圖為：克萊斯勒300C

 　　和歐美市場(chǎng)的蒸蒸日上相比，全球第五大汽車(chē)公司戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)（下稱“戴-克”）在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂黯然失色，一度甚至傳出戴-克全線撤出中國(guó)的消息。但是，倔犟的新任總裁蔡澈，顯然不愿放棄中國(guó)這個(gè)寄托戴-克集團(tuán)未來(lái)希望的重要市場(chǎng)。他去年新上任后，接連撤換多位在華要員，欲以“鐵腕”促使戴-克起死回生。

　　艱難的開(kāi)局

　　昨天，克萊斯勒經(jīng)典車(chē)型PT漫步者正式在全國(guó)各地上市，這款車(chē)是繼去年11月份國(guó)產(chǎn)300C上市后第二款克萊斯勒品牌車(chē)型。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)彷徨之后，克萊斯勒開(kāi)始在進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)兩個(gè)陣地發(fā)動(dòng)全面進(jìn)攻。

　　但是，克萊斯勒的進(jìn)攻加速無(wú)法掩蓋戴-克集團(tuán)層面的整體落伍。1月初，戴-克福建項(xiàng)目終于獲得“準(zhǔn)生證”，由于審批及戴-克亞太地區(qū)決策上的遲緩，原計(jì)劃在2006年就應(yīng)投產(chǎn)下線的商用車(chē)凌特不得不推遲到2008年。

　　實(shí)際上，福建項(xiàng)目的姍姍來(lái)遲，只是戴-克近年來(lái)在華發(fā)展緩慢的一個(gè)縮影。

　　作為最知名的豪華車(chē)品牌，戴-克錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)的“春天”。它的姍姍來(lái)遲和復(fù)雜的歷史以及糟糕的戰(zhàn)略有關(guān)。施倫普（戴-克前總裁）這個(gè)固執(zhí)的德國(guó)老頭是戴-克中國(guó)戰(zhàn)略的締造者，他在2004年宣布導(dǎo)入奔馳和克萊斯勒之后，戴-克在華新的一頁(yè)并沒(méi)有因?yàn)楸捡Y品牌的強(qiáng)勢(shì)而順利展開(kāi)，反而在國(guó)產(chǎn)基地選擇和產(chǎn)品導(dǎo)入上一拖再拖。

　　直到去年11月份的北京車(chē)展才成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，克萊斯勒300C(克萊斯勒300C新聞,克萊斯勒300C說(shuō)吧)和奔馳E級(jí)紛紛下線。在車(chē)展前夕，蔡澈出乎意料地調(diào)整了公司在中國(guó)市場(chǎng)的探路者之一奔馳品牌的首席執(zhí)行官韓力達(dá)。在短短半年時(shí)間內(nèi)，蔡澈接連換了戴-克東北亞區(qū)總裁、戴姆勒-奔馳中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人和克萊斯勒中國(guó)總裁三位要員，這個(gè)土耳其出生的“悍將”揮刀整肅戴-克在華管理層的目的顯而易見(jiàn)。

　　蔡澈是去年北京車(chē)展上唯一一個(gè)親自到場(chǎng)出席的汽車(chē)企業(yè)全球總裁，他率領(lǐng)戴-克董事級(jí)高管悉數(shù)而至，反復(fù)表達(dá)了克萊斯勒重返中國(guó)的信心和決心。在隨后一個(gè)星期里，擱置近3年的奔馳商用車(chē)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃有了新進(jìn)展，戴-克入股福田24％股權(quán)一事顯山露水，現(xiàn)在只等一紙批文。

　　希望和風(fēng)險(xiǎn)并存

　　2007年的戴-克還遠(yuǎn)不到收獲季節(jié)。

　　旗下國(guó)產(chǎn)奔馳還沒(méi)下線，就已開(kāi)始遭受寶馬和奧迪的輪番攻擊，加上虎視眈眈的日系豪華三雄（Lexus、Infiniti和Acura），豪華車(chē)市場(chǎng)2007年肯定有一番惡戰(zhàn)。一向不屑也不擅長(zhǎng)價(jià)格戰(zhàn)的奔馳雖然在品牌優(yōu)勢(shì)上其他品牌無(wú)法企及，但這個(gè)不追求銷(xiāo)量的品牌在中國(guó)遭遇的問(wèn)題有兩個(gè)：一是豪華車(chē)消費(fèi)者日益被紛繁的價(jià)格戰(zhàn)蒙蔽了雙眼；二是糟糕的政府關(guān)系使得奔馳在它最為擅長(zhǎng)的政府采購(gòu)上步履艱難。

　　種種跡象表明，隨著去年施倫普的離任，繼任者蔡澈已開(kāi)始重新審視戴-克在中國(guó)的布局，并放棄施倫普對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的傲慢與偏見(jiàn)。他上任后的戴-克明顯加快了在華進(jìn)程。北京奔馳向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》提供的數(shù)據(jù)顯示，奔馳E級(jí)轎車(chē)在中國(guó)內(nèi)地2006年度銷(xiāo)售總量超過(guò)5500輛，比上一年增長(zhǎng)89％，直逼目前排名第二的寶馬5系。

　　但是，奔馳在C級(jí)市場(chǎng)上全面落后于寶馬3系，目前仍苦苦尋找完美根植中國(guó)的良方。而且，戴-克旗下其他幾個(gè)品牌如克萊斯勒、吉普等在國(guó)內(nèi)幾乎一片空白，其中吉普在一系列打擊下幾乎失去競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“我們今年的投入力度將是空前的，且各大品牌車(chē)型投放數(shù)據(jù)將在兩年內(nèi)翻兩番�！弊蛱�，在PT漫步者上市現(xiàn)場(chǎng)，克萊斯勒中國(guó)總裁艾思孟告訴記者。面對(duì)復(fù)雜的中國(guó)市場(chǎng)，這些戰(zhàn)略目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)還未為可知。