隨著家轎的普及，自駕踏青已成為人們一種生活方式。陽春三月是出門踏青的最佳時節(jié)。喚上朋友，帶上妻兒，駕上愛車，即刻出發(fā)去感受大自然的美景，是何等美事。

　　說到自駕踏青，就不得不提自駕出游的最佳搭檔——SUV。SUV寬適的空間與出色的安全性當(dāng)之無愧的成為自駕出游的首選。選擇SUV作為自己的“座駕”已成為不少消費者的購車目標(biāo)。如今市場中SUV車型眾多，購車的選擇是豐富了但這也令消費者在取舍間頗感為難。今天我們將對制造工藝、動力、油耗、空間以及價格等多方面進行對比，將目前主流SUV進行一番梳理，為消費者提供購車參考。

　　□圣達菲C9使用1.8 T發(fā)動機，這款發(fā)動機堪稱SUV的“黃金排量”。

　　級別之選 關(guān)乎空間：A級平臺對陣 B級平臺

　　對于目前主流SUV的外觀，筆者不多贅述，因為對車輛外觀的選擇，個人主觀因素占了極大的比重。所以，我們著重解析一下目前各車型的“里子”，從各款車型的設(shè)計與制造工藝說起。

　　如今的SUV的研發(fā)與制造一般是基于轎車平臺。由于平臺的不同，產(chǎn)生出來的車型也會有相當(dāng)大的差異。這種差異體現(xiàn)在：車型尺寸、內(nèi)部空間，駕乘舒適性、安全性等諸多方面。簡單地說，源出至高級平臺的SUV車型，在各方面性能肯定有優(yōu)勢；而出自較低端平臺的SUV車型，相應(yīng)的性能、指標(biāo)也將表現(xiàn)較弱。

　　當(dāng)下常見的SUV車型多數(shù)采用的是緊湊級平臺（A級平臺），例如，本田CRV和起亞獅跑。只有少量SUV車型使用了中高級轎車平臺（B級平臺），例如，華泰圣達菲，寶馬X5等。A級平臺與B級平臺，兩個平臺之間到底差異如何？下面我們就為大家舉例說明。

　　在尾廂容積上，B級平臺車也擁有絕對的優(yōu)勢。例如：出至B級平臺的華泰圣達菲，它的尾廂容積為690-2100L，這個數(shù)據(jù)要遠遠優(yōu)于CR-V所擁有的623-955L以及獅跑的644-1600L�？梢哉f，高級別的平臺意味著更大的載物空間以及更寬適的駕乘享受。

　　□本田CRV

　　駕駛SUV出游經(jīng)常會“出沒”路況較差的野外郊區(qū)，所以SUV車型對動力的要求要比普通家轎來的更高。大家都知道“動力”主要體現(xiàn)2個數(shù)據(jù)指標(biāo)上，即功率與扭矩。正是由于SUV的使用環(huán)境與車主訴求，所以SUV車型一般都擁有大功率、大扭矩的發(fā)動機。在發(fā)動機性能上，圣達菲1.8T的表現(xiàn)在同級產(chǎn)品中表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。它的發(fā)動機能輸出160匹馬力，最大扭矩達215牛米；而CRV 2.0L的車型最大馬力為150匹馬力，扭矩為190牛米；獅跑的動力在三款車中表現(xiàn)暫居最后，它的最大馬力僅為142匹馬力，扭矩180牛米。

　　當(dāng)然在享受大動力帶來的樂趣時，自然不能忽視車輛的油耗。一般而言，油費是用戶在車輛使用過程中最大的一部分支出。一般消費者心中有一個認(rèn)知的誤區(qū)，他們覺得，動力越大也就意味著油耗高。其實在先進技術(shù)的輔助下，如今的SUV產(chǎn)品也有很多“節(jié)油高手”。例如：CR-V的發(fā)動機就擁有i-VTEC技術(shù)，而獅跑的發(fā)動機采用了CVVT技術(shù)；此外華泰圣達菲1.8T也有節(jié)油高招，它是通過引入綠色環(huán)保的“T動力”來兼顧動力與油耗的。圣達菲1.8T發(fā)動機與同級自然吸氣發(fā)動機相比，在同等油耗下功率能提升近40%。

　　□華泰1.8T發(fā)動機

　　其實，與汽油SUV相比，柴油SUV才是真正的“節(jié)能冠軍”。同樣以圣達菲為例，根據(jù)工信部公告的燃油數(shù)據(jù)顯示，2.0L柴油圣達菲采用現(xiàn)代合資進口發(fā)動機，百公里油耗僅為6.2升，名列同級車型第一。這樣的油耗數(shù)據(jù)在SUV類產(chǎn)品中，優(yōu)勢相當(dāng)明顯。隨著全社會節(jié)能環(huán)保意識的增強，柴油發(fā)動機的優(yōu)勢必將得到消費者更廣泛的認(rèn)同。

