[太平洋汽車網(wǎng) 動(dòng)態(tài)頻道]純電動(dòng)汽車離普通百姓的生活到底還有多遠(yuǎn)的距離?在各種“利好”政策的影響下，我們身邊已經(jīng)有不少自主品牌推出了純電動(dòng)汽車。但有的還停留在概念車階段，有的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“量產(chǎn)”，還有的已經(jīng)先使用于出租車領(lǐng)域。在北京購(gòu)買純電動(dòng)汽車不限購(gòu)、不搖號(hào)、不限行的政策最近引來(lái)不少熱議，也引發(fā)了準(zhǔn)車主們對(duì)純電動(dòng)汽車的關(guān)注，但我們始終在路上很難遇見真正的電動(dòng)汽車。

　　自主電動(dòng)車：不是圖紙上的概念車就是換了鋰電池的大號(hào)兒童電動(dòng)車

東風(fēng)推出的電動(dòng)汽車是典型的概念車

　　國(guó)內(nèi)自主電動(dòng)汽車幾大陣營(yíng)：一是以東風(fēng)為代表的國(guó)字頭，一種是以力帆為代表的民營(yíng)車企，還有一種是以啟辰為代表的“自主”品牌。而筆者剛才的概括可能有點(diǎn)刻薄了，只不過(guò)很多廠家投入“巨資”研發(fā)的車型甚至連變速器都不裝備，難怪好多電動(dòng)汽車的最高時(shí)速只有120公里/每小時(shí)，敢情人家只用了個(gè)減速機(jī)當(dāng)變速箱啊。孩子們游樂玩耍的電動(dòng)車基本也是如此。減速機(jī)加電動(dòng)機(jī)這樣的動(dòng)力系統(tǒng)是什么概念？起步用2檔，跑高速也用2檔，速度的加減全憑馬達(dá)轉(zhuǎn)速。

    只有一組減速齒輪的電動(dòng)汽車在高速行駛時(shí)產(chǎn)生的噪音和巨大的耗電量可想而知!這還不包括長(zhǎng)期電動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的高溫安全隱患。

　　電動(dòng)汽車所謂的“成本高”

　　很多車企和媒體反復(fù)強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車的成本就是電池的成本，而當(dāng)前的動(dòng)力電池“成本非常高”，所以導(dǎo)致車型報(bào)價(jià)也很高。筆者認(rèn)為電池技術(shù)不是什么新技術(shù)，推動(dòng)其技術(shù)發(fā)展的也不是車企，而是生產(chǎn)電子消費(fèi)品的企業(yè)，例如無(wú)線通訊領(lǐng)域在1996年實(shí)現(xiàn)了鎳鎘電池向鎳氫電池的過(guò)渡，在2000年實(shí)現(xiàn)了向鋰電池的過(guò)渡而后發(fā)展為現(xiàn)在的鋰聚合物電池。至于為什么車企電池報(bào)價(jià)高，筆者認(rèn)為無(wú)非就是“換個(gè)用途，換個(gè)報(bào)價(jià)”罷了。

電機(jī)用皮帶直接與原車變速箱對(duì)接

左：動(dòng)力電池         右：電機(jī)控制器

    筆者2008年在網(wǎng)上看到過(guò)一位“改車達(dá)人”改裝的純電動(dòng)金杯客車，該車使用原車變速箱，額定功率45KW峰值90KW的電動(dòng)馬達(dá)，2塊淘寶網(wǎng)上買來(lái)的硫酸鐵電池總成，一套山東生產(chǎn)的電動(dòng)機(jī)控制器，其續(xù)航里程為160KM以上，時(shí)速最高達(dá)120KM/H。后來(lái)筆者經(jīng)過(guò)咨詢，該車的電池+控制器+馬達(dá)的控制成本在4萬(wàn)元左右，采購(gòu)?fù)耆�通過(guò)網(wǎng)上訂購(gòu)，并且是加上廠家和賣家利潤(rùn)的市場(chǎng)價(jià)格！

   未來(lái)電動(dòng)車的動(dòng)力源未必是電池

   目前，絕大部分的電動(dòng)車與混合動(dòng)力車型都使用電池作為其重要的能量來(lái)源，而電池類型更是多種多樣：鎳氫電池，鋰電池，鋰聚合物電池及硫酸鐵電池。其中硫酸鐵電池性能最好，壽命最高，但只有比亞迪汽車應(yīng)用了該技術(shù)。而國(guó)內(nèi)很多企業(yè)盲目上馬動(dòng)力電池項(xiàng)目，花巨資購(gòu)買電池生產(chǎn)線，但買到的卻是常規(guī)的老技術(shù)，有些甚至連鋰聚合物電池都不是。

    不過(guò)，隨著上海世博會(huì)的召開，另一種人們熟悉的電子元件走進(jìn)了大眾的視野——電容，“電容公交車”的應(yīng)用展示了新世紀(jì)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。然而，這些公交車每行駛幾公里就需要停下來(lái)充電。最近，日本和國(guó)內(nèi)的一些科研機(jī)構(gòu)成功研發(fā)出了一種“超級(jí)電容”，據(jù)稱其可令普通家用車?yán)m(xù)航200KM以上，且充電時(shí)間僅需10分鐘左右。

