萬年不變的TFSI+雙離合組合 1.8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)小有驚喜 車身更輕更快

　　都說新奧迪A3是臺(tái)小鋼炮，那還得看看動(dòng)力水平。目前公布的新奧迪A3采用了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，而它們都是我們?cè)偈煜げ贿^的奧迪TFSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)。一臺(tái)是1.4 TFSI，一臺(tái)是1.8 TFSI，從排量上看和現(xiàn)款的奧迪A3沒有區(qū)別。但性能區(qū)別還是有的。

　　首先1.4 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為90kW，比老款的92kW還低一些，比國內(nèi)的96kW更要低一些，扭矩為200N.m，也沒國內(nèi)的高。但實(shí)際上這是歐版大眾1.4 TFSI/TSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校。歐版的大眾高爾夫、尚酷、速騰（捷達(dá)）、奧迪A1等等，全都是這個(gè)調(diào)校版本。這是少有的歐版調(diào)校比國產(chǎn)版調(diào)校更低的情況，這是為了達(dá)成更低的碳排放目標(biāo)，而實(shí)際上動(dòng)力表現(xiàn)也沒比國內(nèi)的弱多少。

　　至于新的1.8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)可就不一樣了。最大功率達(dá)到了132kW，比老款1.8 TFSI提高了14kW；峰值扭力則維持在250N.m，但輸出轉(zhuǎn)速由1500rpm提前至1250rpm，因此百公里加速的提升很明顯，由此前的7.7秒縮短至7.2秒，說是小鋼炮應(yīng)該沒有人有異議了。

　　變速箱是件沒有懸念的事情：不是手動(dòng)就是雙離合S-tronic。這臺(tái)7速S-tronic，實(shí)際上就是高爾夫上那臺(tái)7速DSG DQ200變速箱，就是差點(diǎn)上了央視315晚會(huì)那款變速箱。說起來，改款奧迪A4和奧迪A5的歐版采用了一款最大功率125kW、峰值扭矩320N.m的1.8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。起初筆者以為新A3的1.8 TFSI扭矩也能直逼320N.m，但發(fā)現(xiàn)扭矩卻只有250N.m，這很可能就是為適應(yīng)DQ200而沒有調(diào)校出更大的扭矩——因?yàn)镈Q200能承受的最大扭矩就只有250N.m。

　　別老說XX車輕 歐美車一直致力于追求輕量化 新奧迪A3就很輕

　　另外值得一提的是新奧迪A3采用了更為輕量化的材質(zhì)，1.4 TFSI手動(dòng)版的整備質(zhì)量被壓縮到了1175kg（比老款輕了至少80kg），因此1.4 TFSI版的百公里加速也縮短了0.2秒，為9.3秒，此外油耗的下降也很明顯。所以大家也別老說XX車輕薄不安全，實(shí)際上輕量化是現(xiàn)在所有車廠都在追求的結(jié)果。

　　我們可以總結(jié)出來，新奧迪A3發(fā)動(dòng)機(jī)性能有所提升、更加輕量化，那么就肯定帶來比老款更好的性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性了，事實(shí)也是如此，具體信息請(qǐng)參考下表：

　　當(dāng)然，筆者在這里給各位打個(gè)預(yù)防針。我們很難確保國產(chǎn)化的一汽-大眾會(huì)一五一十的還原國外的動(dòng)力，首先1.4 TFSI車型很可能采用國內(nèi)的96kW版本——比歐版還高一點(diǎn)，沒什么可擔(dān)心的了。但1.8 TFSI車型是否會(huì)采用歐版的132kW版本，還是會(huì)繼續(xù)采用我們常見的118kW版本，這還真不好說。

　　關(guān)于新奧迪A3的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)

　　看到有網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)中討論關(guān)于Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，看到了網(wǎng)友們對(duì)這個(gè)系統(tǒng)不同的見解。實(shí)際上正確的見解就是：Quattro就是奧迪車型采用的四驅(qū)系統(tǒng)的商標(biāo)，帶有Quattro標(biāo)志的奧迪車型即具備四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但并非特指某一種四驅(qū)系統(tǒng)。

　　大家一般所了解的Quattro是核心為Torsen中央差速器的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，這一套系統(tǒng)一般用于奧迪的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)車型上。而新奧迪A3是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，自然不會(huì)采用Torsen差速器結(jié)構(gòu)，而是采用與高爾夫R、奧迪TT相同的Haldex電子液力限滑差速系統(tǒng)。簡單來說，它在一般情況會(huì)將97.5%的扭力輸出到前輪，2.5%的扭力輸出到后輪。而在極限情況下，可以將100%的扭力輸出到后輪上。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡約時(shí)尚 家族化風(fēng)格無處不在

　　新奧迪A3的內(nèi)飾和老款的變化比外觀更大。當(dāng)然，奧迪的家族統(tǒng)一風(fēng)格也從外觀延續(xù)到了內(nèi)飾上。首先方向盤就很和諧的被同一了。與現(xiàn)在的奧迪A1、剛改款的奧迪A5、新奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8……總之以后還會(huì)有更多的奧迪車采用一樣的方向盤樣式——中間為圓形的三輻式方向盤或者中間為倒梯形的四輻式方向盤。

　　整體內(nèi)飾變得簡約時(shí)尚了，除了圓形空調(diào)出風(fēng)口從老款A(yù)3上保留了下來外，其余基本沒有老款A(yù)3的影子。MMI系統(tǒng)按鍵集中在排擋桿后方，中控面板非常簡約，按鍵整齊地和整個(gè)內(nèi)部前方呈一條直線，除了電子功能區(qū)和空調(diào)按鍵區(qū)外就沒有其他按鍵了。最上方的可升降顯示屏也是新奧迪家族的特色，奧迪A1、新奧迪A6、奧迪A7和奧迪A8都這樣的設(shè)計(jì)了，當(dāng)然以后還會(huì)有更多的奧迪車是這樣的設(shè)計(jì)……

　　儀表盤也是奧迪家族風(fēng)格，跟A8的區(qū)別也都不太大了。想在普通版奧迪上看到炮筒設(shè)計(jì)的儀表盤基本沒希望。

　　座椅同樣可選織物和真皮。最大的特點(diǎn)是可以選裝雙色座椅，這和奧迪A1很相似，充分體現(xiàn)了新奧迪A3的鋼炮氣質(zhì)。