據(jù)《
北京青年報》報道:消費者認同“洋車標”,自主汽車品牌面臨技術(shù)、資金等方面的挑戰(zhàn)
隨著越來越多的“洋品牌”涌入中國汽車市場,一些原想打造自主品牌的國內(nèi)汽車企業(yè)在市場壓力面前,不得不悄悄地放棄了自主品牌,而將車頭的標識換成了國外汽車品牌的“洋車標”。
“
威姿要將
一汽車標換成
豐田的牛頭標”。日前,生產(chǎn)威姿轎車的
天津一汽夏利汽車公司的有關人士向記者透露,“目前,正在與
豐田方面談判,估計今年底或明年初會有結(jié)果!
換用“洋車標”,威姿并不是第一個。在去年,
風神汽車公司也放棄了精心打造近3年的“
風神”品牌,在新推出來的新
藍鳥轎車和
陽光轎車上,以及特約銷售維修店內(nèi)都換上了“
NISSAN”(
日產(chǎn))標識。
■威姿換標,夏利、雅酷不變
從“土車標”到“洋車標”,這種品牌的變化絕不是換個車標那么簡單。
天津一汽的解釋是,威姿是CKD生產(chǎn)的,有著濃重的豐田血統(tǒng),主要部件是進口的,與日本豐田車在品質(zhì)和性能上沒有差別。
但知情人士透露,由于價格等原因,今年初上市的威姿銷售平平。廠家希望能夠通過使用豐田標識來提高威姿的品牌含金量。
“這次換標不包括夏利2000和雅酷轎車”,這位知情人士還透露,“明年初,天津一汽還要推出一款使用豐田標識的新車!
業(yè)內(nèi)人士認為,威姿換標是與一汽和豐田合作的大背景分不開的。據(jù)了解,在去年,一汽入主天汽后,把其產(chǎn)品整合為夏利、雅酷、威姿三大品牌,其中夏利還是采用老車標,而雅酷和威姿則被打上了一汽集團的“蝴蝶標”。當時,天津一汽是想打造一個強有力的一汽品牌。但是,這些隨著豐田與一汽合作的深入而有所改變。
“目前豐田項目已成為一汽在天津的重點。除了現(xiàn)有的天津豐田外,雙方正在天津保稅區(qū)籌建天津豐田二廠,生產(chǎn)
皇冠等中高檔轎車。”知情人士表示,“天津豐田是天津一汽的控股子公司,使用豐田商標意味著天津一汽與豐田合作的加強!
不久前,一汽集團總經(jīng)理竺延風剛剛在日本與
豐田社長張富士夫簽訂了“將豐田
花冠、
皇冠、陸地
巡洋艦、
霸道等四款車引入中國生產(chǎn)”的協(xié)議,而在上月底的
上海車展上,一汽集團也赫然推出了“
一汽豐田”的展區(qū),加之
威姿要換豐田標,這些都表明,豐田與一汽的合作已進入實質(zhì)階段。
與威姿一樣,
風神改用
日產(chǎn)標也是在東風和日產(chǎn)全面合作的大背景下進行的。作為東風的子公司,
風神的新車型已成為東風和日產(chǎn)合作的結(jié)晶。
■用洋車標要支付轉(zhuǎn)讓費
也不是所有汽車企業(yè)都對“洋車標”感冒。日前,對于新車型
獵豹飛騰要用
三菱車標的傳言,
長豐獵豹就表示沒有此事。其董事長李建新表示,
長豐要在引進三菱技術(shù)的基礎上消化吸收,并加入中國人自己的東西,“打造中國越野車品牌”。
今年初,由于競爭對手北京
吉普推出了使用三菱標識的新車型———速跑,當時,長豐獵豹總經(jīng)理曾意味深長地對記者表示,在1995年時日本三菱就提出獵豹車可以打三菱的標志,但被獵豹謝絕。他還透露說,長豐要使用三菱品牌需支付一筆不菲的費用,估計分攤在每輛車上為千元左右。
■消費者更認“洋車標”
不管汽車生產(chǎn)企業(yè)換用或不換用“洋車標”是何目的,但有一點是肯定的:目前國內(nèi)汽車市場更認可“洋車標”。
記者在亞運村汽車交易市場隨機采訪了5位消費者,均表示洋品牌對其的吸引力更大。一個汽車
經(jīng)銷商更是放言,若威姿一上市時就用豐田標,銷售起碼要比現(xiàn)在好三成。
很多買了
長城賽弗、
哈飛賽馬等自主品牌汽車的消費者,又將這些車上的“土車標”花幾百元錢換成豐田、三菱等“洋車標”。這些消費者“無意間”的舉動,多少反映出市場對“洋品牌”的心態(tài)。
而
三菱、
豐田等國外汽車公司也表示,使用其車標,就意味著在技術(shù)、質(zhì)量等方面達到了其在國際上的統(tǒng)一標準。
■自主汽車品牌路在何方
換標現(xiàn)象,說到底是中國汽車自主品牌發(fā)展的問題。
據(jù)悉,目前國產(chǎn)汽車主要有三類。一是,完全引進國外技術(shù)且使用國外商標的,如
捷達、
威馳等,這類為國產(chǎn)轎車的主流;二是,引進國外成熟車型技術(shù)但使用自主品牌的,如
威姿、
哈飛賽馬等,這類中有許多準備換“洋車標”;三是,自主開發(fā)且使用自主品牌,如
奇瑞、
中華等,這類被業(yè)界視為民族汽車的代表。
“雖然目前奇瑞、
中華等銷售不錯,但隨著市場競爭的加劇,這些自主汽車品牌面臨技術(shù)、資金等方面的挑戰(zhàn)”。對自主品牌持悲觀態(tài)度的人士認為。
“在技術(shù)上,我們可以出錢委托國外汽車設計公司開發(fā),在市場上,我們比洋品牌有價格優(yōu)勢”。
奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理孫勇反唇相譏。
但業(yè)內(nèi)人士認為,在今后幾年內(nèi),中國轎車市場仍將是“洋品牌”的天下,“土車標”換“洋車標”的現(xiàn)象還將會存在。