【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】東風(fēng)雪鐵龍C4 L已經(jīng)正式上市，C4 L是雪鐵龍以歐版最新一代C4為基礎(chǔ)，再為中國市場量身打造的緊湊型車，其讓人眼前一亮的外觀設(shè)計(jì)、標(biāo)致雪鐵龍與寶馬共同研發(fā)的THP發(fā)動(dòng)機(jī)的登場都讓C4 L獲得了耀眼的光環(huán)。當(dāng)然消費(fèi)者在決定是否出手時(shí)，也被市面上琳瑯滿目的各種緊湊型車所迷惑，雪鐵龍C4 L到底物有所值嗎？我們不妨來對(duì)比看看。

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● 從產(chǎn)品定位來看：最接近的對(duì)手是別克英朗GT 接下來就是大眾新速騰

　　要看C4 L的對(duì)手是誰，那首先要看C4 L自身的定位。雖然官方?jīng)]有明確承認(rèn)，但我們都知道雪鐵龍C4 L實(shí)際上就是歐版的第二代C4的長軸距版三廂轎車版本，而第一代C4本質(zhì)上來說與國產(chǎn)世嘉基本相同，因此用比較通俗好理解但也并不十分準(zhǔn)確的描述C4 L就是“換代世嘉的強(qiáng)化轎車版”。本質(zhì)上來說雪鐵龍C4 L是集標(biāo)致雪鐵龍PSA集團(tuán)（以下簡稱PSA）最新平臺(tái)技術(shù)的緊湊型轎車。如此一來我們很容易就能找到C4 L的兩個(gè)最大潛在對(duì)手：別克英朗GT和大眾新速騰。

　　說到別克品牌的緊湊型車，國內(nèi)還有一款凱越。但凱越是老舊平臺(tái)翻新過來的車，平臺(tái)技術(shù)還比不上采用第一代C4平臺(tái)剛翻新的新世嘉，更不要說和C4 L比了，將來世嘉要推出的C-Elysse才更接近凱越定位。目前只有別克最新技術(shù)平臺(tái)的別克英朗GT適合作為C4 L對(duì)手，尤其是從動(dòng)力平臺(tái)的配置來看它們最為接近，C4 L全系采用1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其中分自然吸氣和渦輪增壓兩個(gè)版本高低搭配，這與別克英朗GT幾乎一致：它除了一款1.8L車型外，也采用自然吸氣和渦輪增壓的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力配置。

　　大眾品牌最新型的緊湊型轎車無疑是新速騰，并且它與C4 L一樣都很講究空間的需求，相比前一代速騰軸距顯著加長，與C4 L的“L”字含義吻合。而動(dòng)力配置上也是自然吸氣和渦輪增壓進(jìn)行高低搭配，新速騰的自然吸氣版本同樣為1.6L排量，渦輪增壓則采用1.4T和1.8T兩種排量，從后面的分析我們會(huì)知道雪鐵龍C4 L 1.6T車型主要針對(duì)的是1.8T的新速騰。而東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谛麄鲿r(shí)也表示THP將會(huì)成為大眾TSI有力的對(duì)手。

欲了解PSA THP發(fā)動(dòng)機(jī)詳情 請(qǐng)閱讀以下文章：

大眾TSI壓力大 對(duì)比解析PSA新1.6T引擎
//www.adaptive-city-mobility.com/nation/ycxc/1208/2088757.html

● 其它相對(duì)接近的對(duì)手：日產(chǎn)新軒逸、本田新思域與福特新?？怂?/a>三廂

　　日產(chǎn)最近換代的新軒逸也是一款全新的緊湊型轎車。而軒逸在定位上非常偏家用舒適，動(dòng)力不是最大賣點(diǎn)，整車調(diào)校偏軟偏舒適，內(nèi)部乘坐空間做到最優(yōu)化。2700mm的軸距與C4 L 2710mm的軸距相差無幾，接近中級(jí)車水平。而動(dòng)力上，新軒逸是傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用1.8L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，以排量大小來決定高低端動(dòng)力配置，可以說沒有能與1.6T匹敵的機(jī)型，動(dòng)力方面可比性不高。

