在不久前，特斯拉官方微博表示，在2017年至2025年期間共銷售出300萬輛Model 3轎車，并連續(xù)7年蟬聯(lián)全球純電轎車銷冠。

Model 3是特斯拉在2016年4月在美國發(fā)布的純電動(dòng)中型轎車，售價(jià)3.5萬美元起，在2017年7月進(jìn)入了量產(chǎn)階段，并在當(dāng)月交付美國消費(fèi)者。在2019年2月，Model 3正式進(jìn)入中國市場，同年特斯拉上海超級(jí)工廠投產(chǎn)，從此中國銷售的特斯拉汽車逐步轉(zhuǎn)變成中國制造。

按照特斯拉官方說法，在2017年至2025年特斯拉在全球范圍內(nèi)共銷售出300萬輛Model 3，相當(dāng)于在8年時(shí)間平均每1.5分鐘銷售出一輛Model 3，并且在2018年至2024年期間位居全球純電轎車銷冠。不過在進(jìn)入2025年后，銷冠的前綴開始縮水了，全球市場是2025年第一季度全球純電轎車銷冠，而中國市場則是2025年上半年中國純電中型車銷冠。

特斯拉能夠奪得如此佳績一是Model 3在發(fā)售時(shí)一枝獨(dú)秀，綜合表現(xiàn)比其它電動(dòng)轎車有明顯優(yōu)勢，二是過去8年時(shí)間特斯拉一直在擠牙膏，沒有進(jìn)行大規(guī)模升級(jí)，也沒有推出同一級(jí)別不同定位的產(chǎn)品，所以銷量也能累積到一款車型。

但是特斯拉這一策略已經(jīng)出現(xiàn)危機(jī)，在中國車企不斷迭代、細(xì)分車型下，只能獲得“2025年上半年中國純電中型車銷冠”的成績，雖然聽起來還是冠軍，但是背后并不樂觀，競爭對(duì)手是因?yàn)檫M(jìn)行市場細(xì)分，把同級(jí)車型拆散成不同系列，所以單一車型銷量不及特斯拉。而“2025年第一季度全球純電轎車銷冠”更慘，從馬斯克年初正式從政開始，特斯拉在歐美市場口碑同步下滑，所以到了第二季度沒法保住銷冠。

我們相信特斯拉深知自己問題所在，因?yàn)樵诔虽N冠海報(bào)外，它同時(shí)發(fā)布了一張夏日特享福利海報(bào)，開始了夏季促銷。