我們花上十幾二十萬(wàn)就能買到一輛掛著大眾、通用、豐田、福特車標(biāo)的國(guó)產(chǎn)車，卻買不到與全球汽車消費(fèi)者相同的“售后服務(wù)”，因?yàn)樵诖酥�前我們沒有召回制度。

　　粗略統(tǒng)計(jì)，去年全球共有十余次大規(guī)模的召回行動(dòng)，其中涉及的品牌均是保時(shí)捷、三菱、Volvo、本田、通用等響當(dāng)當(dāng)?shù)膰?guó)際品牌。由此看來(lái)，再好的車都有出故障的可能。去年中國(guó)市場(chǎng)上沒有一個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車品牌打出“召回”的旗號(hào)來(lái)，這是否說(shuō)明國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于進(jìn)口車，完全沒有“召回”的必要？事實(shí)并非如此。

　　就記者了解，僅去年被媒體曝光的國(guó)產(chǎn)轎車群發(fā)性故障就有好幾起，暴露出來(lái)的問題包括點(diǎn)火線圈頻繁燒毀、行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、車身異常抖動(dòng)等，這些故障顯然比Volvo一個(gè)小螺母松動(dòng)或者本田的近光燈有點(diǎn)暗這些小毛病嚴(yán)重得多，早已夠得上“召回”的標(biāo)準(zhǔn)。

　　召回制度的出臺(tái)，引發(fā)了激烈的討論：有人高呼大快人心；也有人持審慎樂觀的態(tài)度：制度雖然好，但惟利是圖的中國(guó)企業(yè)是否會(huì)甘心損失巨額利潤(rùn)來(lái)“召回”？3萬(wàn)元的罰款對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)實(shí)在是不痛不癢；還有觀點(diǎn)認(rèn)為，召回制度出臺(tái)對(duì)于中國(guó)的汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)稱得上維權(quán)“啟蒙運(yùn)動(dòng)”———讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到汽車召回并不代表著質(zhì)量差，敢于召回的企業(yè)才是負(fù)責(zé)任、值得信賴的企業(yè)。

　　有人發(fā)表了這樣的觀點(diǎn)：“誰(shuí)召回就買誰(shuí)的車！”我們翹首期盼著不久的將來(lái)，有哪一家國(guó)內(nèi)汽車廠家率先召回自己的缺陷汽車。對(duì)于勇敢的先行者，我們將舉起雙手，報(bào)以熱烈的掌聲。