高剛度車架

　　雪佛蘭在高強(qiáng)度車架上吃到了不少甜頭，最典型的例子就是科魯茲。高強(qiáng)度的車架能夠?qū)⒙访嬲饎佑谜_車來傳遞，沒有松散的感覺，駕駛員和汽車有一種人車合一的溝通感。正是這一設(shè)計使一款采用扭力梁懸掛的車型具備了很好的運(yùn)動特質(zhì)。

　　愛唯歐采用BFI車架一體化結(jié)構(gòu)和一體化沖壓鋼結(jié)構(gòu)的側(cè)面車身，應(yīng)用了超越60%的高強(qiáng)度鋼材，此外在頂部以及A、B柱等重點(diǎn)部位運(yùn)用超高強(qiáng)度鋼，保證了其擁有全球同級車中首屈一指的車身強(qiáng)度。

　　關(guān)鍵機(jī)械連接點(diǎn)加強(qiáng)

　　除了車架強(qiáng)度高外，愛唯歐在關(guān)鍵機(jī)械連接點(diǎn)上也進(jìn)行了加強(qiáng)。最明顯的例子就是發(fā)動機(jī)縱梁和以及避震頂?shù)募訌?qiáng)。一般車輛在劇烈駕駛后，會導(dǎo)致機(jī)械連接點(diǎn)變形，導(dǎo)致機(jī)械定位的變化，影響性能。特別是懸掛和車身的連接點(diǎn)，變化后會導(dǎo)致車輪定位參數(shù)的改變。此外，加強(qiáng)的連接點(diǎn)還可以防止低頻振動進(jìn)入駕駛艙。

　　具有6速手動變速器版本

　　與很多運(yùn)動車一樣，愛唯歐搭載了6速手動變速器。在小型車陣營里，搭載6速手動變速器的車型依然不多。這使其運(yùn)動特質(zhì)更加鮮明，更具駕駛樂趣。

　　歐洲風(fēng)格的懸掛調(diào)教

　　從君威到科魯茲，我們都領(lǐng)略到了歐寶設(shè)計團(tuán)隊對懸掛的設(shè)計功力，愛唯歐也不例外。據(jù)悉，通用汽車動用了歐寶和雪佛蘭超級跑車克爾維特的工程師團(tuán)隊參與到底盤調(diào)校的工作。

　　和大部分小型車一樣，愛唯歐采用前麥弗遜后扭力梁懸掛。有所不一樣的是，愛唯歐后懸掛采用帶有雙層、管狀V型梁的扭力梁半獨(dú)立懸架，質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、占用后排乘坐空間小。前麥弗遜懸掛則增加了前端中空穩(wěn)定桿，提升了外部車輪抓地力，給予車輛更好的彎道表現(xiàn)。

　　磨損補(bǔ)償器保證轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)

　　愛唯歐采用了齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，集合了通用專利技術(shù)—磨損補(bǔ)償器，可以始終保持轉(zhuǎn)向機(jī)在使用過程中的精準(zhǔn)性，避免產(chǎn)品老化后轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)的抖動和異響，這一技術(shù)在小型車?yán)锟梢哉f是絕無僅有。

　　總結(jié)：作為全球使用Gamma II平臺的第一款車型，愛唯歐繼承了Gamma平臺一貫的運(yùn)動基因，加上通用在全球范圍內(nèi)優(yōu)秀團(tuán)隊的設(shè)計，相信這款產(chǎn)品能夠為國內(nèi)小型車市場增添不少活力。