4月8日，ST夏利(一汽夏利)發(fā)布公告，稱(chēng)原來(lái)預(yù)測(cè)贏(yíng)利的2003年第四季度虧損，這個(gè)公告出乎所有人的預(yù)料。公告發(fā)出的第二天，ST夏利的股價(jià)幾近跌停�！斑@與一汽夏利過(guò)于依賴(lài)豐田有直接關(guān)系�！币晃黄�車(chē)分析師說(shuō)。事實(shí)上，一汽夏利寄予厚望的威樂(lè)和威姿，因?yàn)楹?a target="_blank" class="cmsLink">豐田威馳同在一個(gè)NBC平臺(tái)生產(chǎn)，并且形成競(jìng)爭(zhēng)，直接導(dǎo)致了豐田對(duì)一汽夏利的零部件進(jìn)行控制。

　　三大原因直指豐田

　　4月8日，ST夏利發(fā)布公告稱(chēng)，公司預(yù)計(jì)2003年全年的利潤(rùn)總額將略低于2003年前三季度披露的利潤(rùn)總額。這意味著2003年前三季度全面贏(yíng)利的ST夏利，在第四季度再次虧損。

　　ST夏利對(duì)第四季度出現(xiàn)虧損的原因，歸結(jié)為對(duì)NBC系列轎車(chē)進(jìn)行較大幅度的價(jià)格調(diào)整；原材料漲價(jià)以及日元匯率上升導(dǎo)致進(jìn)口零部件的成本增加；還有一個(gè)重要的原因是，公司收到了天津一汽豐田汽車(chē)有限公司2003年度審計(jì)報(bào)告。報(bào)告中說(shuō)，由于在2003年第四季度實(shí)施了返還現(xiàn)金等促銷(xiāo)措施，一汽豐田2003年第四季度贏(yíng)利狀況也有所下降。ST夏利擁有一汽豐田30%的股份，在前三季度的贏(yíng)利中，一汽豐田對(duì)其利潤(rùn)的貢獻(xiàn)高達(dá)60%。

　　了解ST夏利的人很快就發(fā)現(xiàn)，ST夏利歸結(jié)的三個(gè)原因，幾乎都與豐田有關(guān)系。ST夏利NBC平臺(tái)正是豐田的生產(chǎn)平臺(tái)，而ST夏利所說(shuō)的進(jìn)口零部件也是給這個(gè)平臺(tái)提供的進(jìn)口豐田零部件。

　　同臺(tái)生產(chǎn)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)

　　事實(shí)上，這既是ST夏利與豐田合作不佳的結(jié)果，也是他們合作尷尬局面的開(kāi)始。

　　一汽夏利重組前，利用豐田的技術(shù)建立了NBC平臺(tái)，主要用于生產(chǎn)夏利2000。由于當(dāng)時(shí)豐田沒(méi)有在國(guó)內(nèi)直接生產(chǎn)轎車(chē)，夏利2000銷(xiāo)售也不理想，雙方的合作相安無(wú)事。

　　2002年，豐田也在國(guó)內(nèi)建立了同出于NBC平臺(tái)的生產(chǎn)線(xiàn)，第一款車(chē)威馳就放在這個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)上。重組后的一汽夏利，也對(duì)NBC平臺(tái)寄予厚望，從去年開(kāi)始推出威姿。

　　威馳和威姿下線(xiàn)后均取得了很好的市場(chǎng)反應(yīng)，這恰恰引發(fā)了一汽夏利與豐田的矛盾。與豐田威馳同出于NBC平臺(tái)的一汽夏利威姿，由于很多零部件與威馳一樣從日本豐田供應(yīng)，在市場(chǎng)旺季不得不停產(chǎn)給豐田威馳讓路。

　　“威姿在去年11月份的確停產(chǎn)了一段時(shí)間。”ST夏利證券部的張爽昨天表示，停產(chǎn)的原因是當(dāng)時(shí)的進(jìn)口零部件用完了。

