【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一個品牌的單一車系能立足于世界半個世紀，而且被越來越認可甚至成為跑車的代名詞，保時捷911以本來偏門的設(shè)計創(chuàng)造了屬于自己的傳奇。當(dāng)然，你可能對911多年沒有革新變化的外觀有所質(zhì)疑，在標(biāo)新立異的今天似乎總是缺少亮點。保時捷的工程師早就意識到了這一點，所以在這么多年的發(fā)展后，911車系發(fā)展到一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，正是這種看似平靜的精彩，才造就了911的光彩熠熠。

● 新款保時捷911的改進

　　新款保時捷911全面換裝了更小排量的渦輪增壓發(fā)動機，動力與燃油經(jīng)濟性都有一定提升。另外，新車在內(nèi)外設(shè)計方面，整車優(yōu)化方面都有升級，使得改款后的911達到更完美的狀態(tài)。

● 當(dāng)前保時捷911的分類

　　目前在售的保時捷911車系共有20余款具體車型可選，如果再加上各種特別版本，則車型數(shù)量將再上一個臺階。如果把911車型都擺放在你的面前，除了外形有明顯區(qū)分的敞篷車型以及Targa車型，資深車迷恐怕都難以一眼辨別出具體型號。

　　簡單來說，目前保時捷911車型分為有Coupe硬頂版、Cabriolet敞篷版以及Targa版三個車型樣式，然后在這三個車型樣式的基礎(chǔ)上根據(jù)性能的不同又分為普通版、S版以及調(diào)教更激進的GTS版。在驅(qū)動方式上，911有后驅(qū)以及四驅(qū)之分，車型中的“4”即代表版本為四驅(qū)版，比如911 Carrera 4以及911 Targa 4。

　　在硬頂以及敞篷版本的基礎(chǔ)上，911衍生出了Turbo/Turbo S系列，除了動力提升迅猛，主要的特征是標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。另外，同樣只提供四驅(qū)系統(tǒng)的還有Targa系列。在硬頂版本的基礎(chǔ)上，911衍生出了GT系列，以自然吸氣發(fā)動機為主導(dǎo)，只搭配后驅(qū)系統(tǒng)，并擁有完全賽道化的調(diào)教。

● 911 Carrera

　　Carrera是保時捷911家族中的入門型號，而售價也是整個911車系最為親民的車型。與此同時，Carrera搭載的動力以及地盤調(diào)教都偏向于“舒適”，更適合在普通的道路駕駛。當(dāng)然，保時捷會提供相當(dāng)豐富的選裝項目，車主自然可以按照清單來打造獨一無二的愛車。

● 911 Carrera Cabriolet

　　911 Carrera Cabriolet是入門動力版本的敞篷911車型，兼?zhèn)淅�風(fēng)和好開于一身，官方還提供幾款不同顏色的頂棚可選。Cabriolet敞篷車型的特點是軟篷可以在50km/h時速以內(nèi)升降頂棚，并且每次升降僅用時12秒，實用性很強，裝逼指數(shù)相當(dāng)高。

● 911 Carrera S

　　Carrera S的主要提升在于發(fā)動機輸出功率的增加，并擁有部分Carrera所沒有的可選配置，比如保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDDC）、運動懸掛系統(tǒng)（PASM）以及后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，這些選裝配置將能更好的提升操控性從而更好的應(yīng)對更高的功率。而新款Carrera S的0-100km/h加速時間已經(jīng)妥妥的進入了4秒內(nèi)，內(nèi)功強悍。

● 911 Carrera S Cabriolet

　　相比911 Carrera Cabriolet，S版敞篷的最大吸引力無疑是更強的功率，因為S版本的輸出相比普通版整整多出37kW（50PS）以及50Nm�；�礎(chǔ)售價方面，Carrera S Cabriolet相比Carrera Cabriolet有20萬的差別，所以對于準(zhǔn)車主來說，是選擇更多配置，還是更強動力，就看自己需求了。

● 911 Carrera 4

　　外觀方面，四驅(qū)版的Carrera與普通版幾乎無差別，但其實四驅(qū)版相比后驅(qū)版車身寬度多44mm。多出的尺寸一方面是四驅(qū)系統(tǒng)的存在，另一方面是更寬的車身在動態(tài)平衡以及操控方面都更有優(yōu)勢。由于四驅(qū)的加碼，所以在濕滑天氣更容易駕駛，更適合北方冬季的冰雪天氣。

● 911 Carrera 4 Cabriolet

　　想想看，911 Carrera 4 Cabriolet則是目前能買到的為數(shù)不多的純種敞篷跑車之一，較為合理的輸出功率并伴隨四驅(qū)系統(tǒng)，這二合一的組合為敞篷服務(wù)，則可以當(dāng)選為女孩殺手。即便搭配低功率發(fā)動機以及敞篷機構(gòu)，這款車0-100km/h加速時間也僅為4.6秒，而開篷設(shè)計相當(dāng)適合常年風(fēng)景如畫的地區(qū)。

● 911 Carrera 4S

　　由于保時捷911的發(fā)動機采用了后置方式，所以車身重量的分布就與傳統(tǒng)車輛完全不同了，從而帶來的操控特征也大相徑庭。所以如果對功率有更大的需求，并且希望能駕駛的更加穩(wěn)定，可以選擇Carrera 4S車款。由于四驅(qū)系統(tǒng)的把持，Carrera 4S相比Carrera S的0-100km/h加速時間可以縮短0.1秒。

