[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]奧迪Q5在國內(nèi)市場持續(xù)加價熱銷，讓越來越多的豪華品牌開始發(fā)力入門級豪華SUV市場。繼寶馬高調(diào)宣布X1將國產(chǎn)之后，奔馳也加快了GLK國產(chǎn)的步伐。從目前已知情況來分析，國產(chǎn)GLK甚至有可能先于國產(chǎn)X1上市。在C級、E級皆未能取得佳績的情況下，GLK也成為北京奔馳的又一個希望。

　　奔馳深入人心的豪華品牌形象是把雙刃劍

　　對于大多數(shù)豪華車消費者來說，品牌形象是他們在購車時首選考慮的要素。作為最早進入中國市場的豪華品牌，“大奔”在中國早已是婦孺皆知?；蛟S對于某些剛剛入市的日系豪華品牌來說，深入人心的品牌形象是件好事，但對于寶馬、奔馳這樣的成熟豪華品牌來說這卻是一把雙刃劍。

　　遇到注重品牌形象、講究面子的消費者，寶馬、奔馳顯然可以很好顯示車主的經(jīng)濟實力和身份，但若是遇到那些有經(jīng)濟實力但卻不想讓人知道的低調(diào)消費者，那“雙B”恐怕就不如奧迪更有競爭力。在很多人國人眼中，奧迪A6L、A8L的價格并不會高于寶馬3系、奔馳C級，否則也不會出現(xiàn)網(wǎng)友可以接受奧迪A6L成為公務車卻不能忍受價格相當甚至更低的寶馬3系、5系入圍政府采購目錄。奧迪品牌在國人心中的低調(diào)形象，在某些特定條件下其實是種優(yōu)勢。

　　從市場銷量的角度考慮，奔馳深入人心的豪華品牌形象是把雙刃劍，相比奧迪品牌，奔馳沒有絕對優(yōu)勢。它在吸引私人消費者的同時也會讓某些特殊人群因不愿意露富而將其放棄。任何身份人都敢買的奧迪、部分消費群體不敢買的奔馳，從用戶基礎上我們已經(jīng)可以看出奔馳在品牌形象上與奧迪的“差距”，而這也會在很大程度上影響到它的銷量。

　　車內(nèi)空間相差不大 奧迪Q5略有優(yōu)勢

 
左:奔馳GLK300 右:奧迪Q5

　　受車型平臺出身和級別限制，奔馳GLK和奧迪Q5并不可能像GL系列、Q7那樣擁有非常碩大的車身和寬敞的空間。目前在國內(nèi)市場銷售的進口GLK，長寬高分別為4528mm、1840mm、1691mm，其車身尺寸在國產(chǎn)之后應該不會發(fā)生太大變化。相比國產(chǎn)奧迪Q5的4629mm、1880mm、1653mm，GLK短了101mm，窄了40mm，高了38mm，綜合來看，奔馳GLK比奧迪Q5小了一圈。軸距方面，GLK為2755mm，比Q5的2807mm短了52mm。

 
左:奔馳GLK300 右:奧迪Q5

　　雖然從數(shù)據(jù)上看，兩款車有著一定差距，但它們在空間表現(xiàn)方面卻相差不大。就乘坐空間整體表現(xiàn)而言，它們僅僅是達到了夠用的程度，距離“奢侈”還有著一定距離。后行李箱方面，Q5為540L，比GLK多出90L。(由于國產(chǎn)GLK配置未完全公布，對比表格中均采用進口GLK的配置作為分析)