縱觀新凱越、朗逸、新寶來等近期上市的“新”車，“本土化”之風愈刮愈盛，就連即將上市的后來者也被波及。就拿近日呼聲頗高的國產(chǎn)標致207來說，已被戴過“水貨”的帽子，被貼過“非正版”的標簽，更被眾多“本土化”的聲音傳得神乎其神。究竟是非之下的東風標致207是“虛有其表”還是“身懷絕技”，從目前渠道掌握的信息來看，可見些許端倪。

　　“國貨”207長啥樣

　　從當前流出的實車諜照來看，東風標致207是款鮮明的三廂車，如不是之前的坊間傳聞，筆者看到這輛小車的諜照時還以為是一款全新設計的三廂車。三廂版本的207一改其“老兄”307三廂高高翹起的臀部，整個車身看起來與標致207CC的轎跑風格很是接近。前臉設計除了眾所周知的大嘴風格之外，極其凸出的前大燈搭配碩大的鍍鉻獅標，顯得車頭造型“立體感”十足。整車尺寸介于206與307之間，頗對國人的“三廂口味”，加上全車多處鍍鉻裝飾等細節(jié)設計，很是滿足國人的“面子心理”。

　　這也再次驗證當前的“本土化”規(guī)律：無論是國外引進還是自主研發(fā)，都是在做同樣的一件事：滿足消費者的需求。從目前來看，東風標致207在外觀上表現(xiàn)不錯，其他方面呢？

　　看不見的“功夫”

　　據(jù)神龍內(nèi)部人士透露，東風標致207的車身漆面、內(nèi)飾材質(zhì)等方面在抗老化處理上是以PSA最嚴苛的歐洲標準為準繩，在解決內(nèi)飾、漆面光澤度經(jīng)使用一段時間后會下降的問題上提出了更為卓越的解決方案，這對中國城市的氣候與行駛環(huán)境來說更為貼合。

　　對于車門開合次數(shù)的檢測，當前國家標準是5萬次，東風標致207則硬是把這個標準提高了一倍以上：10萬次。從目前了解到的這些側(cè)面細節(jié)來看，207在提高產(chǎn)品品質(zhì)方面的努力是下了苦功的。盡管肉眼看不見，但相信這種品質(zhì)鍛造是每個消費者所不會拒絕的，而這也恰恰就是“本土化”應該實現(xiàn)的價值所在。

　　不同的是定位

　　有人說此次國內(nèi)版的標致207和歐版不一樣，筆者認為二者最大的差異并非品質(zhì)，而在定位。

　　從標致對中國等新興市場的重視就可看出引進207的“背后文章”：三廂207是標致針對中國、巴西等新興市場開發(fā)，充分考慮當?shù)叵�費者對三廂車的傳統(tǒng)偏好特點，對歐版207進行的本土化改造。

　　此前有聲音質(zhì)疑“東標為什么沒有直接導入歐洲版本的207”，筆者認為成本問題是主要原因。在歐洲，歐版207面對的是GOLf/" target="_blank" >大眾高爾夫和福特福克斯等對手，帶“T”的動力配置往往價格不菲；反觀國內(nèi)的A0級市場，定價在10萬以上的車型基本都很慘淡，雅力士、馬自達2便是例證。

　　這一點相信東風標致自然看在眼里，至少在東風標致看來，三廂版207在中國市場的定位應該是206的繼任者和革新者。畢竟此前的東風標致206由于過于追求運動和操控感覺，雖然獲得了“運動一族”的青睞，卻沒有滿足大眾消費者對于空間實用性及舒適性的要求，此番三廂版207的呼之欲出無疑將有效地解決這一問題。