2003年三菱車(chē)型在中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到15萬(wàn)輛，甚至超過(guò)紅遍中國(guó)大江南北的本國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田(2003年銷(xiāo)量約為12萬(wàn)輛)，可謂戰(zhàn)績(jī)不菲。但從品牌影響力來(lái)看，卻遠(yuǎn)不及本田，而其中國(guó)戰(zhàn)略更是一塌糊涂，有人用“一地雞毛”來(lái)形容。

　　外資汽車(chē)企業(yè)通常會(huì)以合資的方式進(jìn)入中國(guó)，例如上海通用，就是通用與上汽集團(tuán)50/50(后來(lái)上汽集團(tuán)將其持有的20%股份轉(zhuǎn)讓給旗下的上市子公司上海汽車(chē))的合資企業(yè)，其生產(chǎn)的車(chē)型全部來(lái)自通用，使用的別克品牌也屬于通用(在這里中方合資伙伴更像一個(gè)投資者，除分紅以及與政府溝通外，不承擔(dān)更多責(zé)任，外方也希望他們一直做這樣的配角)。

　　而三菱在中國(guó)卻并沒(méi)有真正意義上的合資企業(yè)，產(chǎn)品都是以TLA(技術(shù)轉(zhuǎn)讓)的形式授權(quán)中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)，且大多不使用三菱商標(biāo)。目前生產(chǎn)三菱車(chē)型的廠(chǎng)家多達(dá)六家：長(zhǎng)豐汽車(chē)、東南汽車(chē)、哈飛汽車(chē)、北京吉普、東風(fēng)柳汽以及華菱重卡。

　　長(zhǎng)豐汽車(chē)

　　三菱在長(zhǎng)豐汽車(chē)是有股份的。但與大多數(shù)合資企業(yè)(一般中外各50%)不同的是，三菱只擁持有長(zhǎng)豐16%的股份。三菱其實(shí)一直想追加投資，但也許是要價(jià)過(guò)高或有其他難言之隱，與長(zhǎng)豐集團(tuán)的談判一直沒(méi)有結(jié)果，現(xiàn)在長(zhǎng)豐汽車(chē)已經(jīng)在上交所上市，看來(lái)三菱是錯(cuò)過(guò)增持的機(jī)會(huì)了。長(zhǎng)豐之所以上市，一個(gè)重要的原因是要募集更多的資金來(lái)擴(kuò)大生產(chǎn)，三菱完全可以直接注入現(xiàn)金并增持股份。也許是由于這些年三菱在日本及美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)太差，連年出現(xiàn)巨額虧損，資金捉襟見(jiàn)肘，無(wú)力再在中國(guó)砸錢(qián)。

　　長(zhǎng)豐汽車(chē)最初為軍工企業(yè)，上世紀(jì)90年代進(jìn)行股份重組并引進(jìn)三菱Pajero(帕杰羅) V31/33系列越野車(chē)生產(chǎn)技術(shù)，但使用的商標(biāo)不是三菱，而是“獵豹”，產(chǎn)品主要銷(xiāo)售給部隊(duì)。長(zhǎng)豐生產(chǎn)的Pajero V31/33其實(shí)是現(xiàn)日本版Pajero V73的上一代產(chǎn)品，在日本早已被淘汰。令人扼腕的是，就這樣一款外形過(guò)時(shí)、技術(shù)落后的老車(chē)，2003年在中國(guó)的銷(xiāo)量竟然接近30,000輛，甚至出現(xiàn)“有兵就有Pajero的局面“，長(zhǎng)豐也因此成為中國(guó)最大的越野車(chē)生產(chǎn)企業(yè)�？梢�(jiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)任重道遠(yuǎn)。

