眼下年輕人更看重科技，追求性價比的需求脫節(jié)。同時，品牌在“運動”與“家用”間搖擺，既未形成性能標簽，也未在智能化、空間等家用屬性上突出優(yōu)勢，導致存在感薄弱。

對上汽而言，按目前的銷量表現(xiàn)來看，榮威主攻國內，而MG主攻海外，這也使得MG在車型換代及營銷上都相對滯后，其背后的操盤手也在近年陷入動蕩。

2024年12月原上汽通用五菱高管周钘接替陸家俊履新上汽MG總經理一職，并且到崗后就高調宣布，MG“2025年銷量翻番！”彼時周钘也被譽為上汽集團最年輕的品牌掌門人，并且還表態(tài)稱，“中國汽車市場大決戰(zhàn)前夜，MG力爭2025年底月銷突破3萬臺，全年銷量目標18萬臺。”雖然在上任初期，周钘的口號喊得震天響，但實際看MG 2025年國內的銷量表現(xiàn)，其實并不如人意。

數(shù)據(jù)顯示，MG品牌國內1-5月累計銷量約在4.3萬臺上下，這樣的成績和彼時所謂的18萬臺銷量目標相比，達成率尚不足25%。

而進入6月份，周钘僅操盤半年左右就“敗走”MG，最新消息顯示其已在領克履新，而其繼任者則為上汽集團的內生人才，原上汽大眾品牌ID營銷高級總監(jiān)陳萃。

就目前來看，陳萃同樣是一位年輕的少帥，坊間認為，在上汽大眾新能源的營銷背景，或許會讓陳萃在激活MG方面貢獻活力。而在近日舉辦的MG Holiday夏日新車發(fā)布會上陳萃也首次公開亮相，同時MG宣告了All in新能源戰(zhàn)略，并發(fā)布三款重磅車型——Cyberster 2026款、MG5 2026款及全新MG4。

不過也應看到，上汽大眾ID目前在國內市場表現(xiàn)并不算出色，盡管眼下MG宣告了All in新能源戰(zhàn)略，但MG要想成功，面對激烈的國內市場競爭，不僅要補齊電動化、智能化短板，而且要在品牌上重獲市場尤其是年輕人認可，并且在渠道上打開局面。

寫在最后：

總的來看，目前MG面臨的壓力還是很大的，雖然其海外市場銷量火爆，但是國內市場卻面臨和需求脫節(jié)，銷量和品牌知名度同樣仍待提升的尷尬，短期看海外的銷量火爆對其國內利潤能夠起到反哺作用，但若是無法從根本上和目前主流新能源車看齊，即使是陳萃恐怕也難以帶領MG復蘇。

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