還是那一句老話，進(jìn)口僅是一個(gè)手段，并非最終目的。不過此次我們看到了奔馳給到的誠意，其主要集中在價(jià)格上面。

　　由于機(jī)械化水平逐年增長，生產(chǎn)力的水平也會(huì)得到提高，流水線出來的工業(yè)產(chǎn)品是一直都在降價(jià)中的（貨幣購買力波動(dòng)也是其中一個(gè)要素）。因此我們可以在下表中看到，2010年入華的寶馬X1車型，18i（2.0L）起步價(jià)去到36.7萬，25i（3.0L）已經(jīng)接近50萬大關(guān)，28i（3.0L）的售價(jià)更是頂?shù)缴弦患壓廊ASUV產(chǎn)品的領(lǐng)地上去了。

　　再看2012年進(jìn)口的奧迪Q3，那時(shí)候還沒有1.4T入門車型，全系2.0T、全系自動(dòng)擋、全系四驅(qū)，價(jià)格從37.7萬一直到47.9萬。從品牌定位而言，奧迪會(huì)被奔馳、寶馬占點(diǎn)便宜，因此售價(jià)稍低也是合理；更重要的是那時(shí)候奧迪Q3很不巧地碰上了剛剛國產(chǎn)4個(gè)月的寶馬X1，因此這個(gè)“優(yōu)惠價(jià)”也顯得有點(diǎn)虛高，同時(shí)也成了奧迪Q3九個(gè)月解決國產(chǎn)問題的最堅(jiān)定理由。

　　如此看來，奔馳GLA此次進(jìn)口入華的車型，定價(jià)已是BBA陣營里頭最低的了，可以說對寶馬X1、奧迪Q3的現(xiàn)役國產(chǎn)車型都產(chǎn)生了一定的威懾作用。

　　其實(shí)如此迅速地透露了國產(chǎn)計(jì)劃（雖然官方還沒確認(rèn)具體的上市日期），我們也可猜測到進(jìn)口車型僅僅是探路之用，不過這定價(jià)也未免太實(shí)在了——如果不是終端市場有著好幾萬的優(yōu)惠，進(jìn)口第三代A級使用1.6T高功率的A200版本起步價(jià)都要27.9萬，活生生一個(gè)“相煎何太急”。

　　至于頂配車型方面，就如上文所述，GLA45 AMG的國產(chǎn)可能性是一個(gè)零，而它與GLA普通版并非同時(shí)上市，要?dú)w根于梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG最近的營銷策略有所轉(zhuǎn)變。

　　不過它也將成為一款探路之作，因?yàn)槲ㄒ坏母偲?a href="http://price.pcauto.com.cn/sg8139/" target="_blank" class="cmsLink">奧迪RS Q3還沒有入華的消息，大眾集團(tuán)2.5T五缸神機(jī)（這不是反話，是真的神）不知猴年馬月才能在中國的土地上撒野，因此這個(gè)豪華緊湊SUV頂級作品的細(xì)分市場，很有可能讓奔馳GLA45 AMG包場好長一陣子，直至那個(gè)奧迪突然看破紅塵毅然入華。

　　本節(jié)小結(jié)：是的，我們都猜錯(cuò)了，本以為是高開低走，但現(xiàn)在看來開得也并不算高。不過，先進(jìn)口后國產(chǎn)這一招，的確屢試不爽，讓消費(fèi)者心理有個(gè)“大優(yōu)惠”的落差，到了走量的時(shí)候就順理成章地賣出去更多了。

　　寶馬的國產(chǎn)化進(jìn)程與寶馬X1的改款演變進(jìn)程，都可以作為業(yè)界的一個(gè)成功例子。寶馬X1誕生（2009年）不久就開始了中國之旅，其實(shí)它并不嚴(yán)格地算是“豪華緊湊SUV細(xì)分市場”里頭的一員，畢竟源自3系底盤的X1還真是個(gè)大個(gè)子，雖然低矮的車身讓它有點(diǎn)緊湊車的觀感。

　　進(jìn)口入華初期，全系6AT，并不提供手動(dòng)版本；到了2012款，渦輪增壓時(shí)代來臨，新增的入門車型20i用上了標(biāo)準(zhǔn)功率版2.0T，中配車型25i取消，高配28i使用了高功率版2.0T。

　　緊接著2012款國產(chǎn)，2.0L自吸的18i成為高性價(jià)比入門之選，20i與28i的動(dòng)力與進(jìn)口版本完全一致。直到2014款出爐，18i換裝了低功率版2.0T，20i與28i繼續(xù)維持現(xiàn)狀。幾個(gè)型號(hào)的車型，價(jià)格穩(wěn)中有降，特別是國產(chǎn)這個(gè)環(huán)節(jié)，得到了極其理想的降幅，這也是其現(xiàn)時(shí)銷量的最基本保證。

