● 新一代斯巴魯森林人

　　關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)：2012年11月發(fā)布，2012年12月進(jìn)口上市

　　新森林人也同樣換上了這一代家族成員具標(biāo)志性的六角形中網(wǎng)+上揚(yáng)式大燈，品牌可辨識度大大提高。除前臉外，新森林人的尾部相較于現(xiàn)款也有較多改動，但主要是細(xì)節(jié)上的變化，整體風(fēng)格依舊；至于車身的側(cè)面，則幾乎是維持了現(xiàn)款的樣式不變。

　　內(nèi)飾方面，新一代森林人線條更直來直往且棱角分明、幾乎無可挑剔但又毫無亮點(diǎn)的設(shè)計，都讓人一下子聯(lián)想到了斯巴魯?shù)男鹿蓶|：豐田。多功能方向盤、一鍵啟動、大燈高低可調(diào)、ESP等配置實在算不上什么新事物，但可記憶開啟高度且可在駕駛席操作開關(guān)的尾門卻讓人眼前一亮：這對很多車庫樓層高度有限的人士來說，都是大大的福音啊。

　　新森林人的引擎本身加入了全新的燃油直噴及雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，效率和輸出都獲得大幅提高；再加上更入時的6MT+CVT變速系統(tǒng)終于替換下了老舊的5MT+4AT，剎那間斯巴魯在動力方面本該擁有的優(yōu)勢都得到了完完全全的體現(xiàn)。

　　對于一般的四驅(qū)車型來講，變速系統(tǒng)和分動系統(tǒng)（中央差速器+分動器）是互相獨(dú)立的部件，在車輛被升起后，很容易用肉眼區(qū)分兩者。但對于斯巴魯而言，這會迫使發(fā)動機(jī)及變速箱的高度被提升，于是水平對置引擎的低重心優(yōu)勢便蕩然無存了；于是，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)采用了整合變速系統(tǒng)/分動系統(tǒng)的方案，將中央差速器整合到了變速箱當(dāng)中，這不但保住了車輛的低重心，也讓四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上更為精簡；但這樣也有相應(yīng)的壞處：中央差速器及分動器都不能采用通用部件了，必須根據(jù)變速箱型號的不同而改變，這大大提高了成本。

● 標(biāo)致3008

　　關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)：2013年1月國產(chǎn)上市

　　既然標(biāo)致表示國產(chǎn)3008將為了國情改變，那國人需要的是什么樣的一輛車呢。我想，首先需要解決的就是一個尺寸的問題。“大”在多數(shù)人看來是首要的參考，而國產(chǎn)3008考慮到了這一點(diǎn)，在不改變框架的情況下，車身稍稍大了那么一圈。

　　要說變化最大的地方還是前臉，進(jìn)口版本那個圓潤的車頭被徹底“拋棄”，重新設(shè)計的前保險杠和進(jìn)氣格柵在鍍鉻飾條的點(diǎn)綴下，更顯陽剛、大氣。而就沖這一個鍍鉻件，還真的是國情所需�？粗鴿M大街的鍍鉻改裝車，你還真得服這個理。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，環(huán)顧你的四周，仿佛已經(jīng)置身戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛艙內(nèi)。關(guān)于大家關(guān)心的做工和材質(zhì)，我也認(rèn)真體驗過，而結(jié)論是國產(chǎn)3008的做工表現(xiàn)和進(jìn)口版本基本保持一致。方向盤的設(shè)計非常簡潔，握感比較充實，但舒適度一般。咋一看，3008的方向盤很空，其實多媒體和定速巡航都藏在方向盤下方。突然多出這兩個撥桿，還真需要時間適應(yīng)；另外，這樣的設(shè)計是真的不好用。

　　國產(chǎn)3008搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中，2.0升發(fā)動機(jī)就是408現(xiàn)在服役的那臺，而這也是進(jìn)口版本所沒有的。1.6T發(fā)動機(jī)最大功率比進(jìn)口3008大了5kW（7PS），重要的是燃油標(biāo)號也下降至93#。

● 大眾CrossBlue

　　關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)：2013年1月發(fā)布概念車，或2016年量產(chǎn)

　　大眾首席執(zhí)行官M(fèi)artin Winterkorn先生已確認(rèn)CrossBlue量產(chǎn)版將于2016年在美國投產(chǎn)。根據(jù)之前的消息，該車上市后將與CrossBlue Coupe一起分別在國內(nèi)南北大眾投產(chǎn)上市。

　　大眾CrossBlue概念車一款基于大眾MQB平臺開發(fā)中大型SUV，三圍尺寸達(dá)到了4986/2014/1732mm，車身尺寸要比豐田漢蘭達(dá)大上一大圈，定位在途觀和途銳之間。新車擁有第三排座位，概念款可容納6名成員，量產(chǎn)版將會在第二排再增設(shè)一個座椅，使其達(dá)到7名成員的最高容量。

