2011年中國汽車市場會有多少重量級的新車上市?每個人心中應(yīng)該都有或長或短的一個名單，不過可以肯定的是，一汽-大眾全新邁騰B7L的名字，一定會在所有名單中的前列占有一席之地。

　　從2007年在長城腳下的盛大上市開始，邁騰就成為中國B級車市場“科技創(chuàng)新領(lǐng)先”的代名詞，無論是TSI+DSG黃金動力組合，還是Auto Hold+EPB雙劍合璧，都在市場上引領(lǐng)數(shù)年技術(shù)潮流。

　　如果再放眼整個汽車業(yè)的發(fā)展史，你會發(fā)現(xiàn)邁騰系列或者說大眾B級車系列，在每一個時代都是科技或者潮流的引領(lǐng)者和推動者，這種緊密的聯(lián)系在大眾B級車的每一段歷史中都顯現(xiàn)無余。

　　1973年 誕生在變革和突破的年代

　　20世紀七十年代，是個變革和尋找突破的黃金時期，整個歐洲大陸都在忙著展示最新的文化和時尚，美國則在努力從科技競賽和區(qū)域戰(zhàn)爭中贏得與蘇聯(lián)的戰(zhàn)爭。而在他們之外，日本以奧運會的籌備，揮灑著重新踏入發(fā)達國家行列的自信。

　　在1973年，荷蘭的俱樂部阿賈克斯史無前例地連續(xù)第三年拿下歐洲冠軍杯，全攻全守的風(fēng)格不僅將世界足壇的重心重新拉回歐洲，更革新了足球比賽的發(fā)展方向;同一年，澳大利亞建成了舉世無雙的悉尼歌劇院，超前的建筑風(fēng)格為后世提供無窮的想象力和藝術(shù)靈感;還是這一年，日本人在擺脫原子彈爆炸所造成的創(chuàng)傷之后，深深被福島核電站第一機組的強大和穩(wěn)定所震撼，滿懷希望地進行著后續(xù)工程的建設(shè)。

　　同樣是1973年，大眾汽車也決心在變革和突破中尋找更多的市場。首先是ABCD車型級別標準的出臺，讓工程師和消費者的對應(yīng)變得容易;然后，首款以此標準生產(chǎn)的新車上市銷售。

　　因甲殼蟲汽車而對大眾品牌熟悉的消費者猛然發(fā)現(xiàn)，他們正看到一輛很不一樣的汽車。代號“B1”的第一代大眾B級車完全不同于此前大眾汽車所有車型，折紙造型和直線線條讓它極具沖擊力，同時，傳統(tǒng)的風(fēng)冷式發(fā)動機和后輪驅(qū)動被徹底摒棄，發(fā)動機前置前輪驅(qū)動走上前臺，成為大眾汽車乃至整個汽車行業(yè)的新標準。

　　也許是因為具有流暢的掀背造型，B1被以大西洋季風(fēng)“帕薩特”命名，搭載縱置OHC的四氣缸1.3L發(fā)動機，并采用那時非常先進的麥弗遜前懸掛系統(tǒng)，配以4速手動或3速自動變速箱，這在當(dāng)時看來，甚至有些瘋狂。但是話說回來，從原子能計劃到航天工業(yè)，從股票飛漲到石油危機，那個時代有什么不瘋狂呢?

　　1975年B1換裝后采用博世燃油噴射技術(shù)的1.6L發(fā)動機，這下0～100km/h加速被縮短到13秒，最高時速可達165km/h。1977年，環(huán)保思潮來襲，大眾又對B1進行了大改款，發(fā)動機的氣門座被強化，使之能夠使用無鉛燃料來更適應(yīng)環(huán)保的要求。

　　1981年 向細節(jié)品質(zhì)的轉(zhuǎn)變

　　20世紀70年代與80年代甫一相交，一種全新的科技產(chǎn)品開始嶄露頭角。在美國西部城市洛杉磯和舊金山之間一個叫“硅谷”的地方，無數(shù)間小公司一夜之間成長起來，又一夜之間上市融資交易。盡管那個時候絕大多數(shù)人類還不知道他們究竟在研究什么，也不知道會對未來生活的改變有什么影響，但很多奇跡在悄然發(fā)生。

　　80年代初的地球，盡管蘇聯(lián)依舊堅持著宇宙飛船，美國則轉(zhuǎn)以航天飛機相抗衡，盡管切爾諾貝利核電站的廠房正如期矗立，但社會已經(jīng)開始從對龐大宏偉計劃的關(guān)注，逐漸化為對細小品質(zhì)的追求，并蔚然成風(fēng)。

　　當(dāng)大型的、精尖的、傳統(tǒng)的不再成為視線的焦點，1981年，二流演員出身的里根當(dāng)選美國總統(tǒng)，成為改變的開始;1981年，IBM和微軟劃時代地推出了安裝有MS-DOS系統(tǒng)的PC機，個人電腦作為私人裝備的最高級科技物品登堂入室，更為此后30年的財富規(guī)則埋下伏筆;1981年，第一封電子郵件出現(xiàn)在全球教育網(wǎng)，email及其各種互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，開始為所有個人提供細致到位的服務(wù)。

　　1981年，大眾汽車在個人需求高漲的起始年代推出了第二代B級車，更舒適更細膩。以當(dāng)時的眼光來看，B2的設(shè)計可能還有點超前，就像DOS指令那時只有少數(shù)人能精通一樣。B2前瞻性的設(shè)計包括了：加長的軸距使車輛獲得了更大的內(nèi)部空間，讓乘坐者可以有更加舒適的體驗;舍棄掀背造型改為修長并以直線為基調(diào)的三廂車，使整車適應(yīng)了相當(dāng)長時間的審美要求。

　　在歐洲以外的市場，B2以“桑塔納”的名字更聲名遠播，在上海大眾投產(chǎn)后的B2，更是近乎瘋狂地銷售了長達二十年。如果再仔細考慮中國消費者近20年對細節(jié)品質(zhì)的逐漸重視，以及B2推出時期的初衷，那么，我們不難發(fā)現(xiàn)桑塔納在中國取得看似不可思議成就背后的必然邏輯。