在這越來越講究時尚的年月，硬派越野車已經是越來越少，不過我很幸運，我同時得到了兩輛祖師爺級別的產品，它們就是Jeep牧馬人以及路虎衛(wèi)士。更幸運的是，這兩輛車都是我最愛的車型，盡管我不喜歡那種公交車司機的駕駛高度，但接近它們那一刻，幾十年傳承下來的精神卻足以打動每一個人。

　　協(xié)調這兩輛車的時間的確不是件簡單的事情，畢竟車分別來自車主和廠商，首先是牧馬人趕不上排期，因為有Jeep群英會的活動，等待對于我來說并非好事，畢竟天冷下雪，封山或者封路都是我不愿意看到的，畢竟只在城市里隨便開開顯然不符合這兩款車的定義。而等到敲定了牧馬人的時間后，衛(wèi)士車主卻已經買好票要回上海了，不過萬幸的是牧馬人的面子夠大，車主直接把票退掉，牧馬人終于和衛(wèi)士碰面了，我很欣慰。

　　● 21世紀的瀕危物種

　　要說硬派越野車，屈指可數的也就是那么幾輛，路虎的衛(wèi)士、Jeep的牧馬人、奔馳的G系列、豐田的蘭德酷路澤和三菱的帕杰羅，不過后面三位通過不斷的與時俱進，大多變?yōu)楹廊A而舒適的公路巡洋艦，車主可能也大多不會開著它們去深入那些不毛之地，所以真正剩下來的也就是本期的主角衛(wèi)士和牧馬人了，在自然界，它們可以稱作瀕危物種，而在汽車界亦是如此。

　　一望無垠的草原是它們的歸屬

　　所謂硬派越野車，需要以下幾個要素，首先要是采用獨立的大梁設計，前后整體橋結構，帶有分動箱能夠將扭矩進一步放大，中央差速鎖幫助車輛突破一個有一個障礙。這輛衛(wèi)士是幾年該品牌誕生60周年的紀念產品，全球限量1800臺，長軸距版的110車型，而牧馬人為撒哈拉長軸距版本，帶有中央差速鎖，雖然相比頂級的羅賓漢款要少了前后軸差速鎖，但卻和衛(wèi)士的配置基本相同，算是實力相當的對手。

　　● 落伍還是時尚先鋒

　　這兩款車都有著幾十年的歷史，衛(wèi)士有60年，牧馬人雖然出現時間較晚，但鑒于其和祖先威利斯并無太多變化，總共算上也同樣有不短的時間。經過這么多年的發(fā)展，雖然這二位都在細節(jié)上經過了改進，不過總體風格還是繼承祖先特點，對于這個講究運動化，時尚化，SUV滿街跑的年代，這二人可算是與時代格格不入了。

　　不過反過頭來想想，在復古風格大行其道的今天，這兩個老字輩其實才是走到了時尚的最前沿。所以當我們開著它們走在大街小巷時，周圍人紛紛投來羨慕和欣賞的目光也就變得并不奇怪，稀有此時也完全變?yōu)閮?yōu)點。而當我們把它開到時尚的聚集地，受關注的程度絲毫不會亞于那些動輒幾百萬的超級跑車。就連路邊收停車費的師傅也由于衛(wèi)士和牧馬人的漂亮免去了我們短暫停車的費用。

　　● 美國偶像對比英倫紳士

　　不同的民族有不同的特點，這話并不奇怪，而不同民族造出來的汽車也同樣有不同的氣質，這就需要事實來證明了。如果我說牧馬人帶有非常濃厚的美國風格，我想多數人都會向我伸出拇指表示贊同，而如果我說衛(wèi)士是個英國紳士，可能有人會向我伸出中指表示反對。

　　衛(wèi)士是英國紳士，而牧馬人是美國牛仔

　　品牌決定氣質

　　的確，見到衛(wèi)士之前也只是覺得它外形經典，古樸，而當把它和牧馬人擺到一起，牧馬人的粗獷完全將衛(wèi)士的紳士之氣襯托出來。英俊高挑的衛(wèi)士帶有英國典型的潮流文化，感覺就像是穿了修身西服的男士，而牧馬人，則是套在李維斯牛仔褲里面的美國牛仔。正式這兩種文化的不同，造就了兩款車不同的個性。所以這就是為什么我們經常在探索節(jié)目中看到很多的衛(wèi)士為非洲的自然生態(tài)勤勞出力，而牧馬人則總是出現類似終結者這樣的電影中充當英雄，締造一個又一個美國夢的原因。