　　用一句話敘述CrossBlue概念車在底盤方面的優(yōu)勢，那便又一次是“其采用MQB平臺”這句了。MQB平臺具有模塊化（有利于大眾）、泛用性高（有利于大眾）、質(zhì)量輕（省材料，還是有利于大眾；但副作用是省油，有利于買家）等特點(diǎn)，預(yù)計在CrossBlue上采用的懸掛為前麥弗遜后多連桿搭配。

　　CrossBlue概念車那組“2.0 TDI+電動馬達(dá)”的插電式混合動力系統(tǒng)不可謂不強(qiáng)悍，驅(qū)動這么龐大的一臺SUV，能做出7.2秒的破百時間之余還保持著2.1L（混動模式）-6.7L（純柴油動力模式）/100km的超低油耗，堪稱“又跑又不吃草”的典范。不過它還有一處非常大的缺陷：暫未公布汽油（TSI）版本，這讓身在國內(nèi)的消費(fèi)者情何以堪……

● 雷諾Captur

　　關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)：2013年1月發(fā)布，或2016年上半年投產(chǎn)

　　雷諾Captur基于日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的B平臺打造，也就是與日產(chǎn)Juke共享平臺，新車將在2016年上半年投產(chǎn)，也就是說還得等兩年。

　　未來東風(fēng)雷諾將投產(chǎn)這款車型，而東風(fēng)雷諾Captur將使用東風(fēng)日產(chǎn)裝配線進(jìn)行生產(chǎn)，而零部件則同樣來自東風(fēng)日產(chǎn)的供應(yīng)商。

　　雷諾Captur長寬高分別為4122/1778/1567mm，軸距為2606mm。未來它的競爭對手將是福特翼搏、別克昂科拉、雪佛蘭創(chuàng)酷、標(biāo)致2008等。

　　動力方面，海外版的雷諾Captur有0.9T和1.2T兩款汽油機(jī)可選，其中0.9T渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)最大功率為66kW（90PS），峰值扭矩135Nm；1.2T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)最大功率為85kW（PS），峰值扭矩190Nm。變速系統(tǒng)方面，有5速手動和6速自動可選。只不過東風(fēng)雷諾Captur使用以上動力系統(tǒng)的可能性不大，我們猜測騏達(dá)上的動力系統(tǒng)更有可能出現(xiàn)在Captur之上。

● 現(xiàn)代全新勝達(dá)

　　關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)：2012年12月國產(chǎn)版上市，2013年1月進(jìn)口版上市

　　福特翼虎、國產(chǎn)3008、現(xiàn)代新勝達(dá)等強(qiáng)勁SUV亮相開鑼以來，一直關(guān)注度頗高。2012年12月23日，北京現(xiàn)代新勝達(dá)正式上市。除常規(guī)的5座式設(shè)計外，國產(chǎn)新勝達(dá)此次還提供兩款7座設(shè)計車型，但新車軸距同為2700mm，第三排座椅緊湊程度可想而知。

　　繼國產(chǎn)新勝達(dá)上市之后，進(jìn)口新勝達(dá)也在2013年1月10日正式引入國內(nèi)開賣。既然同是全新勝達(dá)，進(jìn)口版自然要和國產(chǎn)版有所區(qū)別。因此，進(jìn)口現(xiàn)代全新勝達(dá)將搭載2.2T（柴油）和3.0L發(fā)動機(jī)從而與國產(chǎn)版的2.4L和2.0T發(fā)動機(jī)區(qū)分開來。而在配置方面，進(jìn)口版也更加豐富。

　　動力方面，國產(chǎn)全新勝達(dá)配備了一款2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)和一款2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，兩款發(fā)動機(jī)均為首次搭載在國產(chǎn)車型之上，動力數(shù)據(jù)分別為139kW(189PS)/240Nm和180kW(245PS)/350Nm；其中，2.4L可選6MT和6AT，2.0T匹配6AT。

　　進(jìn)口全新勝達(dá)配備了一款2.2T柴油發(fā)動機(jī)和一款3.0L V6汽油發(fā)動機(jī)，其中2.2T柴油機(jī)的最大功率為145kW(197PS)，峰值扭矩為436Nm；3.0L V6汽油機(jī)的最大功率為194kW(264PS)，峰值扭矩為306Nm；全系標(biāo)配6AT。

