英菲尼迪的大部分車型都配備了日產(chǎn)經(jīng)典的VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)系列，M35同樣不例外，但是不同的調(diào)校使其在動(dòng)力性能上有著自己的特性。英菲尼迪M35的發(fā)動(dòng)機(jī)在6200轉(zhuǎn)時(shí)能爆發(fā)出206kW的最大功率，在4800轉(zhuǎn)時(shí)擁有363N.m的最大扭矩輸出，相比其同門"師第"G35，M35雖然在最大功率上少了26KW，但在扭矩輸出上竟然比G35還要多出5N.m，這也造就了M35出色的加速性能。廠家公布的5.6秒的百公里加速時(shí)間也很好的證明了這點(diǎn)。同時(shí)這也令它無(wú)論在起步還是高速超車時(shí)都能肆意揮灑充沛的動(dòng)力。

　　M35裝備了一臺(tái)比較傳統(tǒng)的五前速自動(dòng)變速箱。日常正常駕駛，換擋感覺(jué)柔和。隨著對(duì)油門踏板的施壓，VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)的中高轉(zhuǎn)動(dòng)力開(kāi)始涌現(xiàn)，降擋的反應(yīng)就比較明顯，如果油門踩得猛一點(diǎn)，更會(huì)有車身被強(qiáng)烈扯向前的頓錯(cuò)感。在手動(dòng)模式下，換擋的反應(yīng)也略有遲疑，也許你會(huì)說(shuō)這恰恰就是M35運(yùn)動(dòng)和激情的一面，不過(guò)對(duì)于一款中高級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，舒適感是比運(yùn)動(dòng)感更重要的，M35在這方面還有提高的空間。

　　為了達(dá)到運(yùn)動(dòng)轎車的標(biāo)準(zhǔn)，操控性能自然是設(shè)計(jì)重點(diǎn)之一。M35采用后輪驅(qū)動(dòng)，使得前后軸載荷比達(dá)到了52∶48，前軸采用獨(dú)立雙叉式獨(dú)立懸架，后軸采用多連桿獨(dú)立懸架，對(duì)于運(yùn)動(dòng)中的車輛控制起到了不錯(cuò)的效果。車內(nèi)乘客感覺(jué)舒適，在碾壓過(guò)較大坑洼時(shí)，底盤表現(xiàn)得很有整體感，頗具歐系豪華車的味道。同時(shí)，良好的車身隔音將絕大部分惱人的噪聲都隔絕于外，懸掛上下運(yùn)作的聲音以及輪胎碾過(guò)水泥路面特有的噪音也被很好地抑制。總體上M35在噪音控制方面完全達(dá)到了豪華轎車的較高水平。

　　M35的方向盤不像一般日系車那樣感覺(jué)較輕，沒(méi)有什么路感，事實(shí)正相反，真皮包裹的方向盤能很好的將路面上的信息傳遞給駕駛者。與G35相比，M35取消了方向盤后的換擋波片，也許這會(huì)大大削減M35的駕駛樂(lè)趣，但定位的不同也決定了細(xì)節(jié)上的差異。 M35的剎車力度均勻，給人充足的信心，相信在百公里制動(dòng)的測(cè)試中會(huì)有不俗的成績(jī)。

　　安全是豪華的基礎(chǔ)，在安全配備方面M35也做足了工夫。除了具備防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD），剎車緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BA），牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC），胎壓監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS）以及ICC智能巡航系統(tǒng)這些完備的主動(dòng)安全措施，M35的被動(dòng)安全性能也十分突出，前排雙級(jí)安全氣囊能夠根據(jù)碰撞程度和座椅安全帶的使用情況調(diào)節(jié)氣囊膨脹速率，從側(cè)窗上方展開(kāi)的頂置式側(cè)向防撞氣簾, 可以盡量減輕前后排乘客在側(cè)面碰撞事故中的頭部傷害。與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的設(shè)計(jì)不同，M35的座椅側(cè)向防撞氣囊設(shè)置在前座椅靠背側(cè)面，它可以與座椅一起移動(dòng)，有助于在最適宜的位置提供碰撞保護(hù)。