從模仿，跟隨再到超越，長城汽車動(dòng)力總成的研發(fā)就像是一部偉大的奮斗史。

自主品牌發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)開始逐漸分化，當(dāng)有的人還在模仿抄襲想用最快的速度獲得利潤，還有人在利用目前現(xiàn)有的技術(shù)在夾縫中求生，然而也有人在不斷研發(fā)自己獨(dú)立的技術(shù)，希望從現(xiàn)在開始不再跟隨，而是引領(lǐng)整個(gè)中國，乃至世界的汽車市場，這就是長城汽車。

說起長城汽車第一反應(yīng)就是SUV世家，都知道哈弗H6賣的好，但是哈弗H6為什么賣的好，其實(shí)很多人并不知道。沒有缺點(diǎn)？品質(zhì)不錯(cuò)？皮實(shí)耐用？然而在這些看似很普通的特點(diǎn)背后是長城汽車對(duì)于技術(shù)的執(zhí)念，想要看起來毫不費(fèi)力,你就需要加倍努力，對(duì)于長城炔雌醇就是如此。

7月14日-15日，“極致芯生極客對(duì)話”長城汽車全新動(dòng)力總成品鑒沙龍?jiān)陂L城汽車品牌體驗(yàn)中心舉行?；顒?dòng)現(xiàn)場，長城汽車蜂巢易創(chuàng)傳動(dòng)系統(tǒng)總工程師格哈德亨寧、長城汽車蜂巢易創(chuàng)動(dòng)力研究院總工程師高定偉以技術(shù)極客的身份，揭秘長城汽車全新動(dòng)力總成的高能科技。

此次展示了熱效率達(dá)到38.3%的4N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)和世界首款橫置9DCT／9HDCT變速器，其實(shí)去年6月20日，主題為“蜂起云涌·巢動(dòng)未來“的“2019蜂巢易創(chuàng)新一代動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)布會(huì)”在長城汽車哈弗技術(shù)中心舉辦。長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)科技有限公司（以下簡稱“蜂巢易創(chuàng)”）正式發(fā)布包括4N20發(fā)動(dòng)機(jī)、9DCT變速器、6001系列電驅(qū)動(dòng)在內(nèi)的“Ⅰ紀(jì)元”動(dòng)力總成技術(shù)產(chǎn)品。這一次的展示可以說是披露了更多的細(xì)節(jié)。

4N20：熱效率38.3%的自主發(fā)動(dòng)機(jī)

當(dāng)下，市場主流發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率基本維持在35%上下，超過37%的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)屬于世界頂尖水準(zhǔn)。想要實(shí)現(xiàn)熱效率的提升，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的每一個(gè)過程、所涉及的全部細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，這無疑對(duì)廠商在技術(shù)方面提出了很高的要求。以往，中國車企受限于起步較晚，技術(shù)相對(duì)薄弱，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的成就并不突出。

不過近年來隨著中國汽車品牌的逐漸崛起、技術(shù)力量的不斷提升，自主研發(fā)出高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)已不再是遙不可及的夢(mèng)想。這其中最值得國人驕傲的，就屬長城汽車發(fā)布的全新一代動(dòng)力總成中的4N20系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

相比于兩年前的4C20發(fā)動(dòng)機(jī)，4N20發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率上更進(jìn)一步，其首個(gè)量產(chǎn)機(jī)型EN01熱效率達(dá)到38.3%，不僅成為目前國內(nèi)熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，還可比肩本田1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持的渦輪增壓機(jī)頭熱效率紀(jì)錄。

同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)方面，4N20發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385Nm/（1750-4000）rpm，并可滿足國六b+RDE、歐六d等排放法規(guī)要求。

4N20發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在熱效率方面之所以能有如此建樹，主要得益于米勒循環(huán)，在壓縮階段通過延遲關(guān)閉進(jìn)氣門使部分混合氣體溢出氣缸外，膨脹比大于壓縮比使得氣缸內(nèi)剩余的氣體燃燒更加充分。

