在2008年廣州車展上，廣州本田推出新一代CITY，并重新包裝出廠——全新命名為“鋒范”并重新定位。新一代CITY搖身一變后“躍級(jí)而立”，其定位被提升至和自家兄弟——東風(fēng)本田思域一個(gè)檔次的車型。按他們的話講要實(shí)行“雙C”戰(zhàn)略，共同搶占中級(jí)車市場(chǎng)。

　　在業(yè)內(nèi)，廣州本田算營(yíng)銷高手，廣州本田旗下的經(jīng)濟(jì)型車飛度、中高級(jí)車雅閣、MPV奧德賽，每個(gè)車型都是細(xì)分市場(chǎng)的銷售冠軍。唯一遺憾的是沒(méi)有中級(jí)車，在油價(jià)高昂、經(jīng)濟(jì)不景的現(xiàn)在，“得中級(jí)車者得天下”已名副其實(shí)——中級(jí)車為廠商銷售額貢獻(xiàn)著巨大的銷量數(shù)字和相對(duì)高的利潤(rùn)率，廣州本田早就對(duì)這塊市場(chǎng)的缺失耿耿于懷。當(dāng)年思域花落東本，業(yè)內(nèi)曾形容廣本“因失寵而郁郁寡歡”。

　　在汽車行業(yè)，車型完成華麗轉(zhuǎn)身并且成功者有跡可尋，像寶來(lái)借更新?lián)Q代之機(jī)告別捷達(dá)，帕薩特擺脫桑塔納就是其中經(jīng)典案例。

　　從硬指標(biāo)上看，CITY已經(jīng)達(dá)到中級(jí)車的檔次。它的前臉和第八代雅閣非常接近，同樣采用寬大進(jìn)氣格柵，同樣“眼神”犀利。而側(cè)面流暢的車頂弧線以及短車尾，又和思域的側(cè)面非常神似，又換上1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　可以說(shuō)，CITY從車身尺寸、軸距、發(fā)動(dòng)機(jī)排量指標(biāo)看，其“越級(jí)”之勢(shì)已呼之欲出�，F(xiàn)在廣州本田面臨的最大挑戰(zhàn)是，如何實(shí)現(xiàn)品牌的同步“越級(jí)”。

　　廣州本田首先要做的就是把“思迪”中文名改掉，對(duì)老用戶進(jìn)行有效區(qū)隔。

　　思迪兩年的宣傳已牢牢打上經(jīng)濟(jì)型車的胎記。抹去舊有痕跡是廣州本田打造這款新車的最關(guān)鍵一步。像今天的速騰、寶來(lái)，誰(shuí)還記得它們的前身曾是捷達(dá)？

　　“躍級(jí)而立”的第二步就是確立它的“賣點(diǎn)”。中級(jí)車向來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地，在這個(gè)區(qū)間對(duì)手強(qiáng)勁，像豐田的卡羅拉、大眾的寶來(lái)、福特的福克斯、同門的思域，他們各個(gè)身懷絕技，像寶來(lái)強(qiáng)調(diào)“操控”、�？怂箯�(qiáng)調(diào)“動(dòng)感”、思域強(qiáng)調(diào)“省油”、卡羅拉強(qiáng)調(diào)“經(jīng)典”。

　　而CITY鋒范的賣點(diǎn)是什么？潮流？時(shí)尚？速度？廠家恐怕要給消費(fèi)者一個(gè)明確而強(qiáng)烈的信息。

　　第三步就是精準(zhǔn)的定價(jià)。價(jià)格太高了，銷售會(huì)有困難，像大眾系車型一貫采用高定價(jià)策略，但最后都以跳水收?qǐng)觥６�定價(jià)太低了，又有損中級(jí)車的形象，并會(huì)擠壓飛度的生存空間。

　　但不管如何，廣州本田都是一個(gè)令人害怕的營(yíng)銷高手，它一旦決定要做什么，對(duì)手都會(huì)膽戰(zhàn)心驚。就像今年第八代雅閣亂世突圍一樣，可以想見(jiàn)，明年中級(jí)車市場(chǎng)，一定會(huì)上演一場(chǎng)血雨腥風(fēng)。