汽車的任何一個零件供應出問題，整條供應鏈都會受到影響。由于湖北地區(qū)的零部件企業(yè)復工復產(chǎn)落后于全國，已經(jīng)影響到了國內(nèi)主流汽車企業(yè)以及多個國際汽車企業(yè)。同樣進口零部件的停滯也影響到了國內(nèi)的車企。

　　此外，即使有了產(chǎn)出也不夠，畢竟此時此刻民眾的購車欲望很低。在這樣的環(huán)境下，品牌商可以說是“全軍覆沒”，基本沒有哪一家的銷量能夠逆流而上，全部暴跌。

　　最近車市有多慘淡呢，不妨通過近一年的銷量數(shù)據(jù)體會一下。

　　通過這組大數(shù)據(jù)可以清楚地了解到今年1-2月份的產(chǎn)銷量屬于一個怎樣的水平。不難發(fā)現(xiàn)，1-2月的合計產(chǎn)量與銷量才與2019年單月的產(chǎn)銷量出于同一水平。

　　從產(chǎn)量來看，2019年僅5-7月的單月產(chǎn)量是低于2020年1-2月份的合計產(chǎn)量的，其余月份的單月產(chǎn)量都要高出2020年前兩月的合計產(chǎn)量不少。

　　2019年的乘用車單月平均產(chǎn)量也達到了178萬輛，這也高于2020年前兩月的產(chǎn)量和。

　　從產(chǎn)量的同比變化來看，雖然說2019年也都處在了全面負增長的狀態(tài)（11月除外），但是大多數(shù)時候單月同比負增長率都低于了10%，僅4-7月四個月的時間負增長率超過了10%，只有4月這一個月份的負增長率在20%以上。而2020年1-2月的同比負增長率達到了48.1%，比2019年4月負增長率的2倍還多出了7.1個百分點。

　　疫情對各大車企造成的停工停產(chǎn)影響力度可見一斑。

　　銷量的情況和產(chǎn)量相近，2019年4-8月的單月銷量都低于了2020年前兩月的乘用車銷量之和。

　　2019年國內(nèi)乘用車單月平均銷量為178.7萬輛，而2020年1-2月的國內(nèi)乘用車總銷量為183.1萬輛，也只是勉強高于2019年的單月平均水平。細細分析一下，2019年全年都是在同比下降，降幅最大的依舊是4月，同比下降22%。2020年前兩月的銷量同比降幅接近于2019年4月的單月降幅的2倍。

　　總體產(chǎn)銷量遭受大影響的情況下，再來看看細分車型受到的影響：

　　產(chǎn)量降幅來看，三類車型的降幅都大于了1-2月份國內(nèi)乘用車產(chǎn)量的整體降幅，僅SUV的負增長率低于了48.1%。四類車型中受影響最大的是MPV，產(chǎn)量同比降幅達到了65.7%。

哈弗H62月份銷量達到了3954輛，表現(xiàn)算是強勢

　　銷量情況依舊和產(chǎn)量類似，僅SUV的負增長率低于43.6%，受影響相對最小，MPV銷量同比降低了58.6%，受影響程度再度成為四類車型之最。