愛唯歐車型亮點：Gamma II平臺為高性能提供可能

　　雪佛蘭愛唯歐在車輛設計上使用的是同于與菲亞特聯(lián)合開發(fā)的Gamma平臺的第二代產(chǎn)品，在Gamma平臺上曾經(jīng)產(chǎn)生過多款優(yōu)秀小型車。因此愛唯歐極有可能延續(xù)這樣的特點：高操控性能小型車。下面為大家介紹幾款采用該平臺的以往車型，讓大家對于愛唯歐可能達到的水平做一個初步的了解。

　　歐寶Corsa(可賽)

　　歐寶Corsa(可賽)采用的是Gamma平臺的第一代產(chǎn)品，它的英國版本Vauxhall Corsa，而到了雪佛蘭品牌中，是我們熟悉的賽歐的原型車。2008年Vauxall基于這一代車型推出了頂級運動版Corsa VXR，該款車型擁有極高剛性的底盤，加之良好的操控性。在當時的英國市場，Corsa VXR的銷量擊敗了當時以運動小型車著稱的POLO GTi。

　　阿爾法·羅密歐Mito

　　阿爾法·羅密歐Mito與歐寶Corsa(可賽)一樣采用的是Gamma平臺的第一代產(chǎn)品，在動力方面，Mito只搭配1.4L發(fā)動機，根據(jù)車型的不同，這臺發(fā)動機有四種不同功率的版本。頂配車型所配備的1.4T發(fā)動機最大功率155馬力，最大扭矩230N·m，百公里加速僅需8秒。操控性方面，基于Gamma平臺打造，同時經(jīng)過阿爾法·羅密歐的悉心調校，Mito擁有著非常好的操控性。

　　Gamma II平臺特點

　　Gamma II平臺在懸架上采用的是前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁懸掛的設計。首先，麥弗遜獨立懸掛結構簡單、質量輕、響應速度快。麥弗遜獨立懸掛在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化。愛唯歐針對麥弗遜獨立懸掛的特點增加了側向載荷補償支架結構，這樣可以得到更好的動態(tài)平衡操控性。愛唯歐的后懸掛采用了帶有雙層管狀V型梁的扭力梁半獨立式懸架，這種設計使得車身質量更輕、占用后排乘坐空間更小，同時也加強了駕駛穩(wěn)定性和轉向靈敏性。

　　總結：愛唯歐是否成功取決于雪佛蘭的調校。

　　對于愛唯歐是否可以獲得成功目前我們無法準確判斷，但是通過現(xiàn)有資料來看，首先Gamma平臺上推出過多款優(yōu)秀的小型高性能車型。其次，通用為雪佛蘭愛唯歐在國內搭載最大功率93馬力的1.4L和最大功率106馬力的1.6L發(fā)動機，而后續(xù)可能會引入最大功率138馬力的1.4T發(fā)動機。因此對于愛唯歐而言，通俗的講材料準備好了就看雪佛蘭怎么炒這盤子菜了。

　　愛唯歐歷史簡單回顧：車型年輕充滿希望

　　愛唯歐在我們的觀念里認為他為樂風的接班人，但實際上愛唯歐是雪佛蘭對其在國內的稱呼，而在美國版本中愛唯歐有一個更帶勁的名字：索尼克(Sonic)這個名字對于80后人士一定不會陌生，曾經(jīng)風靡一時的動畫片《音速小子》的主角就叫Sonic。在國內盡管名字改變?yōu)閻畚W但大眾普遍認為其是樂風的換代產(chǎn)品，因此愛唯歐(或Sonic)的歷史最早可以追溯到2004年的韓國大宇。根據(jù)我們掌握的不完全資料我們大致為大家梳理一下關于AVEO的成長歷程。

　　在韓國大宇歸入通用旗下后，通用將大宇的Kalos作為第一代AVEO的原型車推向市場，在獲得了良好收益后通用于2006年推出了AVEO的三廂版。而這也就是國內熟知的樂風(國內標注為LOVA)。

　　2009年雪佛蘭對AVOE進行了該款，該款后的車型稱為AVOE 5門版這款車型與現(xiàn)在國內市面上見到的樂騁基本相同。

　　2010年雪佛蘭針對AVOE推出了RS版本，這是雪佛蘭對一些性能車型的一貫傳統(tǒng)從科邁羅那個時代就延續(xù)了下來。不過這款車型沒有出現(xiàn)在國內市場過。

AVEO

Sonic

　　2011年雪佛蘭帶來了新一代的AVEO于此同時，我們看到雪佛蘭推出了AVEO的美國版本?？梢钥吹紸VEO的發(fā)展時間并不是很長，在不長的發(fā)展時間里，雪佛蘭將其鍛造提升其各方面性能。并且還推出了高性能配件版本的RS車型，由此可見雪佛蘭對于AVEO車型的看重，因此我們有理由期待五月下旬愛唯歐在國內的上市。更多相關信息敬請期待。