自東窗事發(fā)以來(lái)，各路消息不斷曝出：一周之內(nèi)大眾股價(jià)蒸發(fā)三分之一、多國(guó)政府介入調(diào)查、作弊面臨刑事追責(zé)、大眾凍結(jié)招聘、保時(shí)捷控股增持大眾……令人目不暇接眼花繚亂。

●  首先要說(shuō)的是180億美元的罰款

　　罰單還沒(méi)下來(lái)不少標(biāo)題黨已經(jīng)把180億當(dāng)真了，這只是機(jī)械地按照美國(guó)空氣法條例的最高標(biāo)準(zhǔn)算出來(lái)的數(shù)字。目前美環(huán)保署正與司法部商討，他們打算評(píng)估大眾作弊獲利的額度，綜合大眾超標(biāo)帶來(lái)的空氣污染等情況來(lái)決定罰款數(shù)額。雖然大眾這次沒(méi)有造成人身傷害，在美召回?cái)?shù)量也較少，但大眾依然可能創(chuàng)同類性質(zhì)事件的歷史記錄。

● 其次是大眾集團(tuán)本身

　　北美市場(chǎng)一直是大眾的痛，這次算是痛到了深處，短期內(nèi)大眾北美業(yè)績(jī)將非常尷尬。這也是大眾成立70余年來(lái)遭遇的最大危機(jī)，接下來(lái)一系列訴訟賠償重建費(fèi)用，中短期內(nèi)將對(duì)大眾現(xiàn)金流和利潤(rùn)產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　大眾是否會(huì)滑向深淵?曾經(jīng)破產(chǎn)的通用重新站起，去年又經(jīng)歷“點(diǎn)火門”召回超1500萬(wàn)輛，依然安全度過(guò)了危機(jī)，有理由相信樹(shù)大根深的大眾同樣也可以。

　　為應(yīng)對(duì)危機(jī)，大眾已經(jīng)開(kāi)始了內(nèi)部進(jìn)化：簡(jiǎn)化組織架構(gòu)、提升效率、重組北美、加快新技術(shù)研發(fā)等。新任CEO穆勒看起來(lái)比較樂(lè)觀：“預(yù)計(jì)2~3年后，大眾公司可以重放光彩。”

● 然后是行業(yè)潛規(guī)則

　　大眾案發(fā)以后，其他品牌似乎也被殃及，從一些機(jī)構(gòu)的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，也存在超標(biāo)的嫌疑。而且歷史上，一些車企早就開(kāi)始對(duì)尾氣處理進(jìn)行作弊。通用早在1991年的凱迪拉克車上就安裝非法設(shè)備，它能自動(dòng)關(guān)閉尾氣污染控制系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)被罰了4500萬(wàn)美元。1998年，康明斯等7家商用車巨頭，也在部分車上安裝作弊裝置逃過(guò)檢測(cè)，然后一起被罰了10億美元。

　　對(duì)于任何一家致力于控制成本、提升利潤(rùn)率并且搶占市場(chǎng)先機(jī)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，不違法的話，開(kāi)掛軟件簡(jiǎn)直完美。那這次大眾柴油車尾氣作弊是否是行業(yè)潛規(guī)則的一角?要看到的是，各大廠商在法規(guī)的逼迫下致力于技術(shù)精進(jìn)，大眾也是如此。

　　為不留下作弊空間，這就要靠檢測(cè)監(jiān)管手腕了。歐盟原本就打算在2017年啟用全新的測(cè)試規(guī)程(WLTP)，它更符合實(shí)際駕駛情況，因而車企要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更加困難。原本車企希望推遲到2020年施行，這次大眾尾氣事件或影響博弈雙方力量和進(jìn)程。

　　按照傳播衰減效應(yīng)和大眾的公關(guān)力度，大眾此次丑聞將逐漸淡出大家視線，等耗時(shí)數(shù)年的有效取證和正式司法裁決到來(lái)，丑聞已然是舊聞。而大眾，可能還是神車大眾。

● 再次是柴油車

　　這次丑聞讓柴油車的環(huán)保性經(jīng)受了考驗(yàn)，盡管創(chuàng)下省油吉尼斯記錄總是柴油車，盡管柴油車的碳排放明顯低于汽油車，但柴油車依然逃不過(guò)不環(huán)保的壞名聲。