　　本田新思域可以說在產(chǎn)品定位上與C4 L有許多重合，比如思域比較講究空間表現(xiàn)，2670mm的軸距雖不及C4 L但在同級(jí)別中也屬上乘，實(shí)際體驗(yàn)也不弱。不過動(dòng)力配置上就差較多，思域調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)一些，發(fā)動(dòng)機(jī)由排量相差不大的2.0L和1.8L兩款自然吸氣機(jī)型形成高低搭配，相對(duì)來說沒有1.6L和1.6T這種搭配分明，有一點(diǎn)高不成低不就的感覺。相對(duì)來說思域TYPE S 2.0L版本與1.6T C4 L有一定可比性。

　　新?？怂谷龓鎰t是福特最新推出的緊湊型轎車，尺寸上來說相比C4 L及眾多主流新緊湊型車要略小一點(diǎn)，整體風(fēng)格要偏運(yùn)動(dòng)。應(yīng)該說和C4 L的定位是這幾款中相去最遠(yuǎn)的，盡管福特也有招牌的EcoBoost 1.6T動(dòng)力，但引進(jìn)國內(nèi)的動(dòng)力只采用自然吸氣，高低搭配的2.0L和1.6L兩種。與思域TYPE S，2.0L動(dòng)力和1.6T略有可比性。

　　當(dāng)然，與C4 L具有可比性的車型也許不止這些，但我們這次挑的這5款是比較有代表性的緊湊型轎車，下文中我們也將以這5款車型與C4 L依據(jù)主次分別進(jìn)行對(duì)比。

● 最直觀對(duì)比：外觀空間尺寸

　　東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍宣稱C4 L是C4的一個(gè)獨(dú)立車型，這也是車名中間有個(gè)空格的原因。當(dāng)然我覺得消費(fèi)者沒必要糾結(jié)那么多，簡單理解為歐版新一代C4的軸距加長三廂轎車版并非不可。既然軸距是加長的，那么尺寸應(yīng)該會(huì)是C4 L的特長，我們可以就此對(duì)比一下。 

　　可以看出C4 L在尺寸上確實(shí)有獨(dú)到之處，四項(xiàng)重要尺寸參數(shù)有兩項(xiàng)領(lǐng)先全部對(duì)手，尤其是軸距，而另外兩項(xiàng)也處于中上游水平。以內(nèi)部空間相對(duì)較小的?？怂谷龓麨槔?，寬而短的車身設(shè)計(jì)顯然比較重視運(yùn)動(dòng)操控性，而墊底的軸距也注定了?？怂沟目臻g表現(xiàn)不會(huì)很出色。相對(duì)的，在高度和軸距上最有優(yōu)勢的C4 L想必對(duì)空間表現(xiàn)是有利的。而我們?cè)诤竺嬉矔?huì)詳細(xì)提及。

　　接下來我們將逐一各項(xiàng)分析C4 L與對(duì)手直接的競爭優(yōu)劣勢表現(xiàn)。在對(duì)比中我們大多數(shù)采用官方售價(jià)，畢竟優(yōu)惠價(jià)根據(jù)地區(qū)和時(shí)段都會(huì)有很大不同，新車上市通常優(yōu)惠也不大，和已經(jīng)上市半年以上的車型直接對(duì)比不大公平。當(dāng)然個(gè)別優(yōu)惠比較大的競爭對(duì)手車型我們也會(huì)加入考慮。

● 動(dòng)力對(duì)比（一）：與英朗GT、大眾速騰競爭最為直接，靠性價(jià)比競爭

　　前面已經(jīng)說過，從動(dòng)力來看，C4 L無疑與英朗GT是最為接近的， 英朗GT的主力也是1.6L和1.6T兩種動(dòng)力，以有無渦輪增壓為分水嶺。而1.8L在英朗XT上都取消了，只保留在英朗GT上。不過有消息也稱C4 L未來也將引入1.8L動(dòng)力，這么一來就真的完全一樣了。對(duì)比這兩款車的動(dòng)力顯然合情合理，這里我們只對(duì)各自的1.6L和1.6T車型進(jìn)行對(duì)比。

