2008年全國(guó)兩會(huì)已經(jīng)閉幕，人大代表和政協(xié)委員們提出的關(guān)系國(guó)計(jì)民生的議案、建議和提案，又將成為全國(guó)上下、各行各業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。特別是在汽車(chē)行業(yè)，幾年來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，今年有望突破千萬(wàn)輛規(guī)模，顯示了極其旺盛的生命力。顯然，這得益于國(guó)內(nèi)各廠商的不懈努力，更離不開(kāi)國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是自主品牌的引導(dǎo)、鼓勵(lì)和支持。

　　事實(shí)上，今年車(chē)界的代表們，積極建言、真摯呼吁，其中關(guān)于自主品牌發(fā)展的提案和議論，更是值得我們深思。

　　1、自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由數(shù)量發(fā)展到規(guī)模發(fā)展，由追求擴(kuò)張速度到追求品牌個(gè)性

　　在最近召開(kāi)的“兩會(huì)”上，自主品牌發(fā)展一如既往成為炙手可熱的話題。2007年，經(jīng)歷了向合資品牌發(fā)起的有力挑戰(zhàn)，自主品牌汽車(chē)無(wú)論是新產(chǎn)品的數(shù)量還是質(zhì)量都有一個(gè)飛躍，這是值得所有為自主品牌發(fā)展而奮進(jìn)的人們驕傲的�！�

　　成就可喜，不足亦應(yīng)重視。

　　首先，自主品牌企業(yè)目前基本達(dá)到了百花齊放的大局面，產(chǎn)品精彩紛呈。但從行業(yè)角度來(lái)看，目前這種“大”還只是數(shù)量，并沒(méi)有在規(guī)模上形成合力，光是自主品牌內(nèi)部的明爭(zhēng)暗斗，就讓很多合資品牌有隔岸觀火、靜觀虎斗的感覺(jué)。國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)高度開(kāi)放的汽車(chē)市場(chǎng)，年產(chǎn)量100萬(wàn)以下的企業(yè)是難以生存的，所以，規(guī)�；�迫在眉睫。本次兩會(huì)上，“兼并重組”、“整合”等字眼頻現(xiàn)于代表口中。有一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”成員為靠山，去年奔騰在中高級(jí)市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)斐然，2008年1月份更是首度突破了5000輛大關(guān)，躋身中高級(jí)轎車(chē)主流車(chē)型陣營(yíng)，成為自主品牌中高級(jí)轎車(chē)的代表；榮威雖然市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，但其氣勢(shì)依然咄咄逼人，隨著今年新車(chē)型的推出，勢(shì)必還會(huì)有更大的動(dòng)作。而其他民族汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在自主品牌普遍不太景氣的環(huán)境下，將有何作為，十分值得關(guān)注。

　　在品牌建設(shè)上，2008年是關(guān)鍵年。合資品牌們都已經(jīng)完成品牌體系的創(chuàng)建和發(fā)展，而這在尚處于追求穩(wěn)定生存的自主品牌企業(yè)中還處于起步階段�？萍�、時(shí)尚、豪華、操控……，提到這些品牌象征元素，消費(fèi)者還很難與自主品牌聯(lián)系起來(lái)。有代表就尖銳地提出，如果自主品牌依然如此缺乏特色，將很難有更大的發(fā)展前景。

　　當(dāng)然，“不安現(xiàn)狀”者依然有之。比如一汽奔騰，并不是一味吃一汽集團(tuán)的品牌老底，而是積極創(chuàng)新。去年，進(jìn)行18項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)的08款奔騰和采用了6檔變速箱的奔騰6MT相繼面世，為用戶提供了多元化的選擇，也為奔騰品牌積累了更多的品牌資產(chǎn)，更是因此榮膺某媒體舉辦并由數(shù)百萬(wàn)網(wǎng)民評(píng)選出的“2007年最佳品牌轎車(chē)”�！�

　　2、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重心由微型車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向中高級(jí)市場(chǎng)

