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萬元補貼到哪領(lǐng)?打了N個電話都不知道

2020-03-28 00:10:26 作者:黃增鑒
1多地推購車補貼政策回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】疫情當(dāng)前,各地經(jīng)濟都受到了不同程度的創(chuàng)傷,各行各業(yè)都飽受影響。盡管目前國內(nèi)防疫成果漸顯,但是想一下子恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)暫時不大可能。

  汽車行業(yè)遭受的打擊也較為嚴重,最大的問題之一是車企很難做到全面復(fù)產(chǎn)。最典型的例子就在湖北省,湖北省是全國重要的汽車零部件制造基地,加上汽車零部件企業(yè)就有1300多家,其中像博世、德爾福、法雷奧、李爾、霍尼韋爾等眾多跨國汽車零部件工廠都在其列。另外一個問題就是消費者的信心有所下滑,疫情會持續(xù)多久、未來收入會不會受到影響,這些都是未知數(shù)。在種種因素的影響下,二月份的汽車產(chǎn)銷量降幅均超80%,形勢不容樂觀。

  對此,佛山/廣州/珠海/長沙等地紛紛加急推出了刺激汽車消費回暖的“救市”政策,其中,廣州當(dāng)?shù)馗切Q向消費者推出了高達萬的補貼,那么事實上真的有這么容易嗎?筆者真的打了N個電話到相應(yīng)的4S店問詢,遺憾的是,并沒有得到確定的答案。

萬元補貼到哪領(lǐng)?打了N個電話都不知道

 
地方都推出了哪些政策?
廣東最積極,但銷售們都各說各話

  在補貼救市的政策推出上,廣東省可以說是反應(yīng)較為迅速的,廣東本身也是全國最大的汽車市場之一。

  最先推出救市政策的是廣東佛山市政府,1月29日,佛山市政府推出了《佛山市促進汽車消費市場升級若干措施(試行)》,其中一項措施便是鼓勵消費者購買“國六”新車。

萬元補貼到哪領(lǐng)?打了八個電話都不知道

  對普通個人消費者的補貼為“每輛新車補貼2000元”和“佛山號牌可憑借舊車發(fā)票或報廢證明換得3000元的置換補貼”。

  3月6日,廣州市政府也推出了類似的文件,不過廣州市的補貼相對較大,“對于個人消費者購買新能源車,每輛車綜合補貼可達到10000元”。除此之外的置換補貼與佛山市的相類似。

廣州市新政:2020年購買新能源汽車可享1萬補貼

廣州市新政:2020年購買新能源汽車可享1萬補貼

  文件表示,2020年3月至12月底,按照鼓勵技術(shù)先進、安全可靠原則,在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。同時,為推進汽車更新?lián)Q代,對置換或報廢二手車的消費者,在廣州市注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標(biāo)準(zhǔn)新車,每輛給予3000元補助。

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  對于如此之大的新能源車購車補貼,小編也是抱著好奇的態(tài)度撥打了幾家4S店的電話。

  小編先撥打了廣汽新能源白云某店的銷售電話,當(dāng)說明完意向車型為Aion LX,詢問廣州市的10000元補貼該如何領(lǐng)取時,銷售的回復(fù)是這款車可能不會在補貼范圍內(nèi)。


Aion LX

  銷售又繼續(xù)補充說明道:“政府只是頒布了一個初步文件,具體的補貼范圍和補貼要求都沒有出臺相關(guān)的文件,并且Aion LX可能不在補貼范圍內(nèi),而Aion S確定會參加政府給予的補貼。”

  當(dāng)聽到銷售的這番話后,小編的心里不禁產(chǎn)生了疑問“既然政府具體的實施文件還沒有出臺,那么怎么就知道車輛參加補貼的資格與否呢”。

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  小編改口道:“既然確定Aion S能參加補貼,屆時我應(yīng)該如何領(lǐng)取這份補貼呢?”

  用銷售的話來說,根據(jù)以往的經(jīng)驗,買完車后準(zhǔn)備好相關(guān)的材料如身份證復(fù)印件、購車發(fā)票等等,后期這項款項會由相關(guān)部門打到個人賬號上的。

  抱著半信半疑的態(tài)度,小編再次撥打了廣州海珠區(qū)某大眾4S店的電話,銷售得知想購買朗逸純電卻又不清楚如何領(lǐng)取政府補貼,給出的回復(fù)依舊是“具體補貼他們也不知道,但據(jù)上級透露的信息極有可能是非現(xiàn)金的方式進行補貼,而是會采取諸如充電卡的形式”。


朗逸純電

  兩家4S店的銷售給出的答案有相同也有不同,相同點是“確實沒有清楚到底如何進行補貼”,不同點在于后期補貼的方式。難道說,政府只給出這樣一個標(biāo)準(zhǔn),后期如何補貼還得結(jié)合各家經(jīng)銷商以及門店嗎?

