作為一款于2003年登陸中國的日系車Mazda6（以下稱M6）上市兩年來以其突出的品質(zhì)贏得了來自用戶和業(yè)界人士的好評。特別是去年發(fā)生在溫州的“M6舍身救主”事件之后，人們對于M6的關(guān)注程度日益增強。

　　為了深入探究M6的生產(chǎn)加工流程，在強烈好奇心的驅(qū)使下，記者近日前往長春一汽馬自達生產(chǎn)基地，與一汽馬自達的技術(shù)專家進行了面對面的交流。

　　五大原則篩選供應(yīng)商
  
　　由于整車是由大大小小的零部件組裝而成，因此整車的品質(zhì)和零部件采購體系關(guān)系密切。一汽轎車公司的采購部張李偉告訴記者，一汽馬自達很注重供應(yīng)商的選擇，有著極其嚴格的供應(yīng)商篩選機制，其中最具代表性的就是馬自達在供應(yīng)商選擇時嚴格遵循的五項基本原則。

　　“一是考察供應(yīng)商產(chǎn)品開發(fā)能力�！崩顐ブ赋�，目前一汽馬自達有很多零部件直接在國內(nèi)采購，而國產(chǎn)化的部件不完全是拷貝國外的，有很多需要根據(jù)中國實際情況進行改造。因此，一汽M6要求所有的供應(yīng)商要具備很強的產(chǎn)品開發(fā)能力，以適應(yīng)國產(chǎn)化的要求。

　　“二是考察產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，我們要求供應(yīng)商在供貨過程中提供質(zhì)量非常穩(wěn)定的產(chǎn)品。三是成本控制能力，我們要通過國產(chǎn)化來降低采購成本，以保證整車的競爭能力。四是生產(chǎn)和交付能力，按照我們提供的計劃準時交貨，減少供貨中間的物流成本。五是售后服務(wù)能力，對于一些質(zhì)量問題，能夠迅速采取應(yīng)對措施�！崩顐ケ硎�，一汽M6在選擇供應(yīng)商時嚴格執(zhí)行這五項原則，凡是不符合要求的一律不用。

　　一汽轎車副總經(jīng)理劉樹華告訴記者，目前一汽馬自達共有90家供應(yīng)商，大部分是國內(nèi)供應(yīng)商，隨著國產(chǎn)化程度的增加，供應(yīng)商數(shù)量還要增加。

　　“我們采用國產(chǎn)化件有嚴格的驗證程序和試裝程序，程序非常嚴密�！本軇�樹華介紹，一汽馬自達在考核供應(yīng)商時每一步都有嚴格的管理措施，先由質(zhì)保部組織技術(shù)部、產(chǎn)品部、采購部聯(lián)合對供應(yīng)商進行考核，質(zhì)保部還要到廠家實行“兩日評審”，即按照相關(guān)標準和要求試生產(chǎn)兩天。評審?fù)曛�后，還要進行試裝，并且要有試裝周期，試裝周期為50天或100天不等，試裝合格之后才能進行批量供貨。在零部件進廠后，質(zhì)保部還專門設(shè)有外來件質(zhì)量檢查科，對來件進行檢查。

　　“只有這樣才能保證供貨的質(zhì)量�！眲�樹華表示，嚴格的供應(yīng)商篩選機制是一汽馬自達生產(chǎn)高質(zhì)量轎車重要的前提條件。
質(zhì)量把關(guān)貫穿生產(chǎn)全程
    
　　零部件進廠之后，下一道工序就將進入生產(chǎn)組裝階段。劉樹華告訴記者，一汽馬自達與日方在生產(chǎn)方面有著密切的配合，日方專家會不定期過來進行技術(shù)指導(dǎo)，從而保證生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。
    
　　“在生產(chǎn)線的引進上，日方在安裝調(diào)試上參與全過程，包括生產(chǎn)準備到量產(chǎn)前都全程跟蹤，日方派專家最多時達到30多名。每一個工藝都要派人來，在質(zhì)量控制上很嚴格，達不到標準就不讓往前走�！眲�樹華表示，一汽馬自達的生產(chǎn)標準嚴格按照日本馬自達的出廠質(zhì)量標準來執(zhí)行，整車的評審指標和各種性能指標實際上已經(jīng)達到了日本馬自達的水平。
  
　　“我們還有著完整的質(zhì)量保證體系�！睋�(jù)劉樹華介紹，一汽馬自達借鑒和遵循了日本的質(zhì)量理念——“質(zhì)量生產(chǎn)在工位中”。這一理念強調(diào)每一道工序都建立質(zhì)量保證體系，防止不合格品流到下道工序。為了控制不合格品的生產(chǎn)和流動，日本企業(yè)提出“三不”原則，即“不接受不良品、不制造不良品、不轉(zhuǎn)移不良品”。這樣，就將不良品解決在工序中，防止不合格產(chǎn)品流到下道工序。

