YES! Clubsport的誕生源于兩位德國(guó)工程師Herbert Funke和Philipp Will在科隆應(yīng)用技術(shù)大學(xué)的畢業(yè)論文項(xiàng)目。這兩位年輕的工程師在學(xué)業(yè)期間便懷著對(duì)高性能跑車的熱情，開始設(shè)計(jì)屬于自己的跑車作品。車輛的外觀設(shè)計(jì)則委托給了他們的朋友、來自斯圖加特的設(shè)計(jì)師Oliver Schweizer負(fù)責(zé)開發(fā)。

2001年，首款原型車以YES! Clubsport的名稱在法蘭克福車展上正式亮相，這標(biāo)志著這個(gè)小眾跑車品牌正式進(jìn)入公眾視野。從2001年開始，所有YES!系列車型都在德國(guó)格羅森海因機(jī)場(chǎng)的一個(gè)經(jīng)過修復(fù)的機(jī)庫中進(jìn)行手工制造，這種獨(dú)特的生產(chǎn)方式體現(xiàn)了品牌對(duì)工藝精湛程度的追求。

YES! Clubsport作為該品牌的首款量產(chǎn)車型，采用了來自大眾汽車的1.8升渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到281.6制動(dòng)馬力。整車基于鋁合金空間框架結(jié)構(gòu)打造，這種設(shè)計(jì)不僅確保了車身的剛性，同時(shí)也有效控制了整車重量。Clubsport的內(nèi)飾設(shè)計(jì)極為簡(jiǎn)潔，刻意省略了通常的舒適性配置，只保留最基本的儀表，目的是讓駕駛者體驗(yàn)到最純粹的駕駛樂趣。車內(nèi)空間的設(shè)計(jì)盡可能減少干擾因素，讓駕駛者能夠?qū)Ｗ⒂隈{駛本身。

隨著品牌的發(fā)展，2003年，YES!在日內(nèi)瓦國(guó)際車展上推出了第一代Roadster車型。與Clubsport相比，Roadster增加了諸如中央門鎖等舒適性配置，因此整車重量也有所增加。同年，品牌還推出了專為賽道設(shè)計(jì)的Cup/R車型，通過拆除車門等部件來減輕重量，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也提升至340制動(dòng)馬力。

2006年，YES! Clubsport正式停產(chǎn)，被第二代Roadster取代。新一代車型在尺寸上有所增大，動(dòng)力系統(tǒng)也從之前的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為來自奧迪的3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，提供自然吸氣和渦輪增壓兩種版本可選。

然而，2009年2月，F(xiàn)unke & Will AG公司申請(qǐng)破產(chǎn)，同年4月公司正式清算。雖然第一代YES! Roadster 3.2的車主之一Marco Kunz收購了品牌資產(chǎn)，并成立了新公司繼續(xù)生產(chǎn)替換零件，同時(shí)制定了重啟第二代YES! Roadster生產(chǎn)的計(jì)劃，但這些計(jì)劃最終未能實(shí)現(xiàn)。

YES! Clubsport雖然只有短短五年的生產(chǎn)歷史，但它代表了德國(guó)小型跑車制造商對(duì)純粹駕駛體驗(yàn)的追求。從大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)到真正的量產(chǎn)車型，再到最終的停產(chǎn)，這個(gè)品牌的興衰反映了小眾超跑市場(chǎng)的殘酷現(xiàn)實(shí)，同時(shí)也見證了德國(guó)汽車工程師們的創(chuàng)新精神和對(duì)完美的不懈追求。