當市場的目光聚焦在轎車領域時，皮卡市場也悄悄迎來了增長高峰期，去年全國皮卡的銷量一舉突破15萬輛大關，和上一年相比，增長率達到了37.7%，而其中最引人關注的是，北汽福田從原來的排名第六，突然進入前三甲，今年福田的奧鈴皮卡的月銷量更上升到2000輛，長城老大的地位芨芨可危。上周記者趁到北京出差之際，來到了北汽福田營銷總部，在和北汽福田營銷公司副總經理解佃峰的“聊天”中，探知了逐鹿皮卡市場背后的新聞。 　　由于上市公司有嚴格的信息發(fā)布制度，解總聲明不是在接受采訪，只是“聊聊”�！捌たㄒ堰M入節(jié)油時代”，解一開聊便把皮卡的發(fā)展方向作了概括。據(jù)解透露，福田開發(fā)的4D22柴油機百公里油耗只有5~6升，排放達歐2標準，而普通皮卡的油耗高達8~9升，節(jié)油成為奧鈴催城拔寨的利器。 　　今年福田汽車股票掀起了一波凌厲的上漲行情，從8元漲到了13元，除了每股0.5元的優(yōu)良業(yè)績外，市場傳說其背后另有題材。解總不經意間聊出的信息讓市場充滿了想象：6月份奧鈴有兩款新車下線，將融合德國技術。眾所周知，目前國內皮卡的巨頭們如長城、江鈴、奧鈴都是采用日本五十鈴的技術，在技術上已很難拉開差距。解總透露出來的信息，讓人聯(lián)想到奔馳和北汽的合作，據(jù)說奔馳在北汽已進入實質運轉狀態(tài)，國產奔馳有望在年內下線，現(xiàn)在奧鈴將利用德國技術，是否意味著奔馳已開始向福田輸出技術？如果真是這樣，以奔馳的技術含量，福田的生產潛力，完全有能力問鼎皮卡盟主寶座。記者另外獲悉，奔馳和福田聯(lián)手打造的重卡已進入路試階段。 　　據(jù)了解，北汽福田今年歐曼重卡、時代輕卡、風景輕客、奧鈴的計劃產量為38萬輛，其中奧鈴皮卡的產量為2萬輛。國內皮卡的市場排名分別為長城、江鈴、奧鈴。