廣州本田在A級(jí)車(chē)上的嘗試——新一代的CITY鋒范在廣州車(chē)展上亮相，在已經(jīng)曝光的圖片以及專(zhuān)業(yè)媒體試駕之后的信息來(lái)看，廣州本田已經(jīng)決定在這個(gè)市場(chǎng)上和豐田、大眾以及韓系車(chē)一搏。廣州本田準(zhǔn)備好了么？

　　蓄謀已久的A級(jí)車(chē)   “實(shí)事求是地說(shuō)，廣州本田是第一次做A級(jí)車(chē)，我們也在進(jìn)行嘗試。”廣州本田的技術(shù)以及市場(chǎng)人員的口徑幾乎完全一致，“這不是我們的謙虛，的確在這個(gè)市場(chǎng)上沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)�！�    沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)并不等于沒(méi)有實(shí)力，事實(shí)上，Honda中級(jí)車(chē)王牌思域Civic在2004年決定移師武漢之后，廣州本田的中級(jí)車(chē)計(jì)劃就開(kāi)始啟動(dòng)，在是否全盤(pán)引進(jìn)一款新的中級(jí)車(chē)還是根據(jù)Honda車(chē)型進(jìn)行改造的方式上，Honda采取了一種折中的方案。一方面以老一代CITY取代Fit Saloon進(jìn)行市場(chǎng)份額的搶占。另外一方面，在新一代的CITY開(kāi)發(fā)上，中方和Honda已經(jīng)決定把新一代的CITY升級(jí)到A級(jí)車(chē)的區(qū)間內(nèi)，擺脫CITY 在A0級(jí)的桎梏。

　　一直以來(lái)，本田的全球車(chē)一直采用單一車(chē)型奮戰(zhàn)一個(gè)細(xì)分的方式，所以無(wú)論是Accord、FIT、Odyssey、CR-V還是Civic，Honda一款車(chē)型通吃的模式在全球都是一脈相承，但是這并不意味著Honda的產(chǎn)品不會(huì)針對(duì)各地的市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行適應(yīng)性的改款，如歐洲版本的雅閣、歐洲版本的兩廂Civic，亞洲版的CITY以及北美版本的Odyssey等等，都和原型的車(chē)型有著非常大的區(qū)別。

　　但是在銷(xiāo)量極大的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，Honda一直只有Civic一款打天下，所以在Civic北上武漢之后，廣州本田的中級(jí)車(chē)就無(wú)法直接導(dǎo)入Honda原型車(chē)。所以2005年開(kāi)始啟動(dòng)的A級(jí)車(chē)戰(zhàn)略選擇上，從CITY上直接升級(jí)到A級(jí)車(chē)成為這種方案的最佳選擇。

　　新一代的A級(jí)車(chē)的開(kāi)發(fā)在Honda研究中心秘密進(jìn)行，其中Honda的研發(fā)工程師開(kāi)始大量往來(lái)中國(guó)，因?yàn)閺V州本田生產(chǎn)的CITY思迪從2006年就已經(jīng)成為Honda CITY的最大市場(chǎng)，根據(jù)Honda的習(xí)慣，一旦一個(gè)地區(qū)成為某款車(chē)型的最大市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣將成為決定下一代車(chē)型研發(fā)的最重要參考數(shù)據(jù)。

　　所以，雖然CITY鋒范是Honda面相中國(guó)和東南亞市場(chǎng)同時(shí)開(kāi)發(fā)，與上一代CITY相比新一代的CITY已經(jīng)完全摒棄了上一代CITY的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　新一代的A級(jí)車(chē)CITY鋒范無(wú)論在外型還是內(nèi)部設(shè)計(jì)上都帶有明顯的適應(yīng)中國(guó)人消費(fèi)偏好的設(shè)計(jì)風(fēng)格，比如入門(mén)級(jí)A級(jí)車(chē)無(wú)與倫比的空間優(yōu)勢(shì)，儀表版上沿襲了思域和奧德賽的層次感極強(qiáng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　新一代的CITY鋒范在內(nèi)部空間和后備箱空間上比自身更長(zhǎng)的A級(jí)車(chē)更具有優(yōu)勢(shì)，這是新一代CITY的最大賣(mài)點(diǎn)，也會(huì)是CITY鋒范最吸引消費(fèi)者喜歡的特點(diǎn)。對(duì)于Honda旗下幾乎每一款車(chē)型都能順利占據(jù)同級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)前三甚至更靠前的位置，其實(shí)也沒(méi)有過(guò)多的秘訣，除了Honda突出的發(fā)動(dòng)機(jī)性能之外，Honda旗下車(chē)型對(duì)于消費(fèi)心理和消費(fèi)習(xí)慣的精準(zhǔn)把握是獨(dú)門(mén)武器。所以新一代的CITY鋒范同樣繼承了這個(gè)優(yōu)良的傳統(tǒng)，無(wú)論是內(nèi)部設(shè)計(jì)風(fēng)格還是空間優(yōu)勢(shì)，加上精細(xì)化的內(nèi)裝設(shè)計(jì)，都是極為投國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所好的。