除了米勒循環(huán)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高的另一個(gè)原因是采用了350Bar中置噴油器。垂直向下的中置噴油嘴相比向氣缸壁傾斜的側(cè)置噴油嘴，噴出的燃油不易附著到氣缸壁上，更容易與空氣融合。同時(shí)，350Bar的噴射壓力使得燃油噴射霧化效果更好，就像噴淋頭，壓力越大，噴射的水珠直徑越小、越發(fā)散。這樣一來，燃油霧珠與空氣結(jié)合的更均勻更徹底，燃燒時(shí)也就更加充分。

熱效率越高，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)油耗越低。長城汽車4N20發(fā)動(dòng)機(jī)相比之前的機(jī)型，全工況下油耗降低10%，低工況下油耗降低15%。

當(dāng)然，取得如此優(yōu)異成績的背后，除了熱效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化也立下了不可磨滅的功勞。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)“減重瘦身”，長城汽車用質(zhì)量更輕的鑄鋁缸體替代了過往的鑄鐵缸體。同時(shí)，實(shí)心凸輪軸換成組合式空心凸輪軸、氣缸套采用薄壁設(shè)計(jì)、排氣歧管簡化后集成在氣缸罩上……通過零部件的輕量化，使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體質(zhì)量僅有129Kg，相比上一代機(jī)型減輕26Kg，優(yōu)于行業(yè)內(nèi)主流標(biāo)桿機(jī)型。

世界首款橫置9DCT/9HDCT

上一個(gè)知道搭載9DCT的車型還是奔馳GLS 63 AMG車型，沒想到自主品牌也能夠研發(fā)出9DCT這樣領(lǐng)先世界的變速箱。

相較上一代7DCT，該款橫置9DCT變速器不只是簡單地增加擋位，而是基于全新構(gòu)架開發(fā)的一款高承載、輕量化、小型化的9擋濕式雙離合自動(dòng)變速器產(chǎn)品。在性能方面， 9DCT變速器不僅擁有7DCT全部的優(yōu)異性能，還采用了內(nèi)置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設(shè)計(jì)、雙泵系統(tǒng)以及自主設(shè)計(jì)的DCM、HCM等技術(shù)，使得綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。

這樣帶來的好處就是整個(gè)變速箱承載扭矩提升54%，軸向空間節(jié)約5.8mm，平均重量降低2.6%，搭載空間與量產(chǎn)7DCT450變速器幾乎相同，同時(shí)性能更優(yōu)。在國標(biāo)油耗測(cè)試中，相較主流產(chǎn)品，9DCT變速器百公里油耗降低7%。

可以說整個(gè)變速箱的研發(fā)理念就是更小更輕，更加適合家用車。格哈德·亨寧還提到，目前大多數(shù)9速變速器都為匹配采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、追求性能的高端車型，而采用縱置設(shè)計(jì)。目前大多數(shù)家用轎車依舊會(huì)采用主流的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，于是這款9DCT變速箱在設(shè)計(jì)之初便是為了普通家用車而設(shè)計(jì)的。

據(jù)了解4N20發(fā)動(dòng)機(jī)和9DCT／9HDCT變速器，在下半年量產(chǎn)后，將率先在長城汽車旗下新車型上搭載，魏建軍董事長表示，“在傳統(tǒng)汽車動(dòng)力、混合動(dòng)力、電驅(qū)動(dòng)上，我們不能偏科，一定要在動(dòng)力上著眼于十年以后！”

從模仿，跟隨再到超越，長城汽車動(dòng)力總成的研發(fā)就像是一部偉大的奮斗史。自主品牌的車型一直被詬病沒有自己的核心技術(shù)，而長城汽車三大件上的突破可以說是從最根本打破了這一市場對(duì)自主品牌的固有印象。

這也是長城汽車區(qū)別于其他自主品牌最根本的原因，動(dòng)力總成僅僅只是開始，未來隨著自主創(chuàng)新動(dòng)力總成的搭載，其更將帶領(lǐng)長城汽車實(shí)力沖擊高端化、世界化市場，開創(chuàng)產(chǎn)業(yè)先河。此外，它更代表著中國“芯”的崛起，也將激勵(lì)著更多的中國品牌敢為人先，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自強(qiáng)。