　　● 傳承經典

　　兩款車都遵循了自己家族長者的精髓，牧馬人有著7孔進氣格柵，外露式的發(fā)動機蓋鎖，突出的前后保險杠和翼子板等等。衛(wèi)士直到今天仍然采用鋁合金外殼，當年選擇此舉完全是由于鋼材料的稀少，而今天仍然這樣做，則是對前輩的致敬。不過這里需要說明的是，和其他車型那種高強度鋁合金材質車架有所不同，衛(wèi)士的外殼其實算不上堅固，主要目的仍然在于輕量化，所以在安全方面，車頂需要靠幾根橫梁來保證車內乘客的安全，而那個鋁制頂棚必不會起到作用，形象點說，路虎衛(wèi)士的外殼就像是可樂罐，輕薄而容易變形。

　　兩車均保留著原始的細節(jié)

　　此外，衛(wèi)士60周年紀念版的車身細節(jié)依然遵循傳統(tǒng)，進氣格柵有小幅變化，圓形的大燈以及尾部三元燈看起來充滿歷史的滄桑感。不過衛(wèi)士的車主對于這款心愛之物進行了一些改裝，在發(fā)動機蓋上增加了鋁制防擦塊，增加了進氣高度，便于涉水，車頭增加了防擦杠，防止后面的進氣格柵受損，此舉雖然讓我們看不到這款車的廬山真面目，但也是出于無奈之舉，畢竟一個格柵就需要幾萬塊，運過來也需要大把時間。

　　● 山外有山

　　車身尺寸上，我們不需要太過計較兩個人的長寬高或者軸距，總之牧馬人之前給我的感覺就是很高很寬很大，基本上一般的轎車很難超過他的車窗上沿。在親自見到衛(wèi)士之前，我一直覺得牧馬人的尺寸夠可以的了，貌似也只有凱迪拉克凱雷德以及豐田的坦途等這樣的大家伙能比它還大。

　　衛(wèi)士更高更窄，牧馬人下盤更穩(wěn)

　　不過當衛(wèi)士出現在木馬人面前，我突然發(fā)現真的是山外有山，牧馬人此時變得矮小了，接近2米高的衛(wèi)士顯然比牧馬人更容易呼吸道高處的空氣。而牧馬人要比衛(wèi)士寬了近8厘米。這也應征了我之前提到的，牧馬人是純種美國人，因為非常強壯有力，衛(wèi)士則是英國人，有著高挑纖細的身材。

　　● 加速/制動/轉向和日常駕駛感受

　　本次試駕的牧馬人采用了3.8L V型6缸發(fā)動機，能夠爆發(fā)199馬力和315Nm的最大扭矩。之前我們對這款車進行了性能方面的測試，百公里加速成績?yōu)?2秒，制動成績的最好成績?yōu)?3.3米，對于越野車來說表現已經非常出色了。而衛(wèi)士這邊就沒有這么樂觀了，2.4L直列4缸柴油共軌渦輪增壓發(fā)動機有著360Nm的最大扭矩，但功率卻只有區(qū)區(qū)的122馬力。柴油發(fā)動機的特性讓衛(wèi)士并不善于迅猛加速，官方給出的數據超過了17秒，但如果你不將油門踩到底的話，這個自重接近2噸的大家伙悠到100km/h可能需要30秒或者更長的時間，而這款車的官方極速也只有130公里。制動方面我們更是沒想過嘗試，首先很少有那么長的地方讓它加速到100km/h，而從日常駕駛的反饋來看，衛(wèi)士的制動距離肯定不短。

　　雖然功率上有較大的差別，但日常駕駛時兩款車的加速感覺卻基本相同，牧馬人的油門踏板頭段響應不夠敏捷，這種為非鋪裝道路進行的優(yōu)化在公路上顯然不太行得通，只有將油門踏板踩下大半，此時會有一些推背感，變速箱會很勤奮的降擋提升轉速，而全油門時牧馬人的爆發(fā)力才開始顯現，但此時這個兇猛的家伙也會讓你感覺缺乏安全感而讓自己停止如此魯莽舉動。

　　在公路上，兩個人的動作都有些遲緩

　　衛(wèi)士采用了6擋手動變速箱，但這對于急加速起不到什么幫助，任憑你將油門踩到底，你得到的只有柴油發(fā)動機特有的噠噠聲，衛(wèi)士依舊很紳士的平緩加速。

　　對比試駕吉普牧馬人/路虎衛(wèi)士

　　起初，我認為牧馬人的加速能力要優(yōu)于衛(wèi)士，所以一路上都讓衛(wèi)士在前面帶路，免得牧馬人多鉆了幾下，把衛(wèi)士甩沒影。但后來我發(fā)現這個想法是錯誤的，在70-90公里的速度下，牧馬人的再加速能力也談不上猛烈，追衛(wèi)士也著實不算輕松。

　　對比試駕吉普牧馬人/路虎衛(wèi)士

　　轉向對這兩個人來說都不那么輕松，越野車高離地間隙的特點在城市中不受用，過彎時懸掛的壓縮以及車身的側傾讓你不敢太快，不過反過來想，這倒是培養(yǎng)了按照限速行駛的好習慣。兩款車的轉向都不是很直接，這是為了越野而進行的設定，將方向盤從一端完全打死到另一端都需要好幾圈，平時開車也會有種開卡車的感覺，而這在衛(wèi)士身上更加明顯。在原地調頭時，車身龐大的牧馬人已經不容易了，不過每次在后視鏡中看到衛(wèi)士一進一退一進一退的習慣性掉頭動作，開著牧馬人的我還是心中暗自竊喜。