　　從上表可以看出，C4 L的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)比英朗GT的1.6L沒有優(yōu)勢，最大功率要弱一些，峰值扭矩的輸出也較晚；而C4 L的看家法寶——PSA與寶馬集團(tuán)合作研發(fā)的1.6T THP發(fā)動(dòng)機(jī)則可圈可點(diǎn)，英朗GT 1.6T具有驚人的最大功率，這點(diǎn)C4 L的1.6T也占不到便宜。不過C4 L 1.6T峰值扭矩更高，而且具有與寶馬車型搭載的N13發(fā)動(dòng)機(jī)有類似的低轉(zhuǎn)速爆發(fā)峰值扭矩的特征，這要得益于其雙渦管設(shè)計(jì)，使其240Nm峰值扭矩在1400rpm就得以輸出。

[單渦管雙渦輪設(shè)計(jì)可減少渦輪遲滯 提高低轉(zhuǎn)高扭性能]

　　總的來說雪鐵龍C4 L 1.6T和英朗GT 1.6T在動(dòng)力上打了個(gè)平手，而從預(yù)計(jì)售價(jià)來看，1.6T的C4 L官方價(jià)格要比1.6T的英朗GT低不少，性價(jià)比上自然也高出不少。

[兩者基本達(dá)成平手]

　　新速騰顯然在動(dòng)力上也與C4 L爭鋒相對(duì)，速騰搭載的1.4TSI和1.8TSI剛好上下夾擊C4 L的1.6T THP發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)低配車型也采用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，值得對(duì)比一番：

　　大眾發(fā)動(dòng)機(jī)向來不注重最大功率的風(fēng)格在新速騰上體現(xiàn)得淋漓盡致，直比最大功率的話C4 L輕松勝出。當(dāng)然，就1.6L自然吸氣車型來說，速騰1.6L的最大扭矩以及輸出轉(zhuǎn)速都有優(yōu)勢，并不能說孰優(yōu)孰劣，不過C4 L 1.6L的起步價(jià)略低，性價(jià)比來說C4 L略有優(yōu)勢。

[1.6 THP完勝1.4 TSI 性能接近1.8 TSI]

　　渦輪增壓機(jī)方面，顯然1.4T速騰不是1.6T C4 L對(duì)手，無論從最大功率、峰值扭矩的數(shù)值和輸出轉(zhuǎn)數(shù)看都是如此。顯然采用1.6 THP發(fā)動(dòng)機(jī)的C4 L對(duì)手瞄準(zhǔn)的是1.8 TSI動(dòng)力的速騰，排量小一些的1.6 THP反而具有2kW(3PS)的功率優(yōu)勢，但反之大眾1.8 TSI的扭矩優(yōu)勢還在，250Nm要比1.6 THP多出10Nm，輸出轉(zhuǎn)速范圍也要寬廣一些，當(dāng)然1.6 THP 1400rpm的低轉(zhuǎn)高扭還是勝出些許?？偟膩碚f，C4 L 1.6T動(dòng)力可說遠(yuǎn)勝1.4T速騰，與1.8T速騰持平或略遜一些。

　　而C4 L 1.6T的售價(jià)大概只在1.4T速騰的水平，頂配車型甚至比速騰1.4T還便宜。因此，顯然就動(dòng)力來說，C4 L性價(jià)比速騰高不少。

● 動(dòng)力對(duì)比（二）：與其它自然吸氣陣營對(duì)手動(dòng)力對(duì)比：自然吸氣無優(yōu)勢 1.6T THP發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢明顯

　　在許多沒有采用渦輪增壓動(dòng)力的對(duì)手中，我們采用高低配動(dòng)力分別對(duì)比的方式，看看C4 L與對(duì)手的優(yōu)劣區(qū)別。

　　可以看到，在入門動(dòng)力車型中，C4 L同樣不占任何優(yōu)勢，面對(duì)對(duì)手1.6L或1.8L的動(dòng)力時(shí)，在功率和扭矩上都全面落敗，而12.39萬的起步售價(jià)也接近思域1.8L的水平，顯然缺乏性價(jià)比，也難怪有傳聞?wù)f雪鐵龍根本不打算以1.6L作為主力車型。然而C4 L的1.6 THP發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)自然吸氣陣營則顯得柔韌有余，秒殺軒逸的1.8L不在話下，只有?？怂?/a>2.0L可以一爭，當(dāng)然在扭矩輸出上也完全不敵渦輪增壓的威力。思域的2.0L則因?yàn)楦甙旱氖蹆r(jià)顯得更沒競爭力。