● 911 Carrera 4S Cabriolet

　　針對于普通版本的敞篷車型，Carrera 4S Cabriolet同樣搭載了高功率版本的3.0T發(fā)動機，而剎車系統(tǒng)等硬件也同樣有所升級。如果不算目前暫時沒有升級的GTS敞篷車型，Carrera 4S Cabriolet是當(dāng)前新款911 Carrera車系中最貴的車款，而就技術(shù)來說，這款車則集成了敞篷、高性能以及四驅(qū)為一身。

● 911 Targa 4

　　從991開始，保時捷911 Targa車型回歸了復(fù)古的半敞篷設(shè)計，而新車的設(shè)計在當(dāng)下來看則是絕對的優(yōu)雅和風(fēng)情。相比Coupe車型，Targa版本車尾巨大的環(huán)抱式輕質(zhì)玻璃也是亮點之一，而中央寬條的防滾架設(shè)計完美的沿襲了經(jīng)典。但與敞篷車型不同的是，Targa版本的頂棚開閉系統(tǒng)更為復(fù)雜，而且只能在靜止的情況下完成。

● 911 Targa 4S

　　911 Targa只提供四驅(qū)版車型，車尾同樣比普通版本有44mm的拓寬從而視覺效果更佳延伸。Targa 4S搭載了更強功率的發(fā)動機，從性能來說Targa 4S與Carrera 4S Cabriolet幾乎一致，而兩車的起售價也完全一致。得益于Targa 4S獨特的復(fù)古設(shè)計，更散發(fā)出浪漫的情懷。

番外篇

　　除了剛剛推出的新款911系列，目前在售的保時捷911車型還有不少款式。目前仍然在售的GTS車型搭載了3.8L自然吸氣水平對置發(fā)動機，不過預(yù)計下一次改款后GTS也將搭載渦輪增壓發(fā)動機。家族旗艦911 Turbo系列搭載的是3.8T水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機，目前新款Turbo暫時還沒有推出，不過預(yù)計將在明年推出，至于動力方面，按照傳統(tǒng)會有22kW（30PS）以上的提升，現(xiàn)款Turbo S已經(jīng)有412kW（560PS）的功力，預(yù)計新車型將有望達到441kW（600PS）左右，這樣來看實在期待。本文一下內(nèi)容將列舉其余911車型，除了已經(jīng)絕版的GT2 RS，其余車型均保持在售狀態(tài)。

● 911 GTS系列

　　由于目前新款911 GTS系列暫時還沒有進行渦輪增壓化，依然采用了3.8L水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機。從發(fā)動機的輸出來看，GTS版本似乎比新款Carrera S還有所不及，但需要知道的是所有的GTS版本擁有更直接的懸架、轉(zhuǎn)向調(diào)校以及更靈敏的剎車系統(tǒng)，駕駛感受更偏向賽道化。不過相信很快911 GTS也將換裝新的渦輪增壓發(fā)動機。

● 911 Turbo系列

　　911 Turbo系列搭載的是3.8L水平對置發(fā)動機，并標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。Turbo擁有比Carrera 4更寬的車身，從定位來講更像是911家族旗艦車型，擁有全面的舒適配置和強勁的動力，售價也是911車型之最。而不得不提的是性能方面，911 Turbo S的0-100km/h加速時間可以妥妥的進入3秒內(nèi)。

　　目前Turbo S的發(fā)動機功率已經(jīng)達到412kW（560PS），是在售的911中功率最大的車型。改款后，911 Turbo系列還暫時沒有進行跟進，不過相信新款Turbo/ Turbo S會在不久后推出，屆時輸出功率預(yù)計又會有一定的提升。

● 911 GT系列

　　目前在售的保時捷911 GT系列有GT3以及GT3 RS兩款車型，雖然加速成績不算最快，但是目前911車系中賽道性能最強勁的車型。GT系列均采用后驅(qū)設(shè)置，調(diào)校完全偏向賽道化，被很多車迷奉為神器。此前保時捷鄭重發(fā)文，稱GT3系列將捍衛(wèi)自然吸氣的本色，這對于鐵桿車迷來說，無疑是一劑安撫藥。

　　在991之前，所有的GT系列車型都只提供手動擋，想開的更快需要有嫻熟的駕駛技巧以及賽道經(jīng)驗，但從現(xiàn)在開始，GT3以及GT3 RS都升級為PDK雙離合器變速箱，傳動效率更高，從而使得更多駕駛者也能比較容易的駕馭。

　　在此之前，911車系有寡婦制造者之稱的911 GT2以及限量版本的911 GT2 RS車型，曾經(jīng)一度是保時捷整個家族性能最為強勁的車型（GT2 RS的輸出功率達到驚人的456kW（620PS），比Carrera GT的功率還要高），預(yù)計在這代911車型的末期，保時捷將會推出新一代GT2車系繼續(xù)輝煌之路。

● 總結(jié)：

　　大同中有大不同，這是瀏覽完所有911車型之后我的第一個感覺。雖然911能衍生出如此之多的車型，保時捷卻賦予他們有序而個性的特色，不可不稱之為傳奇。之前我們開玩笑說保時捷的設(shè)計師大概是行業(yè)中最悠哉的，因為幾乎每次都不用改變多少，但其實深入研究才發(fā)現(xiàn)，情況恰恰相反。由于要保持家族特色，又要有足夠的進步被車迷接受，所以保時捷工程師都是在有限的空間內(nèi)，一次次施展著他們的魔法，賦予911的獨特魅力。（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱濤）