最近，記者接到一些大型貨車司機(jī)打來的電話，他們投訴說，一些運(yùn)輸公司為了降低購(gòu)車成本，在購(gòu)車時(shí)要求廠家將ABS拆下來，而一些生產(chǎn)廠家為了降低售價(jià)，也在銷售時(shí)拆除ABS，可根據(jù)GB 7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（以下簡(jiǎn)稱《條件》）要求，這些商用車必須要安裝ABS。

　　《條件》是商用車安全的基本保障

　　《條件》是我國(guó)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)管理的最基本的技術(shù)性法規(guī)，也是近年來汽車行業(yè)出臺(tái)的重要國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之一，是公安交通管理部門新車注冊(cè)登記和在用車定期檢驗(yàn)、事故車檢驗(yàn)等安全技術(shù)檢驗(yàn)的主要技術(shù)依據(jù)，同時(shí)也是我國(guó)機(jī)動(dòng)車新車定型強(qiáng)制性檢驗(yàn)、新車出廠檢驗(yàn)及進(jìn)口機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)的重要技術(shù)依據(jù)之一。

　　《條件》出臺(tái)的背景是隨著汽車保有量的急劇增長(zhǎng)，中國(guó)成為世界上交通事故發(fā)生率最高的國(guó)家之一。中國(guó)在2004年制定并頒布了相關(guān)法規(guī)，并在2005年強(qiáng)制執(zhí)行。

　　規(guī)定無執(zhí)行導(dǎo)致ABS裝車率低

　　根據(jù)《條件》的規(guī)定，總質(zhì)量大于12噸 的長(zhǎng)途客車和旅游客車，總質(zhì)量大于16噸允許掛接總質(zhì)量大于10噸掛車的貨車，及總質(zhì)量大于10噸的掛車必須安裝符合 GB/T 13594 規(guī)定的ABS。之后不久，有關(guān)部門又發(fā)布了“關(guān)于實(shí)施GB7258－2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中新增強(qiáng)制性項(xiàng)目的通知”，要求從2005年2月起，在標(biāo)準(zhǔn)約束范圍之內(nèi)的所有新注冊(cè)車輛必須安裝ABS。

　　盡管我國(guó)出臺(tái)了關(guān)于商用車安全的法規(guī)，但汽車業(yè)內(nèi)的人士承認(rèn)，在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系中，雖然有保障商用車安全性的規(guī)定，要求貨車及客車安裝ABS，但是最終實(shí)施的效果卻不盡人意。

　　據(jù)記者了解，在國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)中，一些廠家和用戶對(duì)ABS的認(rèn)識(shí)不足，也導(dǎo)致ABS的裝車率較低。按照國(guó)家的要求，從2005年起，所生產(chǎn)的大、中型客車以及重型載貨車應(yīng)該全部配備ABS，但實(shí)際上的配套情況卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)要求。目前一些載貨車生產(chǎn)企業(yè)還沒有開始對(duì)自己的產(chǎn)品安裝ABS，即使配備上了，不少企業(yè)也將其作為選配裝置。

　　在一些地區(qū)，對(duì)于已有的規(guī)定并不是那么嚴(yán)格地執(zhí)行，出現(xiàn)了應(yīng)該安裝ABS的商用車卻沒有安裝的現(xiàn)象，一些地方車管部門的人士甚至強(qiáng)調(diào)，自己無法判斷商用車裝沒裝ABS，由于個(gè)別地方的疏于管理，導(dǎo)致一些商用車沒有按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)安裝ABS，卻照樣可以上牌照。

　　在市場(chǎng)上，一些廠家為了銷售，也對(duì)《條件》 的規(guī)定“視若無睹”。據(jù)記者了解，一些商用車的客戶為了降低購(gòu)買成本，向廠家提出不安裝ABS的要求，一些商用車生產(chǎn)廠家對(duì)此要求“欣然接受”，將車上的ABS系統(tǒng)拆除。此舉能節(jié)約多少成本？一位國(guó)外商用車ABS生產(chǎn)廠家的人士透露，他們一套4傳感器、4電磁閥的商用車用ABS，無論是國(guó)內(nèi)合資廠的產(chǎn)品還是獨(dú)資廠的產(chǎn)品，出廠價(jià)格不過在5000～6000元人民幣，與商用車動(dòng)輒幾十萬元的售價(jià)相比實(shí)在是微不足道，如果只因?yàn)檫@一點(diǎn)點(diǎn)成本就放棄安裝ABS，廠家和車主實(shí)在是太目光短淺了。

　　ABS將成為商用車標(biāo)準(zhǔn)配置

　　據(jù)商用車ABS的專業(yè)生產(chǎn)廠家WABCO的人士介紹，近些年來，商用車制動(dòng)系統(tǒng)的變化主要體現(xiàn)在電子車輛控制系統(tǒng)之中，現(xiàn)在歐洲法規(guī)中，從1991年10月開始，凡是總質(zhì)量大于16噸的N3車輛上都必須安裝ABS，從2001年3月開始，凡是輕型貨車和總重大于5噸的輕型載貨車，也必須安裝ABS。