● 動(dòng)力方面總結(jié)：1.6 THP車型最值得購買

　　我們可以看到C4 L的1.6L自然吸氣車型在面對(duì)同樣級(jí)別的對(duì)手基本顯得沒有對(duì)少優(yōu)勢。相反采用THP發(fā)動(dòng)機(jī)的1.6T車型則大放異彩，面對(duì)同樣采用渦輪增壓的對(duì)手也并不遜色，對(duì)付自然吸氣的對(duì)手更不在話下。而目前來看這樣的性能對(duì)于16萬多的售價(jià)來說也合乎情理，因此1.6T車型在動(dòng)力上更具有競爭力。

● 安全性配置對(duì)比

　　安全性配置應(yīng)當(dāng)放在首要位置考慮，而這里我們從先從最低配的C4L 1.6L勁享版開始，與競爭對(duì)手同為入門級(jí)的車型進(jìn)行對(duì)比：

　　可以說雪鐵龍C4 L的主被動(dòng)安全設(shè)備還是很齊全的，英朗GT入門車型相對(duì)少了很重要的ESP系統(tǒng)，不過則多了前排側(cè)氣囊，而速騰入門車型手動(dòng)時(shí)尚型的安全配置不得不承認(rèn)確實(shí)是最齊全的，這點(diǎn)大眾值得贊許。不過無論是英朗GT還是速騰的入門級(jí)車型價(jià)格都比12.39萬起步的C4 L入門版貴，因此C4 L入門版的安全配置還是值得肯定的。

　　而日系車不輕易在低配車型配備電子安全輔助系統(tǒng)的“光榮傳統(tǒng)”在軒逸和思域上的入門車型上得到應(yīng)征，ESP和TSC都缺席，當(dāng)然軒逸的起步售價(jià)也較低，而思域則是1.8L的動(dòng)力且配備了前側(cè)氣囊。相對(duì)來說起步售價(jià)僅11.99萬的?？怂?/a>三廂入門車型還比C4 L入門版多了前側(cè)氣囊，可以說安全性配置C4 L 1.6L的入門車型要弱于?？怂挂恍?/p>

　　接下來我們選用C4 L 1.6T與對(duì)手對(duì)比，由于C4 L 1.6T的高低配勁享版和勁智版兩款車型的安全系統(tǒng)都同樣齊全，所以不區(qū)分這兩款車型。而C4 L 1.6T車型售價(jià)剛好再16-17萬元區(qū)間，因此我們選用的競爭對(duì)手采用的是官方售價(jià)16-17萬區(qū)間車型的配置。當(dāng)然部分對(duì)比車型售價(jià)超過了17萬，比如英朗GT 1.6T最低配都要17.73萬元了。

 　　在這個(gè)級(jí)別的車型，C4 L 1.6T的配置優(yōu)勢則較為顯著，各部位的氣囊和氣簾、電子安全輔助設(shè)備都齊全了，而相比之下對(duì)手車型都或多或少缺少部分配置。

　　C4 L 1.6T同樣在安全配置上再次秒殺軒逸最高配車型，或許這也可以說是軒逸不夠爭氣，在最高配車型還不配備電子輔助設(shè)備，比起思域TYPE S還是多了坡道輔助系統(tǒng)，與?？怂谷龓?a target="_blank" class="cmsLink">旗艦版的安全配置持平。從安全配置的優(yōu)劣來看似乎也再次驗(yàn)證C4 L主打的是1.6T車型。

● 舒適性配置對(duì)比

　　接下來我們?cè)儆猛瑯拥能囆蛯?duì)比C4 L及其對(duì)手的舒適性配置，同樣先從1.6L入門車型開始看起：

　　其實(shí)可以很容易地看到，這個(gè)級(jí)別的入門車型舒適性配置都基本不會(huì)配備，只有軒逸和英朗GT具有電動(dòng)天窗，思域帶有多功能方向盤。當(dāng)然C4 L也有一個(gè)亮點(diǎn)，那就是具有6喇叭音響系統(tǒng)，比部分對(duì)手要豐富些。

