提筆想寫酷路澤FJ的歷史，忽然有些茫然。從車型特征的線索來看，它主要包含上世紀(jì)50年代的BJ20到1984年FJ40退出舞臺這第一階段，以及今天這款從新復(fù)活的酷路澤FJ兩個(gè)階段。然而它又是橫跨在整個(gè)Land Cruiser的發(fā)展歷史當(dāng)中，這樣攔腰而止是否有些武斷？在和同事商議后，我覺得還是把故事的結(jié)尾留給經(jīng)典的FJ40。

　　二戰(zhàn)以后，一戰(zhàn)揚(yáng)名的威利斯遍布戰(zhàn)勝國和戰(zhàn)敗國，在這一成功典范的影響下，人們都汽車的固有觀念在被逐步顛覆。盡管威利斯皮實(shí)耐用的特點(diǎn)深得人心，但那些有追求的廠商已經(jīng)開始根據(jù)自己的理解去打造一款更為完美的車型。很顯然，這是一個(gè)屬于越野車的春天，亞洲的豐田FJ，歐洲的路虎都在這時(shí)誕生，當(dāng)然，還有日產(chǎn)的Patrol。以上這些經(jīng)典車型基本都在日后“發(fā)揚(yáng)光大”，形成了龐大的車型系列，也見證了越野車的發(fā)展之路。而當(dāng)時(shí)還有一些并不成功的模仿者（這里指的是模仿威利斯），僅僅是曇花一現(xiàn)，如Fiat 1101 Campagnola (1951年至1973年)、Alfa-Romeo的1900M Matta (1951年至1953年)等等。

　　最后，有一點(diǎn)我們要先聲明，盡管豐田現(xiàn)在已經(jīng)坐上了世界汽車的頭把交椅，但在其整個(gè)產(chǎn)品系列中真正能夠具有很搞傳承性的系列卻屈指可數(shù)，而這也是我們反復(fù)強(qiáng)調(diào)FJ“經(jīng)典”的最主要原因。