【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】菲亞特在年初將龐大的克萊斯勒集團(tuán)全額收入麾下，合并后的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）一舉成為全球第7大車企。菲亞特和克萊斯勒這幾年過得并不舒坦，如今聯(lián)手尋求新突破，還在迅猛增長中的中國市場勢必是必爭之地。只不過，克萊斯勒有著Jeep品牌在華如魚得水（SUV在大陸倍受青睞，張揚(yáng)個(gè)性也加分多多），但菲亞特旗下至今并未有更強(qiáng)的大將為主公再下一城，就連喜獲國產(chǎn)的廣汽菲亞特也在雙離合變速箱的前因后果中，再陷滑鐵盧。

● 中國之夢偏理想化

　　原菲亞特集團(tuán)的汽車品牌有菲亞特乘用車（FIAT）、菲亞特商用車（FIAT PROFESSIONAL）、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞、阿巴斯；原克萊斯勒集團(tuán)則有克萊斯勒、Jeep、道奇、公羊、SRT等。對于中國市場而言，豪華品牌、個(gè)性品牌對銷量貢獻(xiàn)并不大，而菲亞特品牌本身將是FCA集團(tuán)中國計(jì)劃的重中之重。

　　菲亞特克萊斯勒汽車公司CEO馬爾喬內(nèi)5月份高調(diào)對外公布了新的戰(zhàn)略規(guī)劃。根據(jù)菲克集團(tuán)對旗下各個(gè)品牌的預(yù)計(jì)目標(biāo)之和，到2018年菲克集團(tuán)有望在全球達(dá)到628萬輛以上的銷量目標(biāo)，但這必須在其8大品牌全部達(dá)到預(yù)計(jì)目標(biāo)的前提下才能實(shí)現(xiàn)，其中產(chǎn)銷皆旺的中國市場將成為FCA增長率的最重要來源。

　　按照計(jì)劃，菲克集團(tuán)未來五年將在中國市場實(shí)現(xiàn)38%的復(fù)合年增長率，即2018年在華銷量達(dá)到85萬輛。然而，2013年FCA集團(tuán)在華銷量僅為13萬輛，要在五年內(nèi)達(dá)到85萬馬爾喬內(nèi)不是在開玩笑就是在下一盤很大的棋。

　　作為世界第7大車企，F(xiàn)CA的野心不容小覷，但對于這個(gè)還處于抱團(tuán)取暖階段的新集團(tuán)，這個(gè)目標(biāo)可能有點(diǎn)兒不太現(xiàn)實(shí)。不過馬爾喬內(nèi)倒是為自己留了一條后路，他表示即使FCA沒有全部完成既定目標(biāo)也不會擔(dān)心，計(jì)劃主要是想為公司定方向。

● 廣汽菲亞特是最重要的基石

　　廣汽菲亞特是菲亞特-克萊斯勒在華擴(kuò)張的基石。2010年，廣汽集團(tuán)和菲亞特集團(tuán)以50:50的股比共同投資成立廣汽菲亞特，除了現(xiàn)有長沙工廠外，廣汽菲亞特正在建設(shè)廣州分廠（2014年6月于廣州番禺奠基）。

　　按照規(guī)劃，菲亞特克萊斯勒將擴(kuò)張其在華的產(chǎn)品線。Jeep、克萊斯勒和菲亞特三大品牌將成為在華銷售的主力（此外阿爾法·羅密歐也將密謀入華），其中菲亞特品牌作為最大眾化的、靠走量來營銷的一員，分擔(dān)到的產(chǎn)銷任務(wù)將是最艱巨的。

　　只不過菲亞特強(qiáng)勢收購克萊斯勒后，菲亞特的子品牌都還算活得好，特別是Jeep在華陸續(xù)推出重磅新品，克萊斯勒也以新一代克萊斯勒200為矛頭直指潛力巨大的中國市場，但菲亞特品牌本尊卻在華遭遇了不少的挫折，這跟廣汽菲亞特的國產(chǎn)策略有著直接的關(guān)系。

● 廣汽菲亞特屢陷滑鐵盧

　　38%的復(fù)合年增長率，對于菲亞特而言談何容易。就算迅猛增漲中的Jeep品牌能交出增長率較為滿意的答卷，那個(gè)性品牌市場容量小的鐵律在此，最終還是要把歷史重任交還給菲亞特——不，應(yīng)該說是性價(jià)比高一大截、銷量理應(yīng)也高一大截的國產(chǎn)菲亞特。

　　時(shí)間回到2012年9月，廣汽菲亞特第一款車型上市銷售，當(dāng)年銷量11288輛，對于一款全新的車型而言，3個(gè)多月就能累積破萬，也算是潛力股一個(gè)。（本文銷量數(shù)據(jù)來自新浪汽車銷量數(shù)據(jù)庫）

　　只不過增長的勢頭并非當(dāng)初所想的那樣。由于合資緊湊級市場競品的強(qiáng)勢擴(kuò)充，德系、日系、美系在緊湊級轎車這塊最大的蛋糕上，已成三足鼎立之勢，源自意大利的菲亞特雖說并非落得孤芳自賞的境地，但2013年全年48375輛的總銷量，對于投資巨大、誠意十足的一個(gè)合資車企而言，未免有點(diǎn)寒磣。月均4000輛的業(yè)績基本上只能算是喝了點(diǎn)青菜湯，而一汽-大眾上一年在緊湊級市場的總銷量是86萬，月均7.2萬臺。

　　進(jìn)入2014年，廣汽菲亞特加緊了新車的投放，在3月份上市了菲翔的兩廂版本，也就是致悅。從目前已有確切數(shù)據(jù)的月份（7月）截止統(tǒng)計(jì)，菲翔花了7個(gè)月賣出26533臺，致悅則是9666臺，月均銷量分別在3800臺和2000臺左右，菲翔花了大半年賣出了新捷達(dá)一個(gè)月的銷量。正因如此，截止至今年7月，廣汽菲亞特在國內(nèi)汽車企業(yè)的總銷量排行榜上位居20位，處于主流車企的邊緣位置上。

　　如果要將此歸咎于廣汽菲亞特對旗下有且僅有的兩款產(chǎn)品定價(jià)過于自信，那未免有失公正。從配置層面上而言，菲翔和致悅都屬于同價(jià)位車型的中上水平，1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)更是這個(gè)級別上的絕對主流，雙離合變速箱也是中國市場喜聞樂見的高效率傳動系統(tǒng)，10.88萬起售也稱得上是足夠誠意，畢竟這個(gè)價(jià)位在大眾店里只能買到1.6L減配到想哭的那款楚楚可憐的寶來，在海外停產(chǎn)多年至今在華賣得火熱。

　　那廣汽菲亞特的產(chǎn)品憑著強(qiáng)大的性價(jià)比和意大利設(shè)計(jì)的非凡口碑，在中國市場為何表現(xiàn)疲軟，或許只能跟一直詬病的質(zhì)量問題掛鉤了。