● 福特翼虎

　　關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)：2013年1月國產(chǎn)上市

　　福特翼虎的外觀風(fēng)格融入了新家族前臉設(shè)計，碩大的進(jìn)氣格柵和八字形的霧燈口，效果確實兇悍。從車身數(shù)據(jù)上看，長安福特翼虎的車身尺寸在車寬、軸距方面都領(lǐng)先于對手，這將帶來相對較好的空間表現(xiàn)，其他數(shù)據(jù)在排名第二和第三這兩個位置上徘徊。

　　福特翼虎車型的配置差異比較大，其中大燈會是一個比較明顯的特征：低配版車型配備的是普通鹵素大燈，而高配版車型采用了遠(yuǎn)近光一體的氙氣透鏡大燈，大燈內(nèi)集成了LED日間行車燈，同時也帶有彎道輔助照明技術(shù)。另外，高配置車型在前保險杠上還增加了伸縮式的大燈清洗裝置，尾燈也升級為與新款蒙迪歐致勝相似的光帶式的LED尾燈組。

　　長安福特翼虎的底盤結(jié)構(gòu)為前懸掛為麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛。四驅(qū)系統(tǒng)采用和福特銳界相同的全時四驅(qū)，屬于城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置，2.0T的車型全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，而1.6T車型只有“精英版”帶四驅(qū)系統(tǒng)。

　　而動力方面，1.6T版本所搭載的福特1.6L EcoBoost發(fā)動機(jī)具備132kW(180PS)/5700rpm的最大功率、峰值扭矩達(dá)到240Nm/2500rpm，動力參數(shù)絲毫不弱于大眾途觀所搭載的1.8 TSI發(fā)動機(jī)；而2.0T版本則是在蒙迪歐-致勝，乃至路虎攬勝極光、捷豹XF等車型都有搭載的福特2.0L EcoBoost發(fā)動機(jī)，動力調(diào)校略有不同，最大功率176.5kW(240PS)/5500rpm、峰值扭矩340Nm/3000rpm。兩款發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)都可以說非常出色。 

● 陸風(fēng)X5

　　關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)：2013年1月上市

　　陸風(fēng)X5渾身線條鋒利硬朗，尤其是側(cè)面腰線上揚(yáng)明顯，折痕突出。而新車前臉也是時下大熱的粗壯鍍鉻條和銳利大燈，連同下進(jìn)氣口下護(hù)板都做了鍍鉻處理，質(zhì)感突出。車身尺寸方面，與時下大熱的哈弗H6和比亞迪S6來比的話。陸風(fēng)X5的尺寸(4568/1855/1680mm)和哈弗H6非常接近。

　　配置方面，陸風(fēng)X5標(biāo)配了ABS+EBD、雙安全氣囊、電動車窗、帶電加熱/LED燈的電動外后視鏡、行車電腦等。其他車型上沒有出現(xiàn)且不可選裝的ESP以及定速巡航系統(tǒng)將在8AT車型上現(xiàn)身。

　　陸風(fēng)X5中控臺上最吸引眼球的莫過于那塊霸氣的大尺寸顯示屏。設(shè)計風(fēng)格方面，新車內(nèi)飾依然延續(xù)了外觀的粗獷，雖然是家用配色，但中控臺上線條仍然“大條”，略顯嚴(yán)謹(jǐn)。

　　新車的最大亮點(diǎn)也正是配備了8速自動變速箱，這款變速箱由山東盛瑞傳動股份公司與德國開姆尼茲工業(yè)大學(xué)聯(lián)合開發(fā)而成。該變速箱的傳動比從1擋4.17:1到8擋0.64:1，速比范圍達(dá)到了6.5，第7、8擋是專為省油設(shè)計的超速擋，其可承受的最大扭矩為300Nm。

● 奧迪RS Q3

　　關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)：2013年2月發(fā)布概念版，2013年8月發(fā)布量產(chǎn)版

　　奧迪RS Q3和普通版奧迪Q3的區(qū)別還是很明顯的，前中網(wǎng)采用奧迪RS車型特色的蜂窩式格柵。前大燈造型沒有什么變化，而前大燈下方原本霧燈位置被大面積的進(jìn)氣格柵取代，運(yùn)動效果更出色。在中網(wǎng)下方的下唇上有quattro字樣。門窗邊緣、側(cè)護(hù)板等多處位置采用黑色裝飾，凸顯運(yùn)動感。而前后輪緣、外后視鏡等多處地方甚至采用了黑色或車身同色的碳纖維材料，效果相當(dāng)給力！

　　尾部的主要區(qū)別在于RS Q3標(biāo)志、兩個碩大的排氣管以及兩個顯眼的后反光板。再加上尺寸巨大的19英寸輪轂（高配版高達(dá)20英寸），整車的運(yùn)動視覺效果自然要大大強(qiáng)于普通版Q3。同時，整個車身降低了25mm，強(qiáng)化了公路性能，而弱化了越野性能。

