【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】疫情當(dāng)前，各地經(jīng)濟都受到了不同程度的創(chuàng)傷，各行各業(yè)都飽受影響。盡管目前國內(nèi)防疫成果漸顯，但是想一下子恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)暫時不大可能。

　　汽車行業(yè)遭受的打擊也較為嚴重，最大的問題之一是車企很難做到全面復(fù)產(chǎn)。最典型的例子就在湖北省，湖北省是全國重要的汽車零部件制造基地，加上汽車零部件企業(yè)就有1300多家，其中像博世、德爾福、法雷奧、李爾、霍尼韋爾等眾多跨國汽車零部件工廠都在其列。另外一個問題就是消費者的信心有所下滑，疫情會持續(xù)多久、未來收入會不會受到影響，這些都是未知數(shù)。在種種因素的影響下，二月份的汽車產(chǎn)銷量降幅均超80％，形勢不容樂觀。

　　對此，佛山/廣州/珠海/長沙等地紛紛加急推出了刺激汽車消費回暖的“救市”政策，其中，廣州當(dāng)?shù)馗切Q向消費者推出了高達萬元的補貼，那么事實上真的有這么容易嗎？筆者真的打了N個電話到相應(yīng)的4S店問詢，遺憾的是，并沒有得到確定的答案。

　　在補貼救市的政策推出上，廣東省可以說是反應(yīng)較為迅速的，廣東本身也是全國最大的汽車市場之一。

　　最先推出救市政策的是廣東佛山市政府，1月29日，佛山市政府推出了《佛山市促進汽車消費市場升級若干措施（試行）》，其中一項措施便是鼓勵消費者購買“國六”新車。

　　對普通個人消費者的補貼為“每輛新車補貼2000元”和“佛山號牌可憑借舊車發(fā)票或報廢證明換得3000元的置換補貼”。

　　3月6日，廣州市政府也推出了類似的文件，不過廣州市的補貼相對較大，“對于個人消費者購買新能源車，每輛車綜合補貼可達到10000元”。除此之外的置換補貼與佛山市的相類似。

　　文件表示，2020年3月至12月底，按照鼓勵技術(shù)先進、安全可靠原則，在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。同時，為推進汽車更新?lián)Q代，對置換或報廢二手車的消費者，在廣州市注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標(biāo)準(zhǔn)新車，每輛給予3000元補助。

　　對于如此之大的新能源車購車補貼，小編也是抱著好奇的態(tài)度撥打了幾家4S店的電話。

　　小編先撥打了廣汽新能源白云某店的銷售電話，當(dāng)說明完意向車型為Aion LX，詢問廣州市的10000元補貼該如何領(lǐng)取時，銷售的回復(fù)是這款車可能不會在補貼范圍內(nèi)。

Aion LX

　　銷售又繼續(xù)補充說明道：“政府只是頒布了一個初步文件，具體的補貼范圍和補貼要求都沒有出臺相關(guān)的文件，并且Aion LX可能不在補貼范圍內(nèi)，而Aion S確定會參加政府給予的補貼。”

　　當(dāng)聽到銷售的這番話后，小編的心里不禁產(chǎn)生了疑問“既然政府具體的實施文件還沒有出臺，那么怎么就知道車輛參加補貼的資格與否呢”。

　　小編改口道：“既然確定Aion S能參加補貼，屆時我應(yīng)該如何領(lǐng)取這份補貼呢？”

　　用銷售的話來說，根據(jù)以往的經(jīng)驗，買完車后準(zhǔn)備好相關(guān)的材料如身份證復(fù)印件、購車發(fā)票等等，后期這項款項會由相關(guān)部門打到個人賬號上的。

　　抱著半信半疑的態(tài)度，小編再次撥打了廣州海珠區(qū)某大眾4S店的電話，銷售得知想購買朗逸純電卻又不清楚如何領(lǐng)取政府補貼，給出的回復(fù)依舊是“具體補貼他們也不知道，但據(jù)上級透露的信息極有可能是非現(xiàn)金的方式進行補貼，而是會采取諸如充電卡的形式”。

朗逸純電

　　兩家4S店的銷售給出的答案有相同也有不同，相同點是“確實沒有清楚到底如何進行補貼”，不同點在于后期補貼的方式。難道說，政府只給出這樣一個標(biāo)準(zhǔn)，后期如何補貼還得結(jié)合各家經(jīng)銷商以及門店嗎？

　　種種問題，目前我們都不得而知，具體補貼政策如何進展小編也會時刻關(guān)注。

　　除了佛山和廣州的地方補貼較為類似外，珠海市政府也推出了相關(guān)的補貼政策。對于消費者依舊是購買“國六”進行補貼，對于車展布展企業(yè)和車展銷售企業(yè)進行宣傳補助和銷售獎勵，具體補貼金額尚未說明。