　　寶馬X1的成功，讓奧迪迫不及待地引進(jìn)了2011年剛剛發(fā)布的Q3車系。雖然有著短軸途觀的所謂家族血緣，但這方面的尷尬無法阻止奧迪這個(gè)品牌的SUV在華擴(kuò)張，特別是在北方擁有成熟工廠和靠譜口碑的前提下。

　　起初全系2.0T+雙離合+四驅(qū)，37.7-47.9萬的價(jià)格區(qū)間在當(dāng)時(shí)得到國產(chǎn)沒多久的寶馬X1價(jià)格區(qū)間之上，前期購買者多數(shù)是嘗鮮的心態(tài)（翻譯：不差錢）。一汽·大眾-奧迪很快放出消息，這款SUV不久將會(huì)國產(chǎn)。當(dāng)然，如期兌現(xiàn)了。

　　國產(chǎn)后的Q3沒有迅速把經(jīng)典的大眾1.4T給到，而是依然全系2.0T+雙離合，前驅(qū)車型則是新增的，對價(jià)格區(qū)間的下探也有不小功勞。后來一步步放出1.4T車型的消息吸引消費(fèi)者注意，還在一旁放料強(qiáng)調(diào)這不是中國特色低配車型（英國市場也有售），直到2014年4月才在北京車展上放出價(jià)格，可謂營銷高招。

　　最有趣的莫過于進(jìn)口Q3現(xiàn)在依然有新車型進(jìn)入國內(nèi)，標(biāo)價(jià)42.88萬的“2015款 2.0 40 TFSI quattro 越野型”，與國產(chǎn)“2015款 2.0 40TFSI quattro豪華型”同價(jià)，其中前者配置稍遜，后者動(dòng)力參數(shù)稍遜。

　　輪到奔馳GLA的國產(chǎn)論題，現(xiàn)今收到的消息僅是“可能明年5月國產(chǎn)上市”，具體產(chǎn)什么動(dòng)力的車型沒有進(jìn)一步表示。值得一提的是，如果GLA在明年順利國產(chǎn)，那它將成為北京奔馳第一臺(tái)前驅(qū)車（GLA低配前驅(qū)版本），也是第一臺(tái)源自新一代MFA平臺(tái)的國產(chǎn)車型。

　　梅賽德斯-奔馳GLA的兩款競品都是實(shí)力杠杠的強(qiáng)敵，后來者只有汲取前人的經(jīng)驗(yàn)，才能站得更高。在進(jìn)口版定價(jià)上，奔馳可謂給足了誠意，明年的國產(chǎn)版價(jià)格將更有威懾力。而更關(guān)系到國內(nèi)市場的，是屆時(shí)國產(chǎn)后的GLA是否也能對消費(fèi)者如此友好：是否會(huì)減配、是否推出1.6T標(biāo)準(zhǔn)功率版、是否提供AMG Sport Package、是否提供手動(dòng)擋......

　　編輯結(jié)語：

　　自主廠商使勁推出高端產(chǎn)品提升品牌形象，豪華廠商拼命打造入門產(chǎn)品增加產(chǎn)品銷量，這便是近年來車企動(dòng)向的一個(gè)必然趨勢。經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境，讓豪華廠商在全球范圍內(nèi)不斷地搜尋新的增長點(diǎn)，而中國這個(gè)對豪華品牌高度渴望的新貴市場已成兵家必爭之地。雖說以往梅賽德斯-奔馳在華的形象總以雍容華貴為要義，但此時(shí)的市場已“非全能產(chǎn)品不能勝任”。

　　就如看到了A4L月銷過萬的盛況，就誕生了比上一代加長極多的3系和C級；看到了豪華緊湊SUV越來也不是滯銷貨，寶馬一再猶豫最終敲定國產(chǎn)，奧迪、奔馳也同樣走上了這條必經(jīng)之路；看到了SUV車型可以肆無忌憚地開花結(jié)果，寶馬X4、保時(shí)捷Macan、雷克薩斯NX、路虎發(fā)現(xiàn)神行、捷豹XQ、英菲尼迪ESQ......這個(gè)序列幾乎沒有結(jié)尾。市場決定了產(chǎn)品的誕生，價(jià)格決定了產(chǎn)品的銷量，在這兩點(diǎn)上，奔馳一直把握得很有大師級水準(zhǔn)，GLA入華這節(jié)便是其中一個(gè)典例。