　　奧迪RS Q3的內(nèi)飾采用了大量碳纖維裝飾，同時采用專用的方向盤。而座椅采用雙色真皮，并帶有彩色縫線，這些都是高性能運(yùn)動豪華車的特征。相信最討人喜歡的還是那些碳纖維內(nèi)飾件。

　　奧迪RS Q3搭載了大眾集團(tuán)發(fā)動機(jī)序列之中特別給力的2.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖為最低調(diào)校，但最大功率已經(jīng)達(dá)到了228kW（310PS），峰值扭矩為420Nm。傳動裝置為一臺7速S-tronic雙離合變速器，并采用全時四驅(qū)系統(tǒng)。憑借出色的動力系統(tǒng)，奧迪RS Q3可在5.5秒內(nèi)完成0-100km/h加速，最高時速達(dá)到250km/h（電子限速）。

● 福特翼搏

　　關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)：2013年3月國產(chǎn)上市

　　如果你對福特車型稍有過了解的話，對于翼搏這張標(biāo)準(zhǔn)的福特家族臉譜，相信你便不會陌生。大嘴式的進(jìn)氣格柵并加以國人大愛的鍍鉻裝飾，先不談這么個大嘴放在翼博上和不和諧，但至少能讓你一眼認(rèn)出這是福特，且個性十足。調(diào)侃的說，等明兒翼搏換代的時候，將這大嘴格柵來個上下倒置，同新蒙迪歐一樣，來個“馬丁 翼搏”。

　　側(cè)面造型，翼博同樣是個性鮮明，不走尋常路。最典型的便是那個外掛式的備胎，造型相當(dāng)?shù)?ldquo;復(fù)古”，人家豐田普拉多、RAV4(即將換代款)都不再采用外掛式設(shè)計。當(dāng)然，外掛備胎除了給翼博在個性化增色以外，也大大提升了后備箱的儲物空間，勉強(qiáng)算是一舉兩得吧。

　　翼搏在內(nèi)飾方面并沒有給我們多少驚喜，福特的這套宣稱符合“人體工程學(xué)合理分布”的中控臺自嘉年華之后，再到新�？怂梗�坦白說，個人感受都差不多。是否鐘意這套內(nèi)飾相信各位看官自己總有答案，就如神車大眾一樣，如果你不喜歡帕薩特的造型，那就不用再去看邁騰、朗逸、寶來、桑塔納、捷達(dá)……

　　翼搏推出6款車型，五款車型采用1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，一款手動車型搭載1.0GTDI三缸增壓發(fā)動機(jī)，這套動力系統(tǒng)接下來在改款的嘉年華上同樣也能看到。變速箱將采用5檔手動和福特powershift6檔雙離合自動變速箱，翼搏上的這臺6AT雙離合變速箱并帶有S運(yùn)動檔，但是少了手動換擋模式。

● 福特探險者

　　關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)：2013年3月進(jìn)口上市

　　福特探險者（Explorer）的定位高于福特銳界，長寬高分別為5006/2095/1788mm，軸距為2860mm。新車配備了盲點(diǎn)提示、自動泊車、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道輔助功能和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，此外還擁有Myford Touch車載娛樂通訊系統(tǒng)。

　　之所以還費(fèi)口舌提前四代探險者，是因為要突出這最新一代探險者的截然不同之處。可以這么說，在這一代之前的探險者都是采用卡車底盤的標(biāo)準(zhǔn)非承載式車身，不管你覺得給力不給力也好，它們是標(biāo)準(zhǔn)的SUV車型，越野性能還是有保障的。而新一代探險者已經(jīng)完全棄用了這種車身結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，與此同時，車身結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)也完全改變�？梢哉f前四代車型就像給一盤普通的菜不斷加料，而這第五代就突然換了一盤全家炸田鼠，對于堅持非承載式車身的車迷來說，確實讓人挺傷感。

　　福特探險者前臉采用了與銳界相似的寬大進(jìn)氣格柵橫條，不過沒有大面積使用鍍鉻裝飾，而是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)配合細(xì)長的鍍鉻裝飾條。探險者的刀型組合大燈和舊款的福特銳界有些近似，保險杠上有大面積的塑料包圍，保險杠靠近前輪的兩側(cè)還有輔助雷達(dá)探頭。

　　動力方面，引進(jìn)國內(nèi)的探險者搭載的是3.5L V6 Duratec自然吸氣發(fā)動機(jī)，具備雙獨(dú)立可變正時氣閥，其最大功率為214kW(291PS)/6750rpm、峰值扭矩354Nm/4000rpm，匹配6速手自一體變速箱。