　　廣東省以外，像湖南的湘潭和長沙也都頒布了地方的補貼，不過相比廣東省的補貼來看，湖南的補貼則顯得更加嚴苛，并且湘潭和長沙的補貼都是指向性的。

　　以3月中上旬，長沙市發(fā)改委公布的鼓勵汽車消費政策為例，長沙市的補貼就附帶了一些限制要求。

自由光

　　例如：經(jīng)銷商限制，需要到指定的經(jīng)銷商4S店購買；生產(chǎn)工廠限制，享受補貼的車輛必須出自上汽大眾長沙、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克或者湖南獵豹；上牌限制，要想享受補貼需要上長沙車牌；時間限制，補貼政策只在3月11日-6月30日生效。

　　如果要享受補貼，以上的要求需要同時滿足。滿足要求的同時，所享受的補貼金額也做出了規(guī)定，補貼款為裸車價的3%，且最高不超過3000元。

　　由此可見，部分地區(qū)的購車補貼也不是那么容易可以申領(lǐng)到的。

　　除了多地推出購車補貼政策外，像海南、天津、北京、杭州等地都推出了一些刺激車市的惠民政策。

　　2月25日，上汽通用五菱拿出10億進行補貼，五菱和寶駿都在補貼范圍內(nèi)。補貼對個人以及家庭綜合優(yōu)惠達到11000元，其中也包括了售后和保養(yǎng)。

　　3月8日，上汽榮威上線了“開工萬元獎”活動，對于榮威i5、榮威RX5、榮威RX5 MAX可以享受多種選擇的優(yōu)惠，比如一成首付、10000元現(xiàn)金優(yōu)惠或是最高10000元利息補貼。

　　廣汽也“不甘示弱”，廣汽傳祺在政府推出的“新車2000元補貼和置換3000元補貼”的基礎(chǔ)上，新車繼續(xù)補貼4000元，置換最高可再補貼11000元，不過僅限佛山市。

　　廣汽本田對所有車型都進行了補貼，尤其電動車和混動車。廣汽豐田也是加碼補貼，指定車輛最高補貼20000元。

　　據(jù)悉，長安福特在新能源車型上甚至補貼最高達到了6萬。

　　自主品牌也在用著各自的方式來刺激著銷量，例如奇瑞拿出了5億紅包，長城哈弗拿出了6億，長安歐尚自掏7億，而吉利更是拿出了20億元來回饋消費者。相對而言，車企們推出的優(yōu)惠政策大多數(shù)都是實打?qū)嵉?，有興趣的消費者都能在相應(yīng)的官網(wǎng)上找到具體的參與方式。

 

　　汽車的任何一個零件供應(yīng)出問題，整條供應(yīng)鏈都會受到影響。由于湖北地區(qū)的零部件企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)落后于全國，已經(jīng)影響到了國內(nèi)主流汽車企業(yè)以及多個國際汽車企業(yè)。同樣進口零部件的停滯也影響到了國內(nèi)的車企。

　　此外，即使有了產(chǎn)出也不夠，畢竟此時此刻民眾的購車欲望很低。在這樣的環(huán)境下，品牌商可以說是“全軍覆沒”，基本沒有哪一家的銷量能夠逆流而上，全部暴跌。

　　最近車市有多慘淡呢，不妨通過近一年的銷量數(shù)據(jù)體會一下。

　　通過這組大數(shù)據(jù)可以清楚地了解到今年1-2月份的產(chǎn)銷量屬于一個怎樣的水平。不難發(fā)現(xiàn)，1-2月的合計產(chǎn)量與銷量才與2019年單月的產(chǎn)銷量出于同一水平。

　　從產(chǎn)量來看，2019年僅5-7月的單月產(chǎn)量是低于2020年1-2月份的合計產(chǎn)量的，其余月份的單月產(chǎn)量都要高出2020年前兩月的合計產(chǎn)量不少。

　　2019年的乘用車單月平均產(chǎn)量也達到了178萬輛，這也高于2020年前兩月的產(chǎn)量和。

　　從產(chǎn)量的同比變化來看，雖然說2019年也都處在了全面負增長的狀態(tài)（11月除外），但是大多數(shù)時候單月同比負增長率都低于了10%，僅4-7月四個月的時間負增長率超過了10%，只有4月這一個月份的負增長率在20%以上。而2020年1-2月的同比負增長率達到了48.1%，比2019年4月負增長率的2倍還多出了7.1個百分點。