　　事實(shí)上，去年年底市場(chǎng)上ST夏利NBC平臺(tái)的幾款車(chē)幾乎全部斷貨。一位ST夏利市場(chǎng)部的工作人員在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，正是因?yàn)榱悴考�供�?yīng)跟不上，不得不停產(chǎn)等待。這直接導(dǎo)致了去年9月份降價(jià)的夏利2000，市場(chǎng)銷(xiāo)售剛有起色就開(kāi)始出現(xiàn)斷貨，并且一直供貨不足。

　　這也是ST夏利把降價(jià)列為贏(yíng)利下降的原因———產(chǎn)品降價(jià)后，產(chǎn)量沒(méi)跟上。薄利沒(méi)能多銷(xiāo)，利潤(rùn)當(dāng)然會(huì)隨之減少。

　　受制零件威樂(lè)缺貨

　　NBC平臺(tái)的問(wèn)題，同樣出現(xiàn)在ST夏利的新車(chē)威樂(lè)身上。

　　“現(xiàn)在訂車(chē)要到1個(gè)半月后才能提車(chē)�！盨T夏利在北京最大的一家代理商萬(wàn)吉祥的一位業(yè)務(wù)人員說(shuō)，威樂(lè)上市后，市場(chǎng)反應(yīng)不錯(cuò)，但供貨嚴(yán)重不足。萬(wàn)吉祥上個(gè)月從廠(chǎng)家提到的現(xiàn)車(chē)只有80臺(tái)。

　　在南方的一些城市，威樂(lè)供貨不足的情況更為嚴(yán)重�！�夏利好不容易出了一款市場(chǎng)看好的車(chē)，還是有市沒(méi)車(chē)。”深圳一位經(jīng)銷(xiāo)商抱怨說(shuō)。ST夏利有關(guān)人員透露，之前他們統(tǒng)計(jì)威樂(lè)在全國(guó)的預(yù)訂已經(jīng)超過(guò)了一萬(wàn)臺(tái)。

　　威樂(lè)的熱銷(xiāo)進(jìn)一步激化了豐田和夏利的矛盾。威樂(lè)在前期宣傳中一直稱(chēng)，所用的包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的零部件與威馳相同，而威樂(lè)自動(dòng)擋只有10.28萬(wàn)元的價(jià)格嚴(yán)重影響了威馳的銷(xiāo)售。今年4月初，一汽豐田再次調(diào)整了威馳的銷(xiāo)售價(jià)格，價(jià)格最低的一款僅為10.5萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)就有市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，一汽豐田是針對(duì)威樂(lè)而來(lái)的，豐田威馳與夏利威樂(lè)已形成了同門(mén)競(jìng)爭(zhēng)。

　　顯然，控制威樂(lè)的零部件供應(yīng)可能是控制其與威馳競(jìng)爭(zhēng)的最有效辦法�，F(xiàn)在，ST夏利內(nèi)部很多人開(kāi)始在私下里對(duì)豐田表示出不滿(mǎn)：因?yàn)槭芟抻谶M(jìn)口豐田的零部件，威樂(lè)無(wú)法很快提高產(chǎn)能。

　　解決之道在于自立

　　西南證券汽車(chē)分析師董建華對(duì)ST夏利2003年第四季度出現(xiàn)的虧損歸結(jié)為，ST夏利過(guò)于依賴(lài)豐田，“但它也沒(méi)辦法”。

　　ST夏利證券部張爽也承認(rèn)，如果NBC平臺(tái)的車(chē)?yán)^續(xù)熱銷(xiāo)，零部件的供應(yīng)仍會(huì)繼續(xù)受到限制，而解決的辦法就是把受限制的零部件拿到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

　　當(dāng)然這并不是最關(guān)鍵的問(wèn)題，關(guān)鍵的是老夏利車(chē)型能不能也成為公司贏(yíng)利的主體，“這需要一步一步地來(lái)�！睆埶�說(shuō)。實(shí)際上，ST夏利已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，幾天前，ST夏利把原來(lái)排量1.0的一款夏利車(chē)改為1.1排量，并推出新款。另外，ST夏利內(nèi)部人士透露，ST夏利今年的重頭戲是，在5月份左右推出兩款B級(jí)(中檔)夏利新車(chē)型。（京華時(shí)報(bào)）