沒(méi)人喜歡一成不變的東西，而更新?lián)Q代更是市場(chǎng)的規(guī)律。但在中國(guó)車(chē)市上，“老三樣”似乎正在顛覆這條規(guī)律。這些近年一直被輿論責(zé)難的“爺爺輩”老車(chē)型，好像越活越年輕了。

　　其實(shí)也難怪。因?yàn)椤袄先龢印痹谥袊?guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了一二十年的發(fā)展，已進(jìn)入成熟期，質(zhì)量穩(wěn)定、配置合理、實(shí)惠可靠已成為消費(fèi)者的共識(shí)。與此同時(shí)，隨著價(jià)格的不斷降低，仍然有繼續(xù)存在的市場(chǎng)空間。這些老款車(chē)在用車(chē)保有量基數(shù)大，維修網(wǎng)點(diǎn)遍布各地，零配件價(jià)格相對(duì)低廉，降低了使用成本，是許多消費(fèi)者選擇它們的重要因素。

捷達(dá)

　　但“老三樣”也別高興得太早

　　雖然“老三樣”等老品牌的銷(xiāo)量，在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中一直未受新手們太大影響，但值得注意的是，其市場(chǎng)份額逐漸降低也是不爭(zhēng)的事實(shí)。換言之，轎車(chē)需求膨脹帶來(lái)的大幅增量，大部分被不斷推出的新車(chē)型所瓜分。

　　更重要的是，更新?lián)Q代是自然規(guī)律�，F(xiàn)在看來(lái)，不管如何小修小補(bǔ)，“老三樣”的外形已明顯呈老態(tài)，而層出不窮的新車(chē)型也已逐漸積累起自己的品牌資本。從這個(gè)意義上說(shuō)，“老三樣”退出市場(chǎng)是早晚的事。

　　一般認(rèn)為，今年又將是新型中級(jí)轎車(chē)集中上市的一年。連同去年登場(chǎng)的賽納、高爾夫、陽(yáng)光、凱越等新車(chē)，它們中誰(shuí)能取代“老三樣”，成為年銷(xiāo)量接近或超過(guò)10萬(wàn)輛的主流中級(jí)轎車(chē)，很大程度上取決于誰(shuí)的價(jià)格能否再向“老三樣”靠攏些。

　　現(xiàn)在，“老三樣”憑多年苦心經(jīng)營(yíng)積累下來(lái)的密集方便的售后服務(wù)、便宜的配件供應(yīng)、皮實(shí)耐用的口碑，加上多次改良式的小步更新，照樣會(huì)贏得一部分務(wù)實(shí)的個(gè)人消費(fèi)者。特別是在中西部地區(qū)，以“老三樣”的知名度，無(wú)論公車(chē)還是私車(chē)，應(yīng)該都有相當(dāng)大的市場(chǎng)。

　　眼下，“老三樣”面臨的主要壓力，已經(jīng)從輿論對(duì)其不思進(jìn)取的指責(zé)，變?yōu)殡S時(shí)可能被激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)淘汰的緊迫感。而這種明顯變化，或許正是中國(guó)車(chē)市進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)階段的信號(hào)。不管怎么說(shuō)，新車(chē)有人追捧，老車(chē)也有自己的空間，這才是一個(gè)趨向成熟的市場(chǎng)。

　　來(lái)源：人民網(wǎng)