　　對比試駕吉普牧馬人/路虎衛(wèi)士

　　山路對于它們來說如同夢魘

　　日常駕駛時，兩個有獨立大梁的家伙在舒適性方面都有著先天不足，牧馬人靠著厚實的座椅來彌補，不過經過顛簸路段時車架的震動，并且?guī)�動著車身一起震動的感覺很原始，不喜歡的人會感覺懊惱，而熱愛牧馬人的人則會把這當做一種享受。當然這種震動并不是任何時候都那么可愛，當你高速經過連續(xù)細碎的顛簸道路時，車身的震動會讓車輛產生橫向移動，此時你必須要緊緊地抓住方向盤來維持穩(wěn)定。

　　衛(wèi)士對于舒適性似乎不想做任何妥協(xié)，非但沒有提供柔軟厚實的座椅，反倒是將RECARO運動座椅請了進來，單薄的座椅讓駕駛者和乘客有了更加原始的駕乘感受。此外，衛(wèi)士的第二排座椅也很平直，腿部空間和它長長的軸距并不相符，反倒是第三排的兩個獨立座椅看起來更加愜意些，而這方面牧馬人就要好一些，起碼第二排乘客不會感到空間憋屈以及座椅靠背僵直。

　　此外，這兩款車的配置也都比較豐富，當然這是相對其定位來說，首先衛(wèi)士提供了座椅加熱系統(tǒng)，能夠讓前排乘客對哪兩個標準的賽車座椅抱有一絲好感，而牧馬人則提供了前后電動車窗，要知道衛(wèi)士的后排還需要用手搖來解決。另外ESP、安全氣囊你可以在牧馬人身上看到，而在衛(wèi)士這邊，只有ABS以及牽引力控制系統(tǒng)。

　　● 野外才是它們的樂園

　　在公路上，這兩輛車碩大的身形阻礙了它們快速的前進的腳步，不過這種遲緩的現象只是在公路上，一旦到了野外，才是它們發(fā)揮實力的時刻，此時它們的腳步開始靈活，也越發(fā)的迅猛起來。

　　野外才是它們的樂園

　　堅固的底盤讓它們不會畏懼自然界的碎石以及雜草灌木，你不必擔心路面的不平整會損害到大梁，因為它們足夠堅固，厚厚的胎壁和長行程的懸掛對于吸收路面的顛簸頗具心得，雖然仍有些許震動，但至少比公路上來的心安理得，畢竟此時你正在享受探索新世界的樂趣中，而那些不舒適統(tǒng)統(tǒng)拋到腦后吧。

　　對比試駕吉普牧馬人/路虎衛(wèi)士

　　衛(wèi)士的1擋在面對復雜路面時發(fā)揮了作用，小齒比使得衛(wèi)士可以平穩(wěn)緩慢的通過，大扭矩此時也能提供足夠的牽引力，駕駛員無需用右腳觸碰油門踏板，好好休息準備后面更驚險的情況才是真。牧馬人面對此景也不會感到窘迫，因為是自動擋車型，你要做的只是將分動箱從兩驅調整到4驅模式，切記此時需要在靜止時完成，而切換到低速四驅更需要將變速箱放到N擋來完成，否則對于變速箱的損害將是致命的。掛入D擋，牧馬人開始輕松的踏上征程，而這時右腳只需要放在制動踏板上做準備就好了，其他的一切交給牧馬人來完成即可。

　　北京周邊似乎沒有什么能夠難住它們的地方

　　對比試駕吉普牧馬人/路虎衛(wèi)士

　　如若討論越野的先天素質，我要說衛(wèi)士在接近角和離去角更加占優(yōu)，牧馬人輸在了保險杠太過突出，也許能夠擋住一些樹枝、碎石對于發(fā)動機的損害，但也在一定程度上影響了它的通過性。雖然兩款車都沒有可分離的電控平衡桿，但對于我們能夠面對的路況，長行程的懸掛完全能夠讓4條輪胎完全貼在地面上。

　　對比試駕吉普牧馬人/路虎衛(wèi)士

　　而在面對側坡時，兩款車的能力同樣突出，車身極限很高，不會由于高重心而滾下去，只是車內的乘客需要有良好的心理素質，來應付眼前已經嚴重傾斜，而自己卻要向另一方向傾斜帶來的恐懼。

　　● 編者語

　　硬派越野車的魅力不在于其有多么強大的性能和豐富的配置，它們的魅力在于能夠帶著你去走進一個又一個未知世界，你也會由于開著它而不再懼怕前方的艱難險阻，因為你心中會有一個信念，那就是你可以將它們一一征服。