德國高檔車激戰(zhàn)“中國年”

　　2003年對于德國高檔汽車而言可謂是一個“中國年”。這一年，奧迪A4和寶馬3系、5系在中國投產，而奔馳則加緊選擇投資伙伴以盡快實現(xiàn)本地生產，吸引這些高檔品牌的是中國高速增長的市場。業(yè)內人士分析，今年國內轎車市場將增長30%以上，而高檔轎車的增長還不止這個水平。

　　現(xiàn)在，這些高檔汽車將在“戰(zhàn)場”由歐洲和北美移到了中國，而他們在中國市場競爭力的高下取決于兩個主要因素：國產化和銷售網絡。這方面，奧迪已經取得先機。奧迪A4、A6、A8都實現(xiàn)了國產，奧迪品牌在中國的銷量已經突破20萬輛。今年上半年，奧迪的銷量達到25272輛，這些數(shù)字令寶馬和奔馳都無法望其項背。

　　隨著國產化的深入，奧迪在中國豪華車市場的份額也不斷提高。2002年奧迪在中國的豪華車細分市場的份額由2001年的30.8%升至44%。隨著國產化帶來的銷量劇增，奧迪的銷售網絡也不斷完善。借助于一汽大眾，奧迪在中國已經培育起具有國際水準的經銷商網絡。目前，奧迪在國內擁有近50家品牌專賣店，寶馬則只有24家維修網點，奔馳有24家特約維修站�？梢哉f，奧迪目前在銷量和銷售網絡方面都勝出寶馬與奔馳一大截。

　　不過，伴隨著寶馬和奔馳的國產，奧迪在中國市場一枝獨秀的局面將會改變。按照寶馬大中華區(qū)總裁席曼的預測，10年之內賣出100萬輛寶馬，3年之內經銷商增至60家，這種迅猛的發(fā)展勢頭顯示出寶馬不甘人后的決心。（解放日報）