　　去年，各大自主品牌廠商在銷(xiāo)量大熱時(shí)不約而同宣布戰(zhàn)略調(diào)整，試圖在車(chē)系和技術(shù)等級(jí)上進(jìn)行革新。隨后發(fā)布的自主品牌轎車(chē)中，中級(jí)乃至中高級(jí)轎車(chē)開(kāi)始占據(jù)主導(dǎo)地位。今年兩會(huì)，車(chē)界代表又不約而同表示要提升產(chǎn)品技術(shù)含量，往更高區(qū)域延伸產(chǎn)品線。我們大約可以看出，自主品牌企業(yè)已經(jīng)正式將競(jìng)爭(zhēng)重心轉(zhuǎn)向中高級(jí)市場(chǎng)。

　　由東方之子和尊馳探路，到一汽奔騰率領(lǐng)榮威750、名爵品牌的大規(guī)模突擊，再到不久前的江淮賓悅和比亞迪F6高調(diào)出場(chǎng)，我們不得不接受這樣一個(gè)事實(shí)：自主品牌的中高級(jí)樂(lè)章已經(jīng)奏響。

　　長(zhǎng)久以來(lái)，所謂“國(guó)民車(chē)”的思路一直是讓自主品牌既愛(ài)且恨的。愛(ài)的是，自主品牌依靠國(guó)民車(chē)或小車(chē)成功在合資企業(yè)的重圍中殺出，擁有了自己的一片立足之地；恨的是，國(guó)民車(chē)的形象使自主品牌形象固化，進(jìn)一步束縛了自主品牌向全車(chē)系擴(kuò)展的道路。同時(shí)，合資品牌產(chǎn)品線也不斷下探，飛度和頤達(dá)們給自主品牌造成的壓力越來(lái)越大，想逃避與“大牌”們正面交鋒已經(jīng)不可能。

　　所以，出于提升品牌形象也好，為了搶占市場(chǎng)份額也罷，中國(guó)的自主品牌汽車(chē)在走過(guò)了以夏利和QQ為代表的量的積累后，現(xiàn)在終于開(kāi)始了質(zhì)的提升。前年，以奔騰為代表的中高級(jí)自主品牌轎車(chē)正式向合資品牌宣戰(zhàn)，雖然銷(xiāo)量居首的奔騰不足三萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)與一些國(guó)際大品牌還有一定的差距，但是，這種“亮劍”精神，讓我們看到了自主品牌向由合資品牌把持的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)區(qū)域發(fā)出挑戰(zhàn)的最強(qiáng)音。

　　3、產(chǎn)業(yè)提升重點(diǎn)由生產(chǎn)環(huán)節(jié)向整體價(jià)值鏈延伸

　　本次兩會(huì)，車(chē)界代表的另一個(gè)重要提案就是提升包括技術(shù)研發(fā)在內(nèi)的整體價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　其實(shí)，這正是切中了自主品牌汽車(chē)發(fā)展的命脈。一直以來(lái)，自主品牌汽車(chē)都強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，但在與合資品牌的拼殺中，卻往往不得不突出“價(jià)”，甚至有的企業(yè)直言“我們就是打價(jià)格戰(zhàn)的”。價(jià)格戰(zhàn)歷來(lái)就是雙刃劍，“殺敵一千，自損八百”，不但有損于品牌的長(zhǎng)期建設(shè)和渠道的穩(wěn)定，更是限制創(chuàng)新的空間。合資企業(yè)在用技術(shù)換市場(chǎng)，而合資品牌卻用利潤(rùn)換市場(chǎng)，長(zhǎng)此以往，勢(shì)必不知不覺(jué)中走入惡性循環(huán)。　

　　當(dāng)然，解決之道是有的，就是在整體價(jià)值鏈上下功夫。這要求自主品牌企業(yè)不僅在汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域能夠具有優(yōu)勢(shì)，而且能夠影響上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，例如研發(fā)、零備件，能源、資源供應(yīng)，汽車(chē)金融，售后服務(wù)等。自主品牌企業(yè)在生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)的管理水平逐步與合資企業(yè)接近，但在上述這些環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)管理水平差距較大。

