韓國現(xiàn)代與江淮汽車的合資，隨著廣汽現(xiàn)代的落地，頓生變數(shù)。昨天，江淮汽車給出官方說法，目前與現(xiàn)代的合資沒有任何進(jìn)展，“合資不成也不會影響我們業(yè)績”。這是自去年9月份，韓國現(xiàn)代與江淮汽車簽署合資意向后，江淮汽車第一次用這種不確定的語氣解釋其與韓國現(xiàn)代的合資事宜。韓國現(xiàn)代在國內(nèi)的合資選秀再次陷入迷局。

　　與江淮合資談判擱淺

　　“目前沒有新的進(jìn)展�！边@是江淮汽車對其與韓國現(xiàn)代合資事宜的統(tǒng)一對外口徑，包括江淮汽車股份公司證券部和江淮汽車集團(tuán)黨委工作部等數(shù)個部門都給出了這樣的說法。

　　這個說法，與兩個月前江淮汽車的說法截然不同。從去年12月江淮汽車正式發(fā)布公告稱與韓國現(xiàn)代達(dá)成商用車合資意向以來，江淮汽車就一直對外表示，合資公司將很快成立。

　　“我們是一顆紅心，兩手準(zhǔn)備。”昨天，江淮汽車證券部接受記者采訪時表示，即便與現(xiàn)代汽車合資不成，“對我們未來的發(fā)展不會有任何影響”。盡管這位工作人員沒有從正面證實與現(xiàn)代合資流產(chǎn)，但還是從側(cè)面表示，江淮汽車已經(jīng)做好了不與現(xiàn)代汽車合資的準(zhǔn)備。

　　“當(dāng)時兩家簽署的也僅僅是合資意向�！苯�淮汽車企劃部門的一位負(fù)責(zé)人表示，合資意向書本身并不具備法律效力。

　　實際上，來自內(nèi)部的信息是，在韓國現(xiàn)代與廣汽簽署合資協(xié)議的一個月前，韓國現(xiàn)代就已經(jīng)與江淮汽車停止合資談判。上周，韓國現(xiàn)代與廣汽集團(tuán)正式簽署了合資協(xié)議，將投資12億美金生產(chǎn)商用車，而當(dāng)初韓國現(xiàn)代與江淮汽車簽署的合資意向也是商用車合資公司。

　　據(jù)悉，得知廣汽上周與韓國現(xiàn)代簽署了合資協(xié)議后，江淮汽車董事長左延安已經(jīng)緊急趕赴韓國與現(xiàn)代方面進(jìn)行交涉。昨天，江淮汽車證券部也證實左延安在國外。

　　廣汽搶走商用車合資名額

　　由于廣汽現(xiàn)代簽署的是商用車領(lǐng)域的合資企業(yè)，因此更多的人認(rèn)為，是廣汽從江淮汽車手中奪取了與韓國現(xiàn)代的合資權(quán)。

　　事實上，問題遠(yuǎn)沒有這么簡單，相對剛剛走到一起進(jìn)行合作的廣汽集團(tuán)來說，江淮汽車與韓國現(xiàn)代的淵源要深得多。江淮汽車之前一直與韓國現(xiàn)代有技術(shù)合作，最為成功的例子是江淮汽車通過技術(shù)引進(jìn)生產(chǎn)現(xiàn)代的“瑞風(fēng)”商務(wù)車，瑞風(fēng)兩年前上市后一舉成功，目前已經(jīng)成為國內(nèi)商務(wù)車領(lǐng)域的銷售冠軍。

　　在這個基礎(chǔ)上，去年9月份，安徽省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)帶隊到韓國進(jìn)行訪問時，韓國現(xiàn)代與江淮汽車簽署了合資意向書，雙方有意投資7.5億美金，成立合資商用車生產(chǎn)企業(yè)，韓國現(xiàn)代隨即向媒體公布了這一信息。

　　“當(dāng)時韓國現(xiàn)代對這個項目非常重視�！苯�淮汽車證券部門的工作人員回憶，韓國現(xiàn)代還專門為此派集團(tuán)高層來江淮汽車考察。合資意向是與江淮集團(tuán)簽署的，江淮集團(tuán)把這個合資項目交給旗下最優(yōu)良資產(chǎn)———上市公司江淮汽車來實施。

　　去年12月份，江淮汽車發(fā)布公告，正式表示與韓國現(xiàn)代簽署了合資意向。隨后，江淮汽車開始為合資做準(zhǔn)備，先是購買了韓國現(xiàn)代一條發(fā)動機生產(chǎn)線，今年4月又公告宣布收購了集團(tuán)旗下一個重卡生產(chǎn)企業(yè)。在這些投資中，江淮汽車的獨立董事的意見是：有利于推動與韓國現(xiàn)代的合資項目。

　　但就在江淮汽車全力做準(zhǔn)備的同時，韓國現(xiàn)代卻選擇了放棄。

　　韓國現(xiàn)代合資之爭

　　韓國現(xiàn)代與江淮汽車合資項目的擱淺，令業(yè)內(nèi)頗感意外。

　　按照汽車產(chǎn)業(yè)政策，韓國現(xiàn)代在國內(nèi)可以有兩個轎車合資企業(yè)和兩個商用車合資企業(yè)。之前，轎車合資企業(yè)已經(jīng)有北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞兩個；商用車領(lǐng)域江淮與廣汽也正好是兩個。與廣汽簽約的當(dāng)天，韓國現(xiàn)代董事長鄭夢九親臨現(xiàn)場，媒體報道這是韓國現(xiàn)代在國內(nèi)合資的最后一張“牌照”。

　　但可能正是韓國現(xiàn)代“珍惜”這最后一張合資“牌照”，在權(quán)衡之后才選擇了放棄江淮汽車。其實，除了上述四個合資企業(yè)外，現(xiàn)代在國內(nèi)還有另一個合作企業(yè)———華泰現(xiàn)代，華泰也一直希望與現(xiàn)代合資。

　　韓國現(xiàn)代在國內(nèi)有北汽(北京現(xiàn)代)，東風(fēng)、悅達(dá)(東風(fēng)悅達(dá)起亞)，華泰汽車，江淮汽車，廣汽(廣汽現(xiàn)代)五個合作伙伴，但政策只允許其最多有四個合資企業(yè)，之前，現(xiàn)代希望東風(fēng)退出，遭到東風(fēng)斷然拒絕。江淮汽車的出局是否意味著華泰有了合資希望。昨天記者聯(lián)系到華泰現(xiàn)代高層，華泰現(xiàn)代汽車以目前不宜接受采訪為由拒絕。

　　但江淮汽車證券部門的這位工作人員認(rèn)為，雙方的分歧可能主要來自有關(guān)自主品牌的問題上，她表示，江淮汽車一直重視自主研發(fā)和自主品牌，江淮汽車希望能夠引進(jìn)資金和技術(shù)，但不能因此失去控制權(quán)，影響自主研發(fā)。這可能與韓國現(xiàn)代目標(biāo)有差距———韓國現(xiàn)代希望與其在國內(nèi)其他合資企業(yè)一樣(如北京現(xiàn)代)，完全控制生產(chǎn)、銷售兩個關(guān)鍵部門。

　　昨天，韓國現(xiàn)代中國投資公司新聞發(fā)言人何闊表示，之前現(xiàn)代與江淮汽車和廣汽集團(tuán)的談判都是由韓國現(xiàn)代本部進(jìn)行，剛剛成立不久的現(xiàn)代中國投資公司并不清楚具體情況。