　　等著拿“補(bǔ)貼”的電動(dòng)汽車

補(bǔ)貼6萬(wàn)元后售價(jià)為8-16萬(wàn)元

　　新能源補(bǔ)貼的出臺(tái),令很多消費(fèi)者看到了今后駕駛新能源汽車上路的希望。據(jù)了解，目前約有30款新能源車可享受《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中的補(bǔ)貼政策，但大部分車型未上市，而上市的幾款車型，產(chǎn)量都在百輛左右，并且基本都是電力企業(yè)或廠家自己消化。至于為什么產(chǎn)量上不去，筆者認(rèn)為并不是技術(shù)問題，因?yàn)樯厦嫣岬搅耍�很多電�?dòng)車型毫無(wú)先進(jìn)的技術(shù)可言，遲遲不上市的原因無(wú)非就是“等政策”“分蛋糕”。

　　補(bǔ)貼根據(jù)千瓦時(shí)而不是僅僅根據(jù)車型技術(shù)來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)是3000元/千瓦時(shí)。比如日產(chǎn)的聆風(fēng)目前是24千瓦時(shí)，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)它本可以得到7.2萬(wàn)的補(bǔ)貼，但由于補(bǔ)貼有上限，它最多只能得到6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，也就是說(shuō)，電池超過(guò)20千萬(wàn)時(shí)的補(bǔ)貼都一樣。對(duì)于類似比亞迪F3DM的插電式混合動(dòng)力也按照上述標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，比如F3DM的電池以及通用的VOLT的電池都是16千萬(wàn)時(shí)的，它們能夠得到4.8萬(wàn)的補(bǔ)貼，按照此前F3DM的14.98萬(wàn)元售價(jià)，它的市場(chǎng)價(jià)應(yīng)該在10萬(wàn)元。其他插電式混合動(dòng)力車型即使電池容量更大補(bǔ)貼額的上限也是5萬(wàn)元，廠商即使配備更大容量的電池也無(wú)助于增加補(bǔ)貼。傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車比如目前的Prius只能拿到3000的補(bǔ)貼，未來(lái)的插電式Prius當(dāng)然另當(dāng)別論了。

　　消費(fèi)市場(chǎng)：冷冷清清

　　但與國(guó)家和廠商的高度熱情相比，汽車消費(fèi)市場(chǎng)卻顯得冷清異常。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，截至2011年7月，全國(guó)25個(gè)新能源汽車發(fā)展試點(diǎn)城市，新能源汽車總保有量?jī)H1萬(wàn)余輛，私人購(gòu)買的僅1000余輛，且絕大部分由企業(yè)內(nèi)部消化。

售價(jià)幾千元的“電動(dòng)汽車”早就“下鄉(xiāng)”了

　　據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，汽車廠商“拿補(bǔ)貼”也有著難言之隱。這位知情人士個(gè)人認(rèn)為在短時(shí)期內(nèi)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)快速過(guò)度到電動(dòng)時(shí)代，確切的說(shuō)普羅大眾開上新能源車還要等很長(zhǎng)的時(shí)間。目前的新能源充電標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)還在各大國(guó)企間如火如荼的進(jìn)行著，汽車廠商在試換電還是充電的問題上也是持猶豫的態(tài)度。在這些問題解決之前，除了計(jì)程車、公交車，新能源車是不可能和普羅大眾有交集的。

　　另外，該人士還爆料。由于目前的只有電力部門采用有完善的充電設(shè)施，所以汽車商研制出的電動(dòng)車基本是訂單化生產(chǎn)，人家要多少就制造多少。而且由于這些國(guó)有企業(yè)財(cái)大氣粗，新能源車“單車的成本”也非常之高。這樣的小規(guī)模定制化的生產(chǎn)對(duì)系能源汽車的普及和研發(fā)基本沒有幫助的意義。(編輯語(yǔ)：這不成用納稅人的錢去補(bǔ)貼將來(lái)的“中石化”了么，可真是廠商電商實(shí)現(xiàn)“雙贏”呵!)未來(lái)新能源車真正普及之后，肯定還會(huì)有各種不適的癥狀出現(xiàn)，而這些都是要消費(fèi)者自己買單的。

　　總結(jié)：發(fā)展應(yīng)一步一個(gè)腳印 切勿“放衛(wèi)星”

　　中國(guó)曾寄望依靠電動(dòng)汽車降低能耗并改善空氣質(zhì)量的戰(zhàn)略，目前的形勢(shì)越發(fā)明朗，政府制定的電動(dòng)車量產(chǎn)目標(biāo)是不現(xiàn)實(shí)的。北京方面似乎正在重新考慮其單純指望電動(dòng)汽車降低油耗并改善空氣質(zhì)量的戰(zhàn)略，此前中國(guó)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，即跳過(guò)一代常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，直接開發(fā)電動(dòng)車技術(shù)，顯然有點(diǎn)過(guò)于樂觀了。政府的初衷是好的，但缺乏一定的可行性。而廠商的核心訴求就是獲利，顯然現(xiàn)在的環(huán)境不適合大規(guī)模量產(chǎn)。

　　電動(dòng)車到底離我們有多遠(yuǎn)?筆者也不能給出答案，畢竟新能源汽車涉及面較大，基礎(chǔ)設(shè)施，科學(xué)技術(shù)，政策調(diào)控，消費(fèi)觀念等都得均衡發(fā)展，我想等到那個(gè)時(shí)候，至少已經(jīng)是10年以后的事了吧。

    文：丁藝