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發(fā)達國家在本國生產(chǎn)一輛車只賺幾百美元甚至幾十美元，為什么中國汽車制造業(yè)的利潤卻高達３５％？廣本在國內(nèi)不屬于第一梯隊，一汽、東風、上汽才是利潤大佬.--家奧迪國內(nèi)專賣店，一輛車返利１萬元-１．５萬元，一年銷售４００輛就是６００萬元，加上加價年利潤，一年１０００萬元應(yīng)該沒有問題。投資上千萬的專賣店1年就收回投資,當年福特在歐洲銷售汽車１９６萬輛，平均每輛車贏利不到１５美元.有人說："暴利"是中國汽車行業(yè)的代名詞。也有人說：暴利只是新興的汽車行業(yè)必然經(jīng)歷的過程。
車市利潤率全球最高
“國內(nèi)汽車業(yè)３０％以上甚至高達３５％的利潤率的確是太高了”，有關(guān)專家日前在接受媒體采訪時表示。據(jù)國家計委公布的數(shù)據(jù)顯示，２００２年汽車行業(yè)銷售收入為１５１５億元，實現(xiàn)利潤４３１億元，整個行業(yè)的平均利潤率為２８．４５％。而這僅僅是行業(yè)的數(shù)據(jù)，整個汽車產(chǎn)業(yè)包括利潤空間更大的售后服務(wù)、汽車信貸和保險等，整個產(chǎn)業(yè)的利潤是多少，沒有答案，但至少比國際通行的５％-７％高得多。
一般來說，我國大部分國產(chǎn)轎車都是與外國公司合資生產(chǎn)的，一輛車的成本包括設(shè)備、產(chǎn)權(quán)的均攤成本、進口零部件的成本、國產(chǎn)化部分的制造成本、工時和管理成本、納稅成本五大塊。我們通常所說的成本一般指的是進口零部件和國內(nèi)的制造成本。這兩塊占了成本的絕大部分，但在最終售價中占多大比例就說不清楚了。工時、管理和納稅成本基本是固定的，而人力成本在我國相對更廉價。各個企業(yè)相差比較大的是設(shè)備、產(chǎn)權(quán)的均攤成本，新引進的，產(chǎn)量又小的，均攤成本就大，而像"老三樣"生產(chǎn)時間最少的也都１０年了，均攤成本基本可以忽略不計。
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