　　2003年長(zhǎng)豐又從三菱引進(jìn)Pejero IO生產(chǎn)技術(shù)，這是一款小型SUV，但由于定價(jià)過(guò)高，銷(xiāo)售一直不暢。有謠言說(shuō)今年下半年還要引進(jìn)最新版的Pajero V73。從日本方面?zhèn)鱽?lái)的消息是，由于生產(chǎn)成本居高不下，且銷(xiāo)售低迷(2000年鬧出質(zhì)量丑聞后，Pajero在日本本土的銷(xiāo)量從92年的每年8.3萬(wàn)輛跌到現(xiàn)在的6000輛)，三菱準(zhǔn)備關(guān)閉日本本土的Pajero生產(chǎn)工廠(chǎng)，今后在中國(guó)生產(chǎn)。

　　東南汽車(chē)

　　東南汽車(chē)是福建汽車(chē)集團(tuán)與臺(tái)灣中華汽車(chē)50/50的合資企業(yè)，而三菱持有中華汽車(chē)15%的股份，因此東南與三菱也有血緣關(guān)系。東南引進(jìn)了三菱的三種車(chē)型：Lancer(菱帥，轎車(chē))、Delica(得力卡，面包車(chē))以及Freeca(富力卡，MPV)，銷(xiāo)量一直不錯(cuò)。然而可笑的是，三菱同樣沒(méi)有允許它的孫子使用三菱商標(biāo)，如果在馬路上有上述車(chē)型貼了三菱商標(biāo)，那么一定是購(gòu)車(chē)者自己貼的。由于長(zhǎng)豐獵豹以及哈飛賽馬的購(gòu)買(mǎi)者也有這樣的需求，因此有不法商販私制三菱商標(biāo)，聽(tīng)說(shuō)銷(xiāo)路還不錯(cuò)。最近東南又推出了一款名為紳菱的MPV，這款車(chē)也來(lái)自三菱(Salvin)，只不過(guò)貼的也是東南商標(biāo)。

　　哈飛汽車(chē)

　　哈飛是中國(guó)航空二集團(tuán)旗下的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，主要產(chǎn)品是微型面包車(chē)，這兩年為了趕轎車(chē)熱挺進(jìn)轎車(chē)市場(chǎng)。除了引進(jìn)三菱技術(shù)生產(chǎn)一款小型家用車(chē)Dingo(哈飛賽馬)以外，與三菱暫無(wú)股權(quán)關(guān)系。Dingo的商標(biāo)也不是三菱。

　　北京吉普

　　北京吉普是北汽集團(tuán)與戴-克集團(tuán)的合資越野車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，上世紀(jì)80年代就已經(jīng)成立，是中國(guó)第一家中外合資汽車(chē)企業(yè)。由于戴-克集團(tuán)擁有三菱37%的股份，北京吉普因而成了三菱的兄弟。北京吉普目前生產(chǎn)三菱Pajero Sports(帕杰羅速跑)越野車(chē)以及Outlander(歐藍(lán)德)城市多功能車(chē)，作為胞弟，他們幸運(yùn)地被允許使用三菱商標(biāo)。Outlander今年年初剛剛上市，由于外形時(shí)尚、概念新穎，目前銷(xiāo)售情況不錯(cuò)。

　　然而由于戴-克集團(tuán)與三菱在三菱重組問(wèn)題上出現(xiàn)分歧，甚至有“解除父子關(guān)系“的傳聞，估計(jì)今后三菱車(chē)型再在北京吉普生產(chǎn)的可能已經(jīng)不大。

　　東風(fēng)柳汽引進(jìn)三菱技術(shù)生產(chǎn)一款名為Future(風(fēng)行)的商務(wù)車(chē)，但不用三菱商標(biāo)，此車(chē)號(hào)稱(chēng)與別克GL8、廣本奧德賽處于同一細(xì)分市場(chǎng)，但由于GL8等采用的是轎車(chē)底盤(pán)而Future采用面包車(chē)底盤(pán)，豪華和舒適程度相去甚遠(yuǎn)，因此Future的售價(jià)只有GL8的一半。但是在中國(guó)這樣一個(gè)對(duì)價(jià)格甚為敏感的市場(chǎng)，F(xiàn)uture的銷(xiāo)量還算不錯(cuò)。

　　華菱重卡是安徽星馬(滬市上市公司)旗下新建的一家重型載貨車(chē)企業(yè)，引進(jìn)三菱旗下載貨車(chē)公司Fuso的重型載貨車(chē)生產(chǎn)技術(shù)，并使用三菱Fuso商標(biāo)，產(chǎn)品上月已經(jīng)上市。

　　此外，三菱在國(guó)內(nèi)還合資建有兩家發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)(具體股比不詳，但三菱股比應(yīng)該不大)：沈陽(yáng)航天三菱(主要中方股東為航天集團(tuán))以及哈爾濱東安(主要中方股東為哈爾濱東安，航空集團(tuán)旗下企業(yè))。航天三菱主要生產(chǎn)三菱2.0L和2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(單頂置4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合了4氣門(mén)先進(jìn)技術(shù)和單頂置低廉成本的優(yōu)點(diǎn)，比較符合現(xiàn)行中國(guó)國(guó)情)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)目前在國(guó)內(nèi)大受歡迎，不但三菱系列(長(zhǎng)豐獵豹、東南Delica/Freeca、北京吉普Pajero Sports/Outlander)全線(xiàn)安裝，還受到奇瑞(東方之子轎車(chē))、華晨(中華轎車(chē))、金杯(海獅面包車(chē))、陸風(fēng)等一堆國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商的追捧。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的心臟，一般國(guó)外廠(chǎng)商是不愿給他人供貨的，這么做無(wú)異于飲鴆止渴，看來(lái)三菱真的缺錢(qián)了�，F(xiàn)在奇瑞和長(zhǎng)城已經(jīng)在開(kāi)發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)了，如果他們有幸在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中生存下來(lái)，三菱功不可沒(méi)。東安生產(chǎn)三菱1.3~1.6L系列發(fā)動(dòng)機(jī)，主要給哈飛(Dingo)和東南(Lancer)供貨。

　　值得一提的是，國(guó)內(nèi)還有一款車(chē)也具有三菱血統(tǒng)，它就是江淮的Refine(銳風(fēng))，這款車(chē)也是商務(wù)車(chē)，由于外形和價(jià)格相仿，成了Future的死敵。當(dāng)年三菱將Future的平臺(tái)技術(shù)賣(mài)給韓國(guó)的現(xiàn)代，現(xiàn)代略加改進(jìn)后又TLA給了江淮，繞了差不多整個(gè)東北亞，這款車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)與三菱無(wú)關(guān)了。但是這里面的啟示是，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須自強(qiáng)不息，現(xiàn)代現(xiàn)在如此風(fēng)光，10多年前也不過(guò)是買(mǎi)別人平臺(tái)的水平，而10年前如日中天的三菱，現(xiàn)在卻瀕臨倒閉。

　　三菱在越野車(chē)生產(chǎn)方面確實(shí)有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，但是由于2000年的Pajero召回事件，在日本品牌形象大受影響。再加上最近又爆出隱瞞載貨車(chē)質(zhì)量問(wèn)題長(zhǎng)達(dá)10年的丑聞，在日本已經(jīng)淪為公眾唾罵的對(duì)象。5月份三菱在日本的銷(xiāo)量與去年同期相比下跌了56%，產(chǎn)品被眾多地方政府封殺，并有數(shù)名高管被拘。可以想象三菱在日本已暗無(wú)天日，在美國(guó)市場(chǎng)又表現(xiàn)一般，難怪會(huì)淪為日本唯一虧損的汽車(chē)公司。由于中國(guó)市場(chǎng)正在不斷高速成長(zhǎng)，且目前三菱品牌形象在中國(guó)還算不錯(cuò)，三菱必然會(huì)將下一個(gè)籌碼押在中國(guó)。但是，當(dāng)前零亂的產(chǎn)品布局和微弱的股權(quán)關(guān)系，已經(jīng)給三菱的進(jìn)一步擴(kuò)張帶來(lái)不利影響，我們將對(duì)三菱的下一步行動(dòng)拭目以待。