　　從中國(guó)商用車安全法規(guī)的要求來看，國(guó)內(nèi)商用車普遍安裝ABS也將成為未來的發(fā)展趨勢(shì)和必然。

　　根據(jù)記者獲得的資料，目前在商用車領(lǐng)域，客車ABS的安裝率比較高，尤其是大、中型客車，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)客車行業(yè)中ABS的銷量是5萬套以上。而載貨車的安裝比例則很低，重型載貨車按照國(guó)家強(qiáng)制要求，如果全部安裝ABS，這部分的銷量大約是6萬套。但是由于各種原因，實(shí)際數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字。至于中卡和輕卡，據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，目前國(guó)內(nèi)ABS的裝配率不到1%，幾乎沒有作為標(biāo)準(zhǔn)配置，只是有些車型把ABS作為選裝配置。

　　因此，2005年中、輕卡市場(chǎng)ABS的配套量不足9000套。究其原因是目前我國(guó)輕卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品利潤(rùn)比較低，而安裝ABS的成本，對(duì)于多數(shù)輕卡企業(yè)和許多車主來講是一筆不小的開支。

　　半掛牽引車由于可以承擔(dān)運(yùn)輸?shù)哪芰Ρ容^大，按照國(guó)家載貨車分類標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該屬于重型卡車，所以按照“關(guān)于實(shí)施GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中新增強(qiáng)制性項(xiàng)目的通知”要求，應(yīng)該全部配備ABS裝置，即理論上2005年這部分產(chǎn)品中ABS的銷量應(yīng)該是5.6萬套左右，實(shí)際的數(shù)量可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一數(shù)字。

　　相關(guān)鏈接

　　商用車ABS的下一代產(chǎn)品是什么

　　ABS是在1981年引進(jìn)商用車領(lǐng)域的，目前已經(jīng)成為很多國(guó)家商用車的標(biāo)準(zhǔn)配置，歐洲法規(guī)已經(jīng)通過ABS在某些車型上強(qiáng)制安裝的要求，根據(jù)歐洲ECE法規(guī)的要求，從1991年10月開始，ABS要求首先在總質(zhì)量大于16噸的N3車輛上實(shí)施安裝，從2001年3月31日開始，ABS將成為其他類型的商用車必備裝置，也就是說，即使是輕型運(yùn)貨車和總質(zhì)量大于5噸的輕型載貨車也必須安裝ABS。

　　根據(jù)商用車制動(dòng)系統(tǒng)專家的介紹，商用車ABS的下一代產(chǎn)品將是EBS，EBS是電子控制助力制動(dòng)系統(tǒng)（Electronically controlled energy-as?鄄sisted Brake System）。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是一項(xiàng)日益標(biāo)準(zhǔn)化的主動(dòng)安全系統(tǒng)，它能避免車輪在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生抱死現(xiàn)象，防止前輪抱死及行車跑偏、甩尾，提高車輛的操縱性和方向穩(wěn)定性。目前，在ABS的基礎(chǔ)上，這個(gè)系統(tǒng)功能得到進(jìn)一步延伸：ASR（制動(dòng)防滑）、VDC（主動(dòng)行駛驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)）。盡管ABS/ASR能使車輛充分利用緊急制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)時(shí)的路面附著系數(shù)，但該系統(tǒng)不能解決制動(dòng)系統(tǒng)的所有缺陷：系統(tǒng)響應(yīng)滯后、制動(dòng)過程中存在駕駛員的猶豫、動(dòng)作控制與愿望存在差異，以及主車與掛車制動(dòng)不相容等。國(guó)外在ABS與ASR的基礎(chǔ)上開發(fā)了一種全新的、主要用于重型汽車的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)EBS，較好地解決了上述問題。通過檢測(cè)踏板傳感器信號(hào)及強(qiáng)弱可迅速啟動(dòng)制動(dòng)裝置，控制制動(dòng)壓力大小，通過內(nèi)部CAN數(shù)據(jù)總線與掛車回路的連接使整車快速制動(dòng)。 德國(guó)博世公司在1993年與斯堪尼亞公司首次聯(lián)合在斯堪尼亞牽引車及掛車上裝用了EBS。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，EBS是全新的系統(tǒng)，它有很大的潛力，必將給現(xiàn)在及將來的制動(dòng)系統(tǒng)帶來革命性的變革。

　　EBS系統(tǒng)的組成包括以下幾個(gè)部分：制動(dòng)信號(hào)傳輸器，用于根據(jù)司機(jī)踩剎車踏板的力量而計(jì)算出的制動(dòng)要求值轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，并傳遞出去；比例繼動(dòng)閥,用于前橋的控制壓力；后橋調(diào)節(jié)器,用于后橋的控制壓力；掛車控制閥，用于控制掛車的作用壓力；中央CPU用于制動(dòng)管理功能，控制前橋和掛車的制動(dòng)壓力，評(píng)價(jià)傳感器信號(hào)并與車上的其他系統(tǒng)的ECU進(jìn)行通訊交流。

　　EBS系統(tǒng)包含了許許多多的功能，幫助人們降低運(yùn)行成本，增加制動(dòng)舒適性，改善安全性能。