● Passat B8動力總成：

　　 在全新的MQB平臺動力模塊上，EA211和EA288這兩個系列的發(fā)動機已經是沒任何懸念了。

　　EA211系列四缸渦輪汽油發(fā)動機

　　EA888系列四缸渦輪汽油發(fā)動機

　　新一代EA888發(fā)動機的進化是顯而易見，最大的技術亮點就是首次在4缸發(fā)動機上采用了內置氣缸蓋的排氣歧管，對于缸蓋構造、熱力管理系統(tǒng)都得重新設計，這是一次大膽的技術嘗試。此外，采用混合噴射技術、改進的渦輪增壓器、發(fā)動機內部結構的優(yōu)化，最終使得新一代EA888在性能得到提升的同時，擁有更低的排放（歐6排放標準），滿足未來日益嚴苛排放法規(guī)。

　　EA288系列渦輪增壓柴油發(fā)動機

　　全新的EA288系列渦輪增壓柴油發(fā)動機為Passat B8在歐洲的主打發(fā)動機，雖然這款發(fā)動機基本都是與國內消費者無緣了，但了解一下也無妨。

　　插電式混合動力系統(tǒng)

　　在XL1和高爾夫GTE之后，大眾的混動技術也成熟起來，終于不再只是玩藍驅。Passat B8將會推出Passat歷史上第一款插電式混動車型。不過，按照慣例，這款插電式混動動力也只是僅供了解。別說B8的混動車型，B9的混動車型能引進國內都不錯了。

　　本章小結：

　　盡管Passat B8有著9款發(fā)動機+1套插電式混合動力系統(tǒng)，但國產車型依舊是以EA211和EA888這兩個系列的發(fā)動機為主，如無意外的話還會閹割了某些技術。此外，目前B8尚無搭載V6發(fā)動機，預計后期會補上。