● 美中歐車型定價(jià)對(duì)比

　　重頭戲來(lái)了，本文的初衷正正就是要對(duì)比同一款車型在不同地區(qū)市場(chǎng)上售價(jià)的區(qū)別，而要達(dá)到最理想的效果，首先需要的是在各市場(chǎng)的整個(gè)車系中分別找出一款無(wú)論各方面都基本一致的產(chǎn)品（一般以入門(mén)級(jí)車型匹配度最高）。然而由于動(dòng)力系統(tǒng)的差別，我們發(fā)現(xiàn)要做到完全匹配是很難的一件事。因此，為了最大限度地讓對(duì)比靠譜，對(duì)比的車型只好選擇是每個(gè)地區(qū)的兩廂頂配自動(dòng)（歐洲地區(qū)則為6速手動(dòng)）版了。

高位LED日間行車燈是高配車型的標(biāo)配之一

　　以下表格列出了三地所選車型的代表性配置和價(jià)格對(duì)比，可見(jiàn)頂配版本除英國(guó)版的動(dòng)力系統(tǒng)被換成了1.6T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)外，配置上也有一定的差異；而各地區(qū)的標(biāo)價(jià)也同時(shí)標(biāo)出了根據(jù)截稿日當(dāng)天匯率換算成人民幣后的數(shù)值：

　　從表格中，我們很容易就看出中國(guó)版車型在配置上要略遜于歐美版，具體表現(xiàn)在了電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)和車載娛樂(lè)系統(tǒng)方面；但是卻采用了成本更高且有點(diǎn)類似福克斯ST的Y字形運(yùn)動(dòng)輪轂，因此說(shuō)到底還是購(gòu)車思維的不同才導(dǎo)致了這點(diǎn)差別。

 
左為歐美高配車型標(biāo)準(zhǔn)輪轂樣式，右為國(guó)內(nèi)高配（兩廂）車型輪轂樣式

MyFord系統(tǒng)連多功能觸屏都不能在國(guó)產(chǎn)新�？怂�上找到，估計(jì)跟網(wǎng)絡(luò)環(huán)境有關(guān)

　　而在價(jià)格上，美國(guó)不出所料是這三地中標(biāo)價(jià)最低的，不過(guò)也僅僅是與國(guó)內(nèi)版相差一萬(wàn)元不到而已；反而是歐洲方面，雖然事前筆者已猜測(cè)該地區(qū)售價(jià)會(huì)偏高，但18.49萬(wàn)的標(biāo)價(jià)高出國(guó)內(nèi)版足足2.2萬(wàn)元，而且歐洲版的最低幾個(gè)車型是連諸如霧燈這種小玩意都不標(biāo)配的，而除了標(biāo)配的“極速紅”顏色之外，其余所有顏色一律須多加200到745英鎊的附加費(fèi)，性價(jià)比之低讓人意外。

● 美中歐購(gòu)車成本對(duì)比

　　買車與買房一樣，即使商品的標(biāo)價(jià)本身已經(jīng)包含了不少的稅收成本，但在購(gòu)買的時(shí)候還需繳納額度不低的購(gòu)置稅等政策性收費(fèi)，這點(diǎn)放在國(guó)內(nèi)國(guó)外都是一樣的，不同的只是這些須繳納款項(xiàng)的額度而已。而筆者認(rèn)為要讓一輛車買回來(lái)之后能合法地跑在路上，這種類型的購(gòu)車成本也必須在這次的對(duì)比中考慮到。

如果你“不幸”是北上廣居民，那么購(gòu)車成本就根本不能用金錢(qián)衡量了…

　　在中國(guó)，車輛購(gòu)置稅的具體算法為：計(jì)稅價(jià)格＝購(gòu)買應(yīng)稅車輛而支付給銷售者的全部?jī)r(jià)款+價(jià)外費(fèi)用 計(jì)稅價(jià)格×10%；其中計(jì)稅價(jià)格不含增值稅。也就是說(shuō)一款十幾萬(wàn)元的車購(gòu)置稅這一塊大概就是一萬(wàn)多，再加上強(qiáng)制保險(xiǎn)、車船稅、路橋年費(fèi)等必須繳納的款項(xiàng)之后，十幾萬(wàn)的車子落地價(jià)視經(jīng)銷商的不同一般會(huì)比裸車價(jià)高出兩萬(wàn)到三萬(wàn)元，也就是車價(jià)的12%到15%左右，在全球范圍內(nèi)屬于中等水平。

由于英國(guó)的購(gòu)置稅實(shí)在太高，因此官網(wǎng)標(biāo)注的都是稅后價(jià)

　　而在歐洲，車輛購(gòu)置稅以增值稅的形式征收，以英國(guó)、法國(guó)和意大利等為首的這些主流國(guó)家所征收的額度一般為20%，比例上達(dá)到了我國(guó)的兩倍；而且在這個(gè)基礎(chǔ)上，還有其他與該車型碳排放量掛鉤的環(huán)保稅等需要繳納，再加上保險(xiǎn)等等，就已經(jīng)超過(guò)了車價(jià)的25%了；除開(kāi)一些五花八門(mén)的奇葩國(guó)家，相信這已經(jīng)屬于全球最高水平之一了。

而對(duì)于美國(guó)官網(wǎng)來(lái)講…稅后價(jià)是神馬…能吃么…

　　再來(lái)看美國(guó)，車輛購(gòu)置稅是由州政府規(guī)定額度和負(fù)責(zé)征收的，只要你不在環(huán)保法規(guī)堪稱全球最嚴(yán)的加州買車，其他州份的車輛購(gòu)置稅一般不會(huì)超過(guò)6%，也沒(méi)有排量稅等針對(duì)車輛環(huán)保性能的稅收，算上保險(xiǎn)等雜七雜八的費(fèi)用，購(gòu)車成本還未必能到車價(jià)的10%，再考慮到美國(guó)地區(qū)車價(jià)較低，極有可能他們購(gòu)車的落地價(jià)還要比全球其他任何一個(gè)地區(qū)的裸車價(jià)都便宜，讓人極度眼紅。

　　注意福特在歐洲（英國(guó)）標(biāo)注的已經(jīng)為該車型的落地價(jià)（On The Road Price）。

● 總結(jié)

　　經(jīng)過(guò)本次的對(duì)比，我們終于可以得出這么一個(gè)結(jié)論：在拋開(kāi)購(gòu)買力差距的前提下，我們即使不能買到最便宜的汽車，但同樣地也并不是最貴的；在拋開(kāi)了諸如制造/營(yíng)銷/零售端等成本的種種差異之后，我們能理直氣壯地給題目所提問(wèn)題一個(gè)否定的答案�；蛟S你會(huì)覺(jué)得這“公平”來(lái)得太相對(duì)、太有條件了，但是對(duì)比起早年即使相對(duì)歐美也高得離譜的車價(jià)，這絕對(duì)算是一個(gè)不容忽視的進(jìn)步，也說(shuō)明了汽車商品在價(jià)格上也基本達(dá)成了全球的一致性了，作為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，這怎么也是一件值得高興的事情。