　　此外，CITY鋒范的前臉和新一代的FCX如出一轍，據(jù)悉，新一代的CIVIC和奧德賽也將會(huì)參考這種銳利和棱角鮮明的設(shè)計(jì)風(fēng)格。當(dāng)然，CITY鋒范挑剔的地方也有不少，比如略顯嬌小的身材，和focus以及卡羅拉這些典型的中級(jí)車(chē)相比，仍然有著一定的差距，   不過(guò)，這些并不能改變CITY鋒范在入門(mén)級(jí)中級(jí)車(chē)上以及具備的優(yōu)勢(shì)，雖然消費(fèi)者和對(duì)手肯定會(huì)猛烈攻擊CITY鋒范和Fit的淵源，但是同樣無(wú)法改變CITY鋒范已經(jīng)具備了一款入門(mén)級(jí)中級(jí)車(chē)全部的實(shí)力。
中級(jí)車(chē)的格局

　　雖然廣州本田是中國(guó)汽車(chē)的老兵，但是廣州本田在A級(jí)車(chē)上仍然是不折不扣的新軍。而本田的老對(duì)手豐田以及大眾，在這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)拼殺了多年。也打下一片江山。   一汽豐田和北京現(xiàn)代今年的異軍突起，和他們?cè)谥屑?jí)車(chē)市場(chǎng)組合式的產(chǎn)品策略密不可分。今年1-9月，卡羅拉和花冠這對(duì)中級(jí)車(chē)產(chǎn)品組合實(shí)現(xiàn)了16多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，貢獻(xiàn)了一汽豐田接近60%的市場(chǎng)份額。在卡羅拉和花冠的組合中，卡羅拉主打13萬(wàn)-18萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，花冠則主打11-13萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，兩款產(chǎn)品對(duì)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上攻下打，形成了中級(jí)車(chē)市場(chǎng)比較全面的產(chǎn)品覆蓋。和卡羅拉和花冠類(lèi)似，悅動(dòng)和伊蘭特的中級(jí)車(chē)組合實(shí)現(xiàn)了接近15萬(wàn)的銷(xiāo)量，貢獻(xiàn)了北京現(xiàn)代接近70%的市場(chǎng)份額。 

　　雖然中高級(jí)車(chē)兩代車(chē)型同堂鮮有成功的案例，但是中級(jí)車(chē)市場(chǎng)是目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量最大的區(qū)間，僅靠單個(gè)產(chǎn)品難以形成全面有效的覆蓋，抵御競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)攻。在同一品牌的統(tǒng)率下，兩個(gè)不同車(chē)型組合在一起，高低搭配，征戰(zhàn)同一市場(chǎng)的不同細(xì)分區(qū)間已經(jīng)被證明是一種成功的產(chǎn)品策略。   目前中級(jí)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的三分之一左右，幾乎所有的汽車(chē)廠家都積極投身于這個(gè)領(lǐng)域。根據(jù)中國(guó)國(guó)家信息中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在10萬(wàn)～15萬(wàn)元這個(gè)中級(jí)車(chē)主流價(jià)格區(qū)間，今年上半年仍有超過(guò)13％的增長(zhǎng)。   在高級(jí)車(chē)市場(chǎng)上和豐田中國(guó)形成抗衡之勢(shì)的本田中國(guó)，在中級(jí)車(chē)領(lǐng)域確被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了后面，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于北京現(xiàn)代等許多企業(yè)。