　　疫情對各大車企造成的停工停產(chǎn)影響力度可見一斑。

　　銷量的情況和產(chǎn)量相近，2019年4-8月的單月銷量都低于了2020年前兩月的乘用車銷量之和。

　　2019年國內(nèi)乘用車單月平均銷量為178.7萬輛，而2020年1-2月的國內(nèi)乘用車總銷量為183.1萬輛，也只是勉強高于2019年的單月平均水平。細細分析一下，2019年全年都是在同比下降，降幅最大的依舊是4月，同比下降22%。2020年前兩月的銷量同比降幅接近于2019年4月的單月降幅的2倍。

　　總體產(chǎn)銷量遭受大影響的情況下，再來看看細分車型受到的影響：

　　產(chǎn)量降幅來看，三類車型的降幅都大于了1-2月份國內(nèi)乘用車產(chǎn)量的整體降幅，僅SUV的負增長率低于了48.1%。四類車型中受影響最大的是MPV，產(chǎn)量同比降幅達到了65.7%。

哈弗H62月份銷量達到了3954輛，表現(xiàn)算是強勢

　　銷量情況依舊和產(chǎn)量類似，僅SUV的負增長率低于43.6%，受影響相對最小，MPV銷量同比降低了58.6%，受影響程度再度成為四類車型之最。

　　對于未來國內(nèi)乘用車市場的走向還真不好說，就目前來看可能長時間內(nèi)不會特別樂觀。

　　很多朋友可能會說，2003年經(jīng)歷了SARS，“導(dǎo)致”疫情過后產(chǎn)生“報復(fù)性”消費，使得當(dāng)年中國乘用車銷量相比較2002年增長了34.12%，其中轎車的銷量更是達到了75.28%。

　　不過，這兩者真的是因果關(guān)系嗎？銷量的暴增真的是因為疫情抑制了社會消費活動嗎（疫情后才報復(fù)消費）？

　　有一點大家需要注意，當(dāng)年疫情爆發(fā)前，汽車的轎車的銷量增速已經(jīng)達到了100%，全年最高。而疫情最嚴重的5月，即使產(chǎn)量下降了17%，銷量也僅僅下降了6%，這可是疫情階段，何談的抑制消費。

　　還有兩點不可忽略：當(dāng)年中國的GDP增速為10%，是歷史增速第五快的年份；當(dāng)年引入了不少新車型，例如別克凱越、馬自達6、雪鐵龍愛麗舍、豪華品牌中的寶馬3系等等。

　　總得來說，2003年雖然也出現(xiàn)了疫情，但銷量的增長完全實出于市場的增大、選擇增多，國內(nèi)經(jīng)濟見好。

　　而今年疫情的車市未來的影響就很難說，原因如下：

　　1、大的環(huán)境

　　國內(nèi)乘用車銷量近兩年出現(xiàn)了負增長，國內(nèi)汽車保有量已經(jīng)相當(dāng)大了，本身銷量就不佳，疫情影響更是雪上加霜。

　　2、疫情不同

　　要知道當(dāng)年的SARS都不能完全算得上是全國性的疫情，嚴格來說是以局部性的發(fā)病為主。而這次的新冠疫情，已經(jīng)從先前的全國性疫情轉(zhuǎn)變?yōu)榱巳蛐缘囊咔?。全球性疫情之下，嚴防境外輸入病例成了?dāng)前的難題，進口零件和進口車輛都會造成影響。

　　疫情的長時間持續(xù)，人們還是會相對疫情前減少出門的次數(shù)，線下看車一樣如此。

　　3、經(jīng)濟影響

　　全球性的災(zāi)難，停工停產(chǎn)相當(dāng)長的時間，許多人因此失業(yè)。即使不少的企業(yè)開始復(fù)產(chǎn)，但眾多企業(yè)員工面臨著降薪，許多小型企業(yè)幾近破產(chǎn)。

　　美股接二連三的熔斷，澳大利亞有接近1/3的人暫時失業(yè)，歐洲國家的街頭商店能關(guān)門的都已經(jīng)關(guān)了門，多家車企關(guān)閉生產(chǎn)線等等。這樣的影響下，全球的經(jīng)濟都在倒退。經(jīng)濟不景氣，民眾可支配收入降低，還有多少人愿意再去買車呢？

不久前，FCA宣布關(guān)閉歐洲多地工廠，直到疫情放緩

　　總結(jié)：小編個人認為，雖然當(dāng)下地方和車企的各種補貼接踵而至，但是人們購車的欲望暫時難被激起，同時具體的補貼政策也有待進一步落實，所以車市寒冬或許仍會持續(xù)。小編也是真心地希望疫情早日結(jié)束，經(jīng)濟早日復(fù)蘇，車市早日迎來暖春。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）