  種種問題,目前我們都不得而知,具體補貼政策如何進展小編也會時刻關(guān)注。

  除了佛山和廣州的地方補貼較為類似外,珠海市政府也推出了相關(guān)的補貼政策。對于消費者依舊是購買“國六”進行補貼,對于車展布展企業(yè)和車展銷售企業(yè)進行宣傳補助和銷售獎勵,具體補貼金額尚未說明。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布 升級成本1200元/臺

  廣東省以外,像湖南的湘潭和長沙也都頒布了地方的補貼,不過相比廣東省的補貼來看,湖南的補貼則顯得更加嚴苛,并且湘潭和長沙的補貼都是指向性的。

  以3月中上旬,長沙市發(fā)改委公布的鼓勵汽車消費政策為例,長沙市的補貼就附帶了一些限制要求。


自由光

  例如:經(jīng)銷商限制,需要到指定的經(jīng)銷商4S店購買;生產(chǎn)工廠限制,享受補貼的車輛必須出自上汽大眾長沙、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克或者湖南獵豹;上牌限制,要想享受補貼需要上長沙車牌;時間限制,補貼政策只在3月11日-6月30日生效。

  如果要享受補貼,以上的要求需要同時滿足。滿足要求的同時,所享受的補貼金額也做出了規(guī)定,補貼款為裸車價的3%,且最高不超過3000元。

  由此可見,部分地區(qū)的購車補貼也不是那么容易可以申領(lǐng)到的。

疫情期間 廣州交警對違停“柔性執(zhí)法”

  除了多地推出購車補貼政策外,像海南、天津、北京、杭州等地都推出了一些刺激車市的惠民政策。

 
車企推出哪些政策?

  2月25日,上汽通用五菱拿出10億進行補貼,五菱和寶駿都在補貼范圍內(nèi)。補貼對個人以及家庭綜合優(yōu)惠達到11000元,其中也包括了售后和保養(yǎng)。

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  3月8日,上汽榮威上線了“開工萬元獎”活動,對于榮威i5、榮威RX5、榮威RX5 MAX可以享受多種選擇的優(yōu)惠,比如一成首付、10000元現(xiàn)金優(yōu)惠或是最高10000元利息補貼。

廣汽集團:旗下整車企陸續(xù)正式復(fù)產(chǎn)

  廣汽也“不甘示弱”,廣汽傳祺在政府推出的“新車2000元補貼和置換3000元補貼”的基礎(chǔ)上,新車繼續(xù)補貼4000元,置換最高可再補貼11000元,不過僅限佛山市。

  廣汽本田對所有車型都進行了補貼,尤其電動車和混動車。廣汽豐田也是加碼補貼,指定車輛最高補貼20000元。

  據(jù)悉,長安福特在新能源車型上甚至補貼最高達到了6萬。

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  自主品牌也在用著各自的方式來刺激著銷量,例如奇瑞拿出了5億紅包,長城哈弗拿出了6億,長安歐尚自掏7億,而吉利更是拿出了20億元來回饋消費者。相對而言,車企們推出的優(yōu)惠政策大多數(shù)都是實打?qū)嵉?,有興趣的消費者都能在相應(yīng)的官網(wǎng)上找到具體的參與方式。

2銷量回顧回頂部

 

 
疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?,汽車銷量大幅下滑

  汽車的任何一個零件供應(yīng)出問題,整條供應(yīng)鏈都會受到影響。由于湖北地區(qū)的零部件企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)落后于全國,已經(jīng)影響到了國內(nèi)主流汽車企業(yè)以及多個國際汽車企業(yè)。同樣進口零部件的停滯也影響到了國內(nèi)的車企。

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  此外,即使有了產(chǎn)出也不夠,畢竟此時此刻民眾的購車欲望很低。在這樣的環(huán)境下,品牌可以說是“全軍覆沒”,基本沒有哪一家的銷量能夠逆流而上,全部暴跌。

  最近車市有多慘淡呢,不妨通過近一年的銷量數(shù)據(jù)體會一下。

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  通過這組大數(shù)據(jù)可以清楚地了解到今年1-2月份的產(chǎn)銷量屬于一個怎樣的水平。不難發(fā)現(xiàn),1-2月的合計產(chǎn)量與銷量才與2019年單月的產(chǎn)銷量出于同一水平。

  從產(chǎn)量來看,2019年僅5-7月的單月產(chǎn)量是低于2020年1-2月份的合計產(chǎn)量的,其余月份的單月產(chǎn)量都要高出2020年前兩月的合計產(chǎn)量不少。

  2019年的乘用車單月平均產(chǎn)量也達到了178萬輛,這也高于2020年前兩月的產(chǎn)量和。

解讀新能源產(chǎn)業(yè)鏈 新勢力不只有主機廠

  從產(chǎn)量的同比變化來看,雖然說2019年也都處在了全面負增長的狀態(tài)(11月除外),但是大多數(shù)時候單月同比負增長率都低于了10%,僅4-7月四個月的時間負增長率超過了10%,只有4月這一個月份的負增長率在20%以上。而2020年1-2月的同比負增長率達到了48.1%,比2019年4月負增長率的2倍還多出了7.1個百分點。

