在第二十五屆世界電動車大會上，來自全球的電動車行業(yè)的專家、企業(yè)匯聚一堂就電動車產業(yè)的發(fā)展獻言獻策，也就電動車產業(yè)的一些困難做了探討。就目前中國電動車領域的熱點話題訪問了世界電動車協(xié)會主席、中國工程院院士陳清泉先生。

　　多年來中國汽車都在談彎道超車，業(yè)界始終有一種聲音認為在傳統(tǒng)汽車領域中國汽車產業(yè)已經(jīng)很難在趕上海外汽車巨頭們的步伐，但是在電動車領域中國與世界站在同一起跑線，可以實現(xiàn)彎道超車。但是，目前來看，通用汽車的雪佛蘭Volt已經(jīng)在美國上市。日產Leaf與雪佛蘭Volt一樣即將進入中國市場。在2010巴黎車展上，包括奔馳、大眾、奧迪等傳統(tǒng)汽車霸主都展示自身在電動車領域的強大實力，而中國電動乘用車車市場尚未有一款真正上市銷售的產品。電動車產業(yè)到底是彎道超車的機遇還是另外一道鴻溝?

　　中國電動車與海外巨頭差距尚存

　　就此陳清泉院士表示，中國的電動車領域實際上沒有與國外巨頭站在同一起跑線上，美國做電動車已經(jīng)有幾十年的歷史，而且最好的產品、技術都在美國的實驗室。美國從六十年代立法以來，投入了約兩三千億美金來發(fā)展電動車。而得益于政府與企業(yè)的良好配合，電動車產業(yè)化最好的則是日本。同時，最強的工藝裝配使得日本在全球電動車領域擁有了極強的競爭力。所以說，在電動車領域，中國與海外汽車巨頭依然還有差距。但是，中國的電動車產業(yè)是全球進步最快的產業(yè)，與海外同行的差距近年來逐漸縮小。中國對電動車的需求是全球第一，為了三四年中國必將成為電動車王國。

　　發(fā)展技術門檻低、市場壁壘小的低端低速電動車成功幾率大

　　對于如何通過電動車實現(xiàn)彎道超車，陳院士有自己的觀點。在他看來，機遇是中國目前電動車產業(yè)發(fā)展的關鍵。中國電動車企業(yè)可以采取另外一種路線，發(fā)展技術要求低、進入門檻低、同時沒有技術壁壘的市場，盡快將企業(yè)本身做大做強。從中國目前過去來看，低收入人群對于廉價電動車的需求很高。如果發(fā)展一直低速小型電動車，滿足人們的代步需求，將會是一種很好的產業(yè)發(fā)展機遇。

　　(文/新浪汽車)