　　“對于生產(chǎn)線而言，下道工序就是上道工序的用戶，而整車出廠交到用戶手里時，用戶又相當于是企業(yè)的下道工序�！眲�樹華表示，這一理念已經(jīng)完全融入了馬自達生產(chǎn)體系之中。

　　據(jù)劉樹華介紹，馬自達有著嚴格的質(zhì)量評價標準，將質(zhì)量缺陷分A、B、C三個等級，“假設(shè)有10個人，而這10個人全都不滿意這個產(chǎn)品，那就是A級，要有5個人不滿意，就是B級，而如果只有1個人不滿意，就屬于C級，在整車的評價體系中總共有700多個評價指標。同時，我們還實行變化點管理，產(chǎn)品、工藝、人員、材料任何方面的變化都要受控，進入程序?qū)嵭袊栏窨刂��！?BR>
　　“同時，對內(nèi)部過程控制上進行管理，生產(chǎn)線上的每一個員工都要經(jīng)過嚴格的培訓(xùn)，工人要經(jīng)過考核以后才能上線，進行標準化作業(yè)，對裝配動作、取件距離、技術(shù)標準等全部量化，編制成要領(lǐng)書，進行培訓(xùn)，實現(xiàn)過程的嚴格控制。”

　　劉樹華告訴記者，由于M6質(zhì)量過硬，市場上因為整車裝調(diào)質(zhì)量不到位而抱怨的用戶非常少。“我們每輛車出廠時都經(jīng)過了全系列檢測，而國外一般都是抽檢，所以我們對于質(zhì)量很有把握�！�

　　據(jù)劉樹華介紹，衡量裝配質(zhì)量的一個重要標準是用戶的索賠額�！癕6的索賠額比同類高檔車低75%，比同類B級車低60%。M6的服務(wù)站都是為事故車服務(wù)，而常規(guī)維修很少。”
 
　　“正因為如此，我們才敢向社會做出承諾：我們制造的汽車可以讓顧客完全放心。”劉樹華不無自豪地說。

　　穩(wěn)步推進國產(chǎn)化進程

　　按照國家汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，整車制造廠要逐步實現(xiàn)生產(chǎn)部件的國產(chǎn)化。劉樹華告訴記者，一汽馬自達的國產(chǎn)化工作正在穩(wěn)步推進，“我們每年都在上一個臺階，今年年底國產(chǎn)化率將達到65％，明年將達到75％�！�

　　劉樹華表示，一汽馬自達在推進國產(chǎn)化時遵循三個原則：一是要滿足國家產(chǎn)業(yè)政策的要求，二是必須保證產(chǎn)品質(zhì)量不能下降，三是要降低成本。

　　“國產(chǎn)KD件如果達不到質(zhì)量要求，不管價格如何低，我們都堅決不準采用�！眲�樹華斬釘截鐵地說。

　　據(jù)李偉介紹，一汽馬自達目前正在與日本方面就實現(xiàn)發(fā)動機自主問題進行談判，第一步將采取總裝的形式，資金、場地方面都已經(jīng)落實，明年在總裝的基礎(chǔ)上將實現(xiàn)幾大部件的國產(chǎn)化。

　　“我們將在原來的第二發(fā)動機廠組裝上做一些改造，引進一部分能夠滿足馬自達發(fā)動機性能要求的專用設(shè)備和檢測設(shè)備，然后就可以建起來�！崩顐フf。

　　目前有人針對汽車國產(chǎn)化過程中的本土改造問題提出質(zhì)疑，懷疑整車廠商是否借國產(chǎn)化之名行偷工減料之實。對于這個問題，劉樹華表示，一汽馬自達對整車進行改進的前提是滿足用戶的需要，只有當市場上有需求了，才會根據(jù)用戶的要求進行改善。

　　“雖然一汽馬自達在實物質(zhì)量和管理水平上都和馬自達看齊，但日本車拿到中國不一定適合中國的實際情況。比如在底盤方面，日本的路面好，底盤低沒有問題，而拿到中國就不行，因此通過改進提高了底盤，通過性就比原來好多了。再如日本路面沙石少，對底盤傷害小，而中國路面沙石多，卷起來后對底盤損害嚴重，因此國產(chǎn)化后將底盤加厚，就符合中國國情�！眲�樹華說。

　　“我們擁有一流的技術(shù)人員和團隊，可以保證國產(chǎn)化的質(zhì)量�！眲�樹華告訴記者，在2003年“非典”的時候，當時正值Mazda6即將推出之際，日本專家全部撤回，在失去外援的情況下，一汽馬自達的技術(shù)人員硬是憑著一股拼勁堅持了下來，邊學(xué)習(xí)邊實踐，最后竟然實現(xiàn)了量產(chǎn)，并達到了月產(chǎn)3000輛。日本人回來以后很吃驚，連連樹大拇指稱贊。

　　“正因為這樣，我們有足夠的信心能夠順利實現(xiàn)馬自達的最高國產(chǎn)化�！眲�樹華如是說。

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