　　□華泰全新歐四柴油發(fā)動機

　　四輪驅(qū)動 讓自駕出行更安全

　　SUV之所以能成為自駕出游的最佳搭檔，很重要一點還體現(xiàn)在它們驅(qū)動方式的不同。驅(qū)動方式的差異化不僅是SUV與普通家轎的根本性差異之一，同時也是其強大越野能力的根本保證。當(dāng)然對各家的四驅(qū)技術(shù)進行解析時，也不難發(fā)現(xiàn)各車型之間還是存在一定差異的。

　　第一類四驅(qū)系統(tǒng)，它一般為采用粘性耦合器或者電控多片離合器的四驅(qū)系統(tǒng)。這種四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理是：當(dāng)前后軸轉(zhuǎn)速差較大時，工作葉片攪動硅油，使之升溫粘性增大，從而實現(xiàn)動力向后軸的傳輸（此類車型在通常狀態(tài)下都為前驅(qū)）。“粘性耦合”的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，不需要額外維護，成本也低，但是其缺點也很明顯，它的反應(yīng)速度較慢，很可能需要四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮作用時已經(jīng)“陷車”了，另外這種四驅(qū)系統(tǒng)也不能實現(xiàn)鎖止功能，它的承受極限也較低。

　　第二類四驅(qū)系統(tǒng)，一般為電控、可鎖死或者限滑型的四驅(qū)系統(tǒng)。與第一類相比，該類四驅(qū)系統(tǒng)，擁有更高的通過性，同時也能全面提升駕駛的體驗。以圣達菲為例來說明這類驅(qū)動系統(tǒng)的工作方式。當(dāng)車型在正常行駛時，它的后輪至少保持10%的驅(qū)動力，保證良好的抓地力和平穩(wěn)性；前后輪的驅(qū)動力，在90:10-50:50的范圍內(nèi)，根據(jù)路況不同和車輪轉(zhuǎn)速不同自動分配；當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到有車輪打滑時，自動分配前后輪的扭矩輸出；當(dāng)高速行駛時，自動減小傳輸?shù)胶筝喌尿?qū)動力，以獲得更好的燃油經(jīng)濟性；當(dāng)圣達菲行駛在鋪裝路面過彎時，自動根據(jù)前后輪轉(zhuǎn)速不同，分配不同的驅(qū)動力，以降低轉(zhuǎn)彎半徑、保持車身平穩(wěn)；當(dāng)在沙石、坑洼等惡劣路況行駛時，圣達菲的四驅(qū)系統(tǒng)則會根據(jù)四個車輪的轉(zhuǎn)速自動分配不同的驅(qū)動力，保持良好的通過性。

　　□圣達菲的全時四驅(qū)系統(tǒng)

　　第三類四驅(qū)系統(tǒng)，包括非電控、可以機械鎖死的四驅(qū)系統(tǒng)。這類四驅(qū)系統(tǒng)接近傳統(tǒng)越野車，幾乎完全依靠駕駛者進行干預(yù)。更少的電子系統(tǒng)介入雖然增大了駕駛的難度，但是也提高了車輛在惡劣使用狀況下的可靠性。裝備這種系統(tǒng)的車型一般為牧馬人、豐田蘭德酷路澤等價格超過50萬元的車型。

　　對于一般使用而已，擁有一臺圣達菲是足以滿足日常行駛的各種路況。良好的操控性、極高通用性，加上較高的燃油經(jīng)濟性使圣達菲成為越野一族熱衷的首選。

　　豐儉由人 性價比當(dāng)?shù)?/p>

　　在對車輛的內(nèi)在性能有所了解之后，車輛價格則成為決定消費者購買與否的最后一道檻。由于車型更廣的適用性，SUV的售價一般會高于普通家轎。不過，一份價錢一份貨，擁有大空間、高動力、并配備四驅(qū)系統(tǒng)的SUV價格稍高，應(yīng)該是情理之中的事。

　　至于在SUV陣營之內(nèi)，CR-V這類合資品牌車型的售價都在20萬元甚至更高，價格稍低的獅跑入門價也接近16萬元。與這些合資品牌相比，自主品牌的價格相對要實惠的多。相比于同級其它SUV，圣達菲C9 1.8T已將“入門門檻”拉低至13萬元左右。

　　對于消費者在選購車型時，我們主張豐儉由人的原則，即根據(jù)個人消費喜好平衡，品牌、價格、車型性能等多方面因素。通過上述解析，希望消費者能對SUV有了一個初步的了解。從整體上說，擁有先進平臺、更佳動力系統(tǒng)與驅(qū)動系統(tǒng)的SUV應(yīng)該擁有較高的性價比。