日前，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司司長劉治透露了即將出臺的經(jīng)濟型轎車標準：發(fā)動機排量小于等于1.4升，車身外形尺寸總長小于等于4米，發(fā)動機升功率大于等于45kW/L。若此規(guī)定最終確定出臺，那么國內市場上將只有夏利1.3L、威姿、Spark、樂騁、Polo1.4L、派里奧1.3L、雨燕、飛度1.3L、豪情、美日、奇瑞QQ0.8L、賽馬1.3L、北斗星13款車型入圍經(jīng)濟型轎車行列，且?guī)缀蹙�是兩廂車。其中原本呼聲最高、堪稱中國兩廂車始祖的富康意外落選，甚至不得不拿出停產(chǎn)多時的車型來應對新標準，而奇瑞QQ則以年銷量十萬余輛的優(yōu)秀成績在這13款“經(jīng)濟型轎車”中取得第一。

　　有關專家稱，由于未來經(jīng)濟型轎車將在汽車燃油稅、購置稅等方面享受優(yōu)惠政策，因此其市場前景更加如虎添翼，個別熱門車型將在其目標市場中掀起新一輪經(jīng)濟型轎車風潮——

　　入門級經(jīng)濟型轎車上演新老對抗

　　入門級經(jīng)濟轎車的入選車型以“國軍”為主，分為新老兩大陣營。以吉利、夏利為代表的“小老三樣”以其成熟的品牌地位受到一些中規(guī)中矩、講求實用的人的偏愛，多年來仍然保持著熱銷狀態(tài)便不難證明其在消費者心中的地位。但是近年由奇瑞QQ、SPARK掀起的“時尚汽車風”卻對“二利”的老化與落伍提出了巨大的挑戰(zhàn)，尤其是上市以來一直熱銷的奇瑞QQ，今年更是以月均8500輛的成績趕超吉利、奧拓，勇奪中國兩廂車銷量第一，被視為經(jīng)濟型轎車市場的一大傳奇車型。

　　而新老兩代車型的同時入選，無疑使入門級經(jīng)濟型轎車的市場競爭更加激烈。相關人士分析：因路寶、愛迪爾、奧拓三大品牌落選，入門級經(jīng)濟型轎車的爭奪將主要存于奇瑞QQ、SPARK與夏利、吉利新老兩大陣營之間，其中尤以集時尚、經(jīng)濟于一體的奇瑞QQ優(yōu)勢最大。但由于兩代產(chǎn)品的優(yōu)劣勢相當明顯，我們有理由相信這場爭奪將從另一方面對整個入門級經(jīng)濟型轎車的技術提升產(chǎn)生強有力的推動作用。

車款	升功率（KW/L）	車長（MM）
QQ	47	3550
夏利1。3L	47	3745
吉利美日	47	3825
吉利豪情	47	3900
SPARK	47	3459

　　飛度、樂騁領跑高級經(jīng)濟型轎車

　　飛度、樂騁、雨燕、威姿四款車可以說是近兩年來中級兩廂車市場上的當家花旦，雖然它們的價格已經(jīng)接近10萬，與通常意義上的經(jīng)濟型轎車概念有一定距離，但因價格指標并未列入新政策，所以四者均有幸成為“經(jīng)濟型車”中的“高檔車”。

　　盡管如此，這四款入選車型卻有著大不相同的市場表現(xiàn)：雨燕雖然是今年上市的新品，又有著酷似MINI的外形，本可在兩廂車市場有一番作為，卻由于品牌弱勢以及維修保養(yǎng)費用高等原因，上市3個月后便開始銷聲匿跡，3000多輛的銷售成績并不能令人滿意；威姿也幾乎以與雨燕相同的原因在市場中遲遲不得志，遠未達到天津一汽當初的預期目標；相反，兩廂飛度、樂騁則是以其強大的品牌優(yōu)勢與鮮明的個性，一路凱歌、受到市場追捧。

　　總而言之，此次新政策的出臺將很多低端競爭車型阻擋在市場之外，對這四款車的銷量將起到明顯的推動作用，尤其是在消費能力非常高的大中城市，時尚的外表加上有利的品牌因素，無疑更能吸引年輕消費群的眼球�！�

車款	升功率（KW/L）	車長（MM）
飛度	45	3845
樂騁	49	3896
雨燕	48	3695
威姿	47	3640

　　奇瑞QQ成為經(jīng)濟型轎車銷量第一

　　在所有入圍的經(jīng)濟型轎車當中，有多年積累的老品牌，也有火爆熱銷的新產(chǎn)品，但摘得13款車型銷售桂冠的卻是上市已近3年、旺銷勢頭依然不減的奇瑞QQ。據(jù)中國乘用車聯(lián)合會統(tǒng)計，截止到目前為止，奇瑞QQ銷量共約17萬輛，不僅是今年增幅最大的經(jīng)濟型轎車，也是中國兩廂車年度銷售冠軍。

　　QQ之所以能夠取得如此不斐的銷售業(yè)績，不外有其宣傳策略的高明，但更重要的是QQ在產(chǎn)品性能、科技含量以及品牌文化等方面確有較其它競品的高超之處，從其今年所進行的一系列產(chǎn)品調整動作上來看，QQ將成為更科技、更經(jīng)濟、更符合消費者需求的產(chǎn)品，而此次經(jīng)濟型轎車政策的出臺，更將推動這個傳奇品牌的發(fā)展。