　　實(shí)際上，大眾一邊開(kāi)掛，一邊已經(jīng)進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，去年3月，大眾宣布在美推廣2.0升EA288柴油機(jī)，以替代EA189(本次丑聞主角)，EA288采用了新一代EGR+SCR尾氣后處理技術(shù)。大眾表示，全新的EA288發(fā)動(dòng)機(jī)是符合歐6標(biāo)準(zhǔn)的。這說(shuō)明，對(duì)于柴油車而言，滿足排放達(dá)要求是可行的，這次丑聞不會(huì)動(dòng)搖柴油車技術(shù)發(fā)展的根基。

　　目前柴油車在歐洲比例高達(dá)6成，這次丑聞之后，歐洲各國(guó)或許會(huì)加強(qiáng)對(duì)柴油車的管理，繼而，高舉新能源旗幟的美日系將受益。

關(guān)于SCR

　　SCR（Selective選擇性、Catalytic催化、Reduction還原的英文縮寫）就尾氣中的氮氧化物而言，目前歐美主流陣營(yíng)均已倒向SCR，同時(shí)，這也是我國(guó)商用柴油車實(shí)現(xiàn)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的主流路線。SCR技術(shù)的作用方式是這樣的：向SCR催化劑上游的尾氣噴入尿素溶液等還原性物質(zhì)，尿素通過(guò)熱分解和水解轉(zhuǎn)換成氨，接著氨在SCR催化轉(zhuǎn)換器中將氮氧化物還原為無(wú)害的氮和水。雖然轉(zhuǎn)化效率可高達(dá)95%，但這會(huì)增加整車制造成本、車主用車成本和降低使用便利性(需定期添加車用尿素)。

● 國(guó)內(nèi)牽涉1950輛

　　首先要明確的是，這次丑聞與大眾在國(guó)內(nèi)的合資公司沒(méi)有任何關(guān)系。涉事均為進(jìn)口大眾車型，共計(jì)1950輛，分別為1946輛進(jìn)口途威(TIGUAN)和4輛進(jìn)口帕薩特，大眾(中國(guó))打算采用更新軟件的方法解決問(wèn)題。此外，柴油車在國(guó)內(nèi)乘用車領(lǐng)域占比極小，這次事件對(duì)廣大車主并無(wú)直接影響。

● 或更加倚重中國(guó)

　　大眾在北美短期內(nèi)無(wú)法恢復(fù)元?dú)?，要獲取利潤(rùn)自然要依靠中國(guó)等新興市場(chǎng)。大眾原本就計(jì)劃在中國(guó)投放全新的廉價(jià)車，未來(lái)新車投放可能加速。

● 照見(jiàn)了我國(guó)現(xiàn)實(shí)

　　不僅是大眾，國(guó)內(nèi)也有一些廠商在現(xiàn)實(shí)面前折腰。去年央視才曝光了我國(guó)國(guó)四重卡造假現(xiàn)象，而尾氣檢測(cè)造假的手段和新聞也經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)道。大眾這次違規(guī)，由美國(guó)當(dāng)局揭發(fā)追責(zé)，繼而在全球引發(fā)協(xié)同效應(yīng)，讓我們看到了監(jiān)管的力度。

編輯結(jié)語(yǔ)：

　　考試從來(lái)不抄襲的朋友請(qǐng)舉一下手，OK！你們是人類的良知！抄過(guò)但沒(méi)被抓住的請(qǐng)舉一下手，OK！你們是投機(jī)“小能手”！最后，考試抄過(guò)、但被逮到的朋友，OK！不用舉手了！畢竟這是一件非常不體面并且難堪的事。把這種不體面和難堪放大很多倍，就是大眾集團(tuán)品牌形象目前的處境了。

　　我們從小就被叮囑要好好讀書(shū)以后當(dāng)個(gè)科學(xué)家工程師什么的，然而畢業(yè)之后發(fā)現(xiàn)自己當(dāng)了一枚搬磚工，而當(dāng)年不認(rèn)真讀書(shū)的同窗竟然成了包工頭走上人生巔峰。一個(gè)依靠自身家底天分努力的包工頭自然是值得敬仰的，但假如是一個(gè)劍走偏鋒甚至觸法的包工頭，那么，出來(lái)混……

　　（文/太平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷）