由于南北大眾1-5月份的市場占有率都有2%-5%的下降，大眾集團將加速推進“全力以赴”削減成本計劃。昨天，記者從南北大眾獲悉，兩個大眾今年將共同削減成本41億元，其中一汽大眾30億元，而上海大眾稱已經(jīng)完成了其11億元目標的60%。

　　據(jù)悉，去年下半年中國車市突然拐彎后，德國大眾要求南北大眾開始執(zhí)行到2005年底削減4.1億歐元(約合41億元人民幣)成本的“全力以赴”計劃。而在全球，該計劃要求于今年年底前使公司年度支出減少31億歐元。

　　今年上半年的數(shù)據(jù)顯示，廣州本田、北京現(xiàn)代，奇瑞和東風日產(chǎn)等新生廠商的市場份額分別上升1.1%-3.2%，而上海大眾市場占有率比去年同期下降了5%，一汽大眾下降了2%。而且新生力量瓜分南北大眾市場的趨勢還在繼續(xù)。

　　因此，“降本增效”就成為南北大眾一項長期的工作。全面加快零部件國產(chǎn)化步驟，是南北大眾降低成本最主要的環(huán)節(jié)。記者從一汽大眾得到的消息是，一汽大眾今年需達到削減30億元人民幣的目標。該公司一位高層向記者透露，今年主要通過在中國外包更多零部件，以實現(xiàn)成本削減。而上海大眾公關(guān)經(jīng)理顧煥在接受本報記者采訪時稱，上海大眾大力推進深度國產(chǎn)化，在加快各個車型國產(chǎn)化步伐的同時，合理推進零部件本土化，不斷縮短本土化開發(fā)和認證時間。

　　根據(jù)顧煥提供的數(shù)據(jù)，截止到4月31日，上海大眾“降本增效”的目標已經(jīng)完成了60%，CKD成本下降完成了84%，國產(chǎn)化目標已經(jīng)完成42%，一般費用的節(jié)約完成了75%。據(jù)悉，從今年年初上海大眾就制定了以“降本增效”為核心的變革思路，按照產(chǎn)品、規(guī)劃、制造、原材料、物流、市場、營銷、售后服務、人力資源九大模塊，制定嚴格的工作時間表進行成本縮減。

　　各個層面的成本削減都在進行當中。今年下半年，上海大眾除了Polo1.6自動擋、帕薩特換代車型外，沒有全新產(chǎn)品上市。據(jù)上海大眾市場部一位人士介紹，由于今年新車投放減少，各區(qū)域市場的新車推廣費用將攔腰砍掉一半。而他了解到的一汽大眾這個相關(guān)費用削減達到三分之二。