  疫情對各大車企造成的停工停產(chǎn)影響力度可見一斑。

近七成經(jīng)銷商無法在7月前清空國五庫存車

  銷量的情況和產(chǎn)量相近,2019年4-8月的單月銷量都低于了2020年前兩月的乘用車銷量之和。

  2019年國內(nèi)乘用車單月平均銷量為178.7萬輛,而2020年1-2月的國內(nèi)乘用車總銷量為183.1萬輛,也只是勉強高于2019年的單月平均水平。細細分析一下,2019年全年都是在同比下降,降幅最大的依舊是4月,同比下降22%。2020年前兩月的銷量同比降幅接近于2019年4月的單月降幅的2倍。

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  總體產(chǎn)銷量遭受大影響的情況下,再來看看細分車型受到的影響:

  產(chǎn)量降幅來看,三類車型的降幅都大于了1-2月份國內(nèi)乘用車產(chǎn)量的整體降幅,僅SUV的負增長率低于了48.1%。四類車型中受影響最大的是MPV,產(chǎn)量同比降幅達到了65.7%。


哈弗H62月份銷量達到了3954輛,表現(xiàn)算是強勢

  銷量情況依舊和產(chǎn)量類似,僅SUV的負增長率低于43.6%,受影響相對最小,MPV銷量同比降低了58.6%,受影響程度再度成為四類車型之最。

3未來銷量走勢預(yù)測回頂部

 
未來車市將何去何從?

  對于未來國內(nèi)乘用車市場的走向還真不好說,就目前來看可能長時間內(nèi)不會特別樂觀。

  很多朋友可能會說,2003年經(jīng)歷了SARS,“導(dǎo)致”疫情過后產(chǎn)生“報復(fù)性”消費,使得當(dāng)年中國乘用車銷量相比較2002年增長了34.12%,其中轎車的銷量更是達到了75.28%。

無需杞人憂天 疫情真會影響2020年車市?

  不過,這兩者真的是因果關(guān)系嗎?銷量的暴增真的是因為疫情抑制了社會消費活動嗎(疫情后才報復(fù)消費)?

  有一點大家需要注意,當(dāng)年疫情爆發(fā)前,汽車的轎車的銷量增速已經(jīng)達到了100%,全年最高。而疫情最嚴重的5月,即使產(chǎn)量下降了17%,銷量也僅僅下降了6%,這可是疫情階段,何談的抑制消費。

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  還有兩點不可忽略:當(dāng)年中國的GDP增速為10%,是歷史增速第五快的年份;當(dāng)年引入了不少新車型,例如別克凱越、馬自達6、雪鐵龍愛麗舍、豪華品牌中的寶馬3系等等。

  總得來說,2003年雖然也出現(xiàn)了疫情,但銷量的增長完全實出于市場的增大、選擇增多,國內(nèi)經(jīng)濟見好。

  而今年疫情的車市未來的影響就很難說,原因如下:

  1、大的環(huán)境

  國內(nèi)乘用車銷量近兩年出現(xiàn)了負增長,國內(nèi)汽車保有量已經(jīng)相當(dāng)大了,本身銷量就不佳,疫情影響更是雪上加霜。

  2、疫情不同

  要知道當(dāng)年的SARS都不能完全算得上是全國性的疫情,嚴格來說是以局部性的發(fā)病為主。而這次的新冠疫情,已經(jīng)從先前的全國性疫情轉(zhuǎn)變?yōu)榱巳蛐缘囊咔?。全球性疫情之下,嚴防境外輸入病例成了?dāng)前的難題,進口零件和進口車輛都會造成影響。

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  疫情的長時間持續(xù),人們還是會相對疫情前減少出門的次數(shù),線下看車一樣如此。

  3、經(jīng)濟影響

  全球性的災(zāi)難,停工停產(chǎn)相當(dāng)長的時間,許多人因此失業(yè)。即使不少的企業(yè)開始復(fù)產(chǎn),但眾多企業(yè)員工面臨著降薪,許多小型企業(yè)幾近破產(chǎn)。

  美股接二連三的熔斷,澳大利亞有接近1/3的人暫時失業(yè),歐洲國家的街頭店能關(guān)門的都已經(jīng)關(guān)了門,多家車企關(guān)閉生產(chǎn)線等等。這樣的影響下,全球的經(jīng)濟都在倒退。經(jīng)濟不景氣,民眾可支配收入降低,還有多少人愿意再去買車呢?

FCA在冠狀病毒爆發(fā)期間關(guān)閉了意大利,塞爾維亞和波蘭的工廠
不久前,FCA宣布關(guān)閉歐洲多地工廠,直到疫情放緩

  總結(jié):小編個人認為,雖然當(dāng)下地方和車企的各種補貼接踵而至,但是人們購車的欲望暫時難被激起,同時具體的補貼政策也有待進一步落實,所以車市寒冬或許仍會持續(xù)。小編也是真心地希望疫情早日結(jié)束,經(jīng)濟早日復(fù)蘇,車市早日迎來暖春。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒)

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