自身賬面吃緊，對(duì)手又是財(cái)大氣粗的上汽集團(tuán)，對(duì)于南汽參與競(jìng)購(gòu)英國(guó)羅孚汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光在同情之余并不看好。

　　賈新光是國(guó)內(nèi)資深的汽車(chē)分析師之一，一直在研究國(guó)內(nèi)汽車(chē)商對(duì)英國(guó)羅孚汽車(chē)的收購(gòu)。目前，上汽集團(tuán)與南汽集團(tuán)正處在競(jìng)購(gòu)羅孚的最后關(guān)頭，本報(bào)昨天已報(bào)道了上汽遞交標(biāo)書(shū)的消息。

　　有百年歷史的英國(guó)羅孚汽車(chē)是今年4月宣告破產(chǎn)的，此前，南汽曾于今年2月和上汽達(dá)成共同收購(gòu)羅孚的協(xié)議。7月，南汽獲得羅孚原東家鳳凰控股副主席、鳳凰四高層之一的尼克·斯蒂芬森的支持，宣布單獨(dú)收購(gòu)羅孚。上汽也緊接著提出與福特前高官馬克里奇的馬格瑪控股公司合作競(jìng)購(gòu)。

　　不過(guò)，對(duì)于南汽想利用羅孚技術(shù)生產(chǎn)新車(chē)推動(dòng)自我復(fù)興，賈新光并不看好。

　　賈新光認(rèn)為，目前，南汽自身的問(wèn)題不是一兩款新車(chē)型所能解決的。他說(shuō)，南汽的產(chǎn)品已經(jīng)過(guò)時(shí)，尤其是客貨車(chē)與最新技術(shù)的差距已是兩代。目前，南汽只剩下派利奧在獨(dú)撐門(mén)面。

　　誕生于1947年的南京汽車(chē)集團(tuán)曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，但在過(guò)去三年里，南汽發(fā)展陷入低潮，被擠出中國(guó)五大汽車(chē)之列。此前，賈新光在接受其他報(bào)紙采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“或者是說(shuō)服股東融資，或者是從銀行借款，南汽自己沒(méi)錢(qián)。相反，對(duì)手上汽集團(tuán)無(wú)論在經(jīng)濟(jì)資源還是政策資源方面都要比南汽強(qiáng)大�！�

　　目前，羅孚汽車(chē)已經(jīng)被分拆得七零八落，羅孚品牌屬于寶馬，羅孚25和羅孚75兩款車(chē)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)已被上汽收入囊中，南汽最中意的中型汽車(chē)又被羅孚的前股東本田收走，南汽前面的路荊棘密布。