　　而我們?cè)倏纯?.6T車型，這次我們用C4 L 1.6T的低配車型勁享版作為參考，對(duì)手則與之前安全性配置對(duì)比中的相同：

　　可見舒適性配置方面C4 L 1.6T即使是入門版車型還是很齊全的，除了沒有真皮座椅外基本都很齊全了，英朗GT和速騰相對(duì)應(yīng)車型都沒有藍(lán)牙電話、一鍵啟動(dòng)和LED日間行車燈。

　　面對(duì)其它三個(gè)對(duì)手，C4 L 1.6T的舒適性配置也不遑多讓，除了?？怂蛊炫灠娴?喇叭音響系統(tǒng)有點(diǎn)亮點(diǎn)外，其它配置都無法與C4 L匹敵。

● 配置小結(jié)：還是1.6T靠譜

　　從各項(xiàng)配置也看得出來，1.6L自然吸氣的入門車型也沒有比對(duì)手具有很大優(yōu)勢。相比之下1.6T車型就亮點(diǎn)突出。從配置分析我們?cè)俅蔚贸鼋Y(jié)論，1.6T車型才是最給力靠譜的，比1.6L車型來得更有競爭力。

● 雪鐵龍C4 L 1.6T的定價(jià)還可以買到的中型車

　　通過以上對(duì)比分析，相信大家都能感覺到C4 L的1.6L版本和競爭對(duì)手比起來似乎還是缺乏了些底氣，性能配置都還是顯得缺斤少兩，然而到了1.6T版本則顯得霸氣十足，性能配置都不落伍，對(duì)比起來其16萬元起步售價(jià)也顯得并不高昂。也就是說雪鐵龍有意是在主推1.6T車型。

　　然而雖然1.6T車型競爭力不錯(cuò)，但對(duì)于中國消費(fèi)者來說總會(huì)有一種情結(jié)，就是盡可能花少錢買級(jí)別更高的車。如果C4 L的主力車型是高配版本的1.6T車型，那么必然要受到來自中型車低配版本的競爭。雖然或許C4 L的高配車型動(dòng)力和配置有優(yōu)勢，但好面子的中國人很可能愿意放棄這些配置而選擇車型級(jí)別更高的中型車，而且不管怎么說中型車在空間和底盤上還是更勝一籌。雪鐵龍C4 L 1.6T的售價(jià)在16-17萬元區(qū)間，那我們來看看官方售價(jià)17萬左右價(jià)位都有些什么合資品牌中型車可以選擇。

　　雪鐵龍C5

　　沒想到一上來就碰到自家的對(duì)手。但這確實(shí)是很實(shí)際的情況，雪鐵龍C5的2.0L手動(dòng)版官方售價(jià)只有17.69萬元，某些地區(qū)已經(jīng)可以優(yōu)惠5000元左右，與C4 L 1.6T勁智版價(jià)格已相差不大。而即使是最低配版本的C5也具有多功能方向盤、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口、電動(dòng)天窗等實(shí)用的舒適性配置，ESP什么的同樣也標(biāo)配。相比之下C4 L 1.6T勁智版主要優(yōu)勢則是1.6T的動(dòng)力以及自動(dòng)變速器。

　　標(biāo)致508

　　標(biāo)致508也是PSA集團(tuán)的車型，本質(zhì)和C4 L也是一家的。2.0L手動(dòng)版的508價(jià)格與雪鐵龍C5一樣，且都有5000元左右優(yōu)惠。如果算上優(yōu)惠的話，那么再高一些的2.0L自動(dòng)天窗經(jīng)典版凈車價(jià)也不到18萬。配置上大體都與雪鐵龍C5相當(dāng)。

　　豐田凱美瑞

　　曾經(jīng)的日系中型車王牌凱美瑞如今也放低了高貴的身姿，入門售價(jià)已經(jīng)低于18萬元，加上優(yōu)惠的話那么17萬都不需要。而且這里說的是新一代凱美瑞，舒適性配置同樣比較齊全，就是少了日系車低配車型通常都不配備的ESP和TRC，變速器是4AT不夠給力。但空間、品牌優(yōu)勢無疑是緊湊型車不具備的。