　　當(dāng)然，這不是一時(shí)一日之功。如果說(shuō)提升研發(fā)、零備件、汽車(chē)金融等競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于奔騰和榮威這樣背靠大集團(tuán)的品牌較易實(shí)現(xiàn)，那么對(duì)于其他的自主品牌可就是一條長(zhǎng)征之路了。

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境已經(jīng)從根本上變革，自主品牌汽車(chē)發(fā)展所需要的能源、資源很大程度上已經(jīng)國(guó)際化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的環(huán)境也已經(jīng)國(guó)際化。目前，自主品牌企業(yè)只在制造環(huán)節(jié)具有一定優(yōu)勢(shì)，而在穩(wěn)定的“利潤(rùn)池”上，與合資企業(yè)尚不可同日而語(yǔ)。只有具備整體價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，自主品牌企業(yè)和產(chǎn)品才能在未來(lái)更加開(kāi)放的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中立于不敗之地。

　　4、技術(shù)提升重點(diǎn)由整車(chē)和動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)向新能源和節(jié)能技術(shù)

　　本屆兩會(huì)最為激烈的汽車(chē)業(yè)界議題，就是節(jié)能、環(huán)保，車(chē)界代表的提案中，相關(guān)提案占據(jù)整體提案的1／3。其實(shí)，這早已經(jīng)不是一個(gè)新鮮的話題了，隨著環(huán)境和國(guó)內(nèi)能源情況的進(jìn)一步嚴(yán)峻，處于大工業(yè)最前沿的汽車(chē)工業(yè)理應(yīng)首當(dāng)其沖。

　　不過(guò)，這其中隱藏著的新一輪自主品牌企業(yè)和合資企業(yè)的角逐，卻更值得我們關(guān)注。

　　去年，新的環(huán)保節(jié)能法規(guī)甫一推出，車(chē)界知名人士就直指此舉更有利于國(guó)外和合資企業(yè)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，因不符合《乘用車(chē)燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，涉及55家生產(chǎn)企業(yè)的444個(gè)車(chē)型被迫停產(chǎn)；由于北京強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，一大批車(chē)型被迫退出北京市場(chǎng)，其中大部分是自主品牌車(chē)型；《汽車(chē)品牌管理辦法》的實(shí)施也有利于國(guó)外汽車(chē)品牌控制國(guó)內(nèi)的渠道等。

　　對(duì)此，今年兩會(huì)后溫總理明確表示，節(jié)能減排是今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心目標(biāo)，并將給予企業(yè)有力支持。就像《士兵突擊》里的那句名言：“不拋棄，不放棄”。政府不拋棄，自主品牌企業(yè)就更應(yīng)不放棄。在新能源和節(jié)能技術(shù)的發(fā)展上，自主品牌汽車(chē)并未坐以待斃，以奔騰為例：

　　去年下半年，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)起的2007中國(guó)汽車(chē)節(jié)油群英會(huì)閉幕，奔騰6MT最終折桂，其平均總成績(jī)達(dá)到驚人的3.98L。其佳績(jī)主要得益于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、具備世界領(lǐng)先水平的6前速變速箱，額外提升了3－7％的燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)悉，油電混合動(dòng)力的奔騰轎車(chē)也已經(jīng)研制成功，其動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放性能方面具備國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的水平。該車(chē)0￣100KM／h的加速時(shí)間＜12s，NEDC循環(huán)工況下油耗比傳統(tǒng)轎車(chē)節(jié)油約30％以上。

　　2008年，中國(guó)車(chē)市迎來(lái)了數(shù)年前“井噴”后的第一個(gè)換車(chē)期。如果說(shuō)幾年前唱主角的都是國(guó)外或合資企業(yè)的產(chǎn)品，那么現(xiàn)在，自主品牌汽車(chē)已經(jīng)逐漸向“舞臺(tái)”中央靠攏。自主品牌將給我們展現(xiàn)怎樣的舞姿，是主角還是配角，通過(guò)兩會(huì)期間傳出的信息我們只能管窺。他們是“演員”，但我們絕不是看客，親身融入這一切，相信能得到不一樣的精彩。