【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】德國友人來到中國，看到20多年前就停產(chǎn)的大眾B2，在中國人民的悉心保養(yǎng)下居然可以嶄新得像才2年的準(zhǔn)新車一般，忍不住贊嘆這東方文明古國居然也有著西方人民自以為獨有的那種濃厚汽車文化和愛車之心。

　　是忍痛說出真相，還是順?biāo)�推舟演下去，各位心里或許已有答案。不過，我們所看到的，亦或不是真相的全部。筆者本想以吐槽的方式完成全文，卻又發(fā)現(xiàn)，其實“存在即合理”在三代同堂產(chǎn)銷這事上，并非直接套用黑格爾的這句哲學(xué)原理那么簡單。“中國特色”代表的是當(dāng)自強(qiáng)，還是被欺凌？且觀下文而求索。

系列文章：

● 大眾高爾夫家族

　　家族主線：朗行（高爾夫4） → 高爾夫6 → 高爾夫7

　　文章開頭，聰明而敏捷的你當(dāng)然會想到，大眾“高爾夫三廂版”也有一條主線，那就是：全新捷達(dá) → 寶來 → 速騰。 嗯，其實高爾夫家族和捷達(dá)家族在華的歷程有著眾多的相似之處，為了防止贅述，筆者以高爾夫家族作為類比之代表作品。

● 朗行  Gran Lavida （高爾夫4  Golf MK IV）

　　朗行這一分支家族的出現(xiàn)，讓高爾夫家族/捷達(dá)家族的在華歷史更具地方特色和話題性。高爾夫4在中國車壇曾經(jīng)的地位是什么？2003年下半年上市的一汽大眾高爾夫4，在中國汽車制造史的功績甚至比神龍富康還大——神龍富康用了10余年時間告知國人，兩廂車其實也并不會太屌絲；高爾夫4用幾年時間就已讓國人接受“兩廂車其實更德味 更歐范 更年輕”的觀點。

　　既然扯到文化層面上了，筆者也打算不吝嗇鍵盤壽命多侃兩句。為什么兩廂車更顯年輕？這問題本來就是一個誤導(dǎo)。緊湊級中尺寸偏小的三廂產(chǎn)品很少能把外觀動感、空間足磅同時兼顧的，而經(jīng)濟(jì)狀況還不算特別良好的年輕人，在無法往上買半級的情況下，多數(shù)會選擇這個尺寸的兩廂產(chǎn)品，這也使兩廂車的購買群體呈現(xiàn)了年輕化趨勢。如此一來，兩廂車看起來更年輕么？不，是更多年輕人在買它罷了。

　　大眾的厲害就在于，高爾夫4讓兩廂車的在華形象不再顯得廉價（當(dāng)然，它的定價在此也有一定功勞......）；而接班人朗行的出現(xiàn)，也讓這一優(yōu)良傳統(tǒng)得到“傳承”。

　　其實朗行也并非高爾夫4的正式接班人，畢竟高爾夫家族夫一直是一汽大眾的產(chǎn)品，而論題的由來是：同樣產(chǎn)自PQ34平臺的朗逸家族可謂上海大眾最成功的一款產(chǎn)品，且不說朗逸每月3萬多的銷量，僅是朗行每月1萬多就能頂高爾夫6+高爾夫7兩項相加了。

　　如此看來，大眾朗行在中國市場上出現(xiàn)，也并無牽強(qiáng)，畢竟還是非常多國人愿意掏錢買這平臺陳舊、外觀不并陳舊和寒磣的“新產(chǎn)品”。

● 高爾夫6  Golf MK VI

　　之后，一汽大眾引入了PQ35平臺，并在2006年以速騰作為首發(fā)車型。直至2009年10月，大眾直接跳過了高爾夫5，引進(jìn)國產(chǎn)了高爾夫6，而這款產(chǎn)品一直生產(chǎn)至今。

　　如果說保留高爾夫6車系，是為了更多地照顧后多連桿粉絲們的需求，那與高爾夫7在各大媒體動態(tài)評測中得出的“運動不雞肋、空間有進(jìn)步”之點評趨向，的確有點矛盾。

　　由于高爾夫7的引入，高爾夫6因此削減了車系下的車型，其中5MT車型全部停產(chǎn)，全系僅剩下2款1.6L、1款1.4T、1款2.0T（GTI車型）。一汽大眾為何將所有高爾夫6手動擋削掉，我們不得而知，但從高爾夫6部分車型官方降價6000元、高爾夫7因擁有1.6L手動車型起售價比高爾夫6來得“更實惠”，這種看似買哪款都值的定價，若要列為精明的銷售策略也未嘗不可。

　　由于福特�？怂�、別克英朗XT、雪佛蘭科魯茲掀背車、雪鐵龍新世嘉兩廂等主流合資緊湊車，都還沒到換代的節(jié)奏上來，因此高爾夫6在往后一年甚至更長時間內(nèi)，依然有著不錯的市場競爭力。至于2.0T GTI車型，售價比進(jìn)口的福克斯ST有著不錯的優(yōu)勢，在國產(chǎn)高爾夫7 GTI出爐之前，它是不會消失的，且不排除出爐之后也不會消失......

● 高爾夫7  Golf MK VII

　　或者也只有大眾敢如此豪邁地將模塊化平臺這種大幅度削減設(shè)計、生產(chǎn)成本的玩意，跟加價銷售完美組合在一起。相比前作，高爾夫7其實并沒有革命性的革新，至少樣貌上沒有......（你可別說，普通消費者對這點還挺敏感的，憑什么我加價1.5萬買的高7跟你降價買的高6幾乎長一樣......）

　　回到正題上來，上面說到高爾夫6削車型削價格為高爾夫7讓路，但請允許筆者狹隘地說一句：如果這次改進(jìn)真的厲害到刀槍不入，又何須長輩把老本賒給你做底子呢？

　　當(dāng)然，高爾夫7也絕不是雞肋的玩意，至少增加的59mm軸距對空間還是有一定的增益，至少非獨立懸掛在EA211 1.4T高功率機(jī)型的折騰下也不會顯得毛躁，至少MQB平臺帶來的維護(hù)成本會相對降低（但愿吧），至少新增的科技配置當(dāng)中還是有許多值得消費者買單。

● 大眾的算盤怎么打？

　　從PQ34、到PQ35、到MQB，南北大眾沒有放過任何一款能成為搖錢樹的制造平臺，縱然在這談?wù)撈脚_就顯得有點裝、有點虛的年代。就算在中國大陸這樣“原生態(tài)”的汽車產(chǎn)銷市場，很多合資車型在生產(chǎn)七八年后就已疲態(tài)重重，但從一汽大眾捷達(dá)、上海大眾桑塔納這些二十幾年的老戰(zhàn)將之歷程可見，大眾的品牌可以硬朗到不用符合市場規(guī)律去運作。這對于國民而言是利好還是利空？別急，且看之后的更多車型家族分析。