　　福特蒙迪歐-致勝

　　如果說雪鐵龍C4 L 1.6T在動(dòng)力上還能完勝以上所述中型車，那么面對(duì)蒙迪歐-致勝就不一定了。蒙迪歐-致勝2.0L舒適型官方售價(jià)不足18萬，目前普遍更是有2萬左右優(yōu)惠。如果算上優(yōu)惠價(jià)的話，那么2.0T版本的蒙迪歐-致勝車價(jià)不足18萬，相比之下比C4 L勁智版只貴1萬了。

　　雪佛蘭邁銳寶

　　雪佛蘭邁銳寶也是我們重點(diǎn)推薦的車型，其中2.0L版本的價(jià)格更是非常有驚喜。當(dāng)然邁銳寶2.0L較低的售價(jià)是犧牲了部分配置的，但依然可以讓許多人心動(dòng)。而邁銳寶目前全國統(tǒng)一優(yōu)惠2-2.5萬，其2.4L版本在優(yōu)惠后車價(jià)也不足18萬，性能和配置上不會(huì)比C4 L 1.6T弱。

　　起亞K5/現(xiàn)代索納塔八

　　如果對(duì)韓國車沒有什么成見，那顯然我們也不能忽略了起亞K5/索納塔八這兩款車型。它們的2.0L版本起步價(jià)分別只有15.98/16.98萬，并且目前都有2萬元左右的優(yōu)惠，對(duì)緊湊型車的沖擊肯定也是顯而易見的。不過它們的2.4L版本都賣得比較貴，動(dòng)力上顯然沒有競爭力。

　　當(dāng)然，以上提到的中型車還是要算上優(yōu)惠價(jià)才會(huì)威脅到C4 L 1.6T車型。新車上市自然沒有優(yōu)惠，但一般來說半年左右都會(huì)開始出現(xiàn)一定優(yōu)惠幅度，因此用C4 L官方價(jià)對(duì)比對(duì)手的優(yōu)惠價(jià)自然不能說很公平，只能作為參考。但雪鐵龍車型的優(yōu)惠向來不大，我們預(yù)計(jì)半年內(nèi)不會(huì)有超過5000元的優(yōu)惠，對(duì)于不是很看重1.6T動(dòng)力而更看重車型級(jí)別的消費(fèi)者來說，顯然那些優(yōu)惠幅度較大的中型車會(huì)是更好的選擇。

● 編輯總結(jié)

　　從產(chǎn)能再到產(chǎn)品規(guī)劃，都可以看出雪鐵龍是有意主推1.6T車型，而1.6L車型顯然不是主力。對(duì)C4 L感興趣的車主我們也推薦買1.6T版本，1.6L版本顯然比不過那琳瑯滿目的競爭對(duì)手。然而從營銷學(xué)角度考慮，緊湊型車主打高配車型顯然是有點(diǎn)冒險(xiǎn)的，因?yàn)樗厝粫?huì)受到來自低配中型車的競爭。C4 L 1.6T的官方售價(jià)或許比起同級(jí)別對(duì)手顯得性價(jià)比更高，但考慮到市場不少優(yōu)惠高配置出色的中型車，在上市初期沒有優(yōu)惠的情況下恐怕C4 L不會(huì)是最佳選擇。

　　當(dāng)然，任何一款新車剛上市時(shí)肯定都不是最佳購買時(shí)機(jī)，因?yàn)槠毡樾萝嚿鲜袛?shù)月后才會(huì)有較大幅度優(yōu)惠。C4 L 1.6T車型的官方售價(jià)盡管比較有誠意，但恐怕依然不敵部分優(yōu)惠幅度較大的中型車的中低配版本。當(dāng)然如果未來C4 L 1.6T車型能有高達(dá)1萬元左右的優(yōu)惠，那肯定是物有所值的，不過雪鐵龍的車型似乎不會(huì)輕易出現(xiàn)大幅度降價(jià)，要等到C4 L優(yōu)惠幅度達(dá)到1萬元左右的話，消費(fèi)者可能至少要等半年以上。