4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)氣門沒(méi)有絕對(duì)最簡(jiǎn)單的方法。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)氣門方式多樣，有將 1 缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)按特定順序調(diào)整的，也有“雙排不進(jìn)”法等，不同點(diǎn)火順序的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整方式也有差異。每種方法各有特點(diǎn)，難易程度因人而異，還需考慮發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、氣門間隙大小等諸多因素，并且不同車型的氣門調(diào)整也可能存在區(qū)別 ，所以不能簡(jiǎn)單判定哪種方法是最簡(jiǎn)單的。

常見(jiàn)的將1缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)的方法，需要先精準(zhǔn)對(duì)準(zhǔn)0刻度線或正時(shí)齒輪室指針，之后按照特定順序，先調(diào)整1缸進(jìn)排氣門、2缸進(jìn)氣門、3缸排氣門，再轉(zhuǎn)360°進(jìn)行后續(xù)氣門的調(diào)整。這一過(guò)程要求操作人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理有清晰認(rèn)知，對(duì)刻度和指針的對(duì)準(zhǔn)操作需足夠精確，否則很容易出現(xiàn)偏差。

“雙排不進(jìn)”法同樣有其要點(diǎn)，1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，要準(zhǔn)確判斷哪些氣門能調(diào)、哪些不能調(diào)，待曲軸旋轉(zhuǎn)讓4缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，又要重新按照規(guī)則來(lái)調(diào)整。這個(gè)方法看似有規(guī)律可循，但實(shí)際操作時(shí)，也需要牢記規(guī)則，稍有不慎就會(huì)弄錯(cuò)。

另外，不同車型發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序存在差異，像點(diǎn)火順序?yàn)? - 3 - 4 - 2的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)氣門時(shí)要依據(jù)活塞處于不同位置的狀態(tài)，按順序依次調(diào)整。這不僅考驗(yàn)對(duì)點(diǎn)火順序的熟悉程度，還要在調(diào)整過(guò)程中時(shí)刻關(guān)注活塞位置的變化。

總之，調(diào)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門沒(méi)有絕對(duì)簡(jiǎn)單的方法。每一種方法都需要操作人員掌握發(fā)動(dòng)機(jī)原理，熟悉操作步驟，還要嚴(yán)格把控工具使用、氣門間隙等細(xì)節(jié)。只有不斷實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)，才能更加熟練、準(zhǔn)確地完成調(diào)氣門工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）