有關(guān)人士預(yù)測，今后10至15年，中國將成為世界最大的汽車消費國和生產(chǎn)國，這就意味著，屆時中國的汽車年銷量和產(chǎn)量將分別超過1700萬輛和1300萬輛———

　　2002年，一位知名外國人士稱，中國在未來20年左右的時間內(nèi)將超過美國而成為世界第一大汽車市場。此后又有媒體刊文表示：今后10至15年，中國將成為世界最大的汽車消費國，汽車保有量將超過1億輛；今后10至15年，中國將成為最大的汽車生產(chǎn)國。而目前的世界頭號消費和生產(chǎn)大國美國的年銷售規(guī)模為1700萬輛，年產(chǎn)量約為1300萬輛。

　　頭號消費大國恐難實現(xiàn)

　　基于對國際汽車產(chǎn)業(yè)長期研究的經(jīng)驗上判斷，筆者贊同如下觀點：即：中國是世界上消費潛力最大的汽車市場，伴隨著整個國民經(jīng)濟持續(xù)、快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也一定能夠長期(例如15—20年等)保持高速增長局面；中國也有可能成為世界最大的汽車市場之一。但同時，筆者也認為：在實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會總體目標(biāo)之時，中國的汽車普及率與世界平均水平之差距雖然可以大為縮短，但仍難以達到世界平均水準(zhǔn)；在未來20年左右的時間內(nèi)，中國也不大可能取代美國而成為全球最大的汽車市場。

　　有關(guān)人士預(yù)測中國在2020年前后就將發(fā)展成為世界最大的汽車市場，主要是由比照類推法而引伸出的結(jié)論，即比照全世界平均的汽車普及程度來推斷中國可能擁有的汽車數(shù)量，并以當(dāng)前的高速度發(fā)展?fàn)顩r為出發(fā)點。

　　但實際上，中國的情況太特殊了，中國有13億人口，10—15年后還有可能增至15億人，這是一個最基本的國情，也是與世界上任何一個國家的最大不同之處，同時，國土并不遼闊，資源也相對貧乏，以致于在許多事項上無法與世界平均狀況相比。筆者注意到，一個時期以來，國內(nèi)外一些研究機構(gòu)或?qū)W者在論及中國自然概況和評價社會經(jīng)濟發(fā)展水平以及在全球范圍內(nèi)進行名次排列時，若按總量排序，我國往往名列前茅。一旦論及到人均值，中國的名次就大大退移，許多項目與世界平均水平相差甚遠。例如，按照2002年的統(tǒng)計數(shù)，中國的GDP總量排在世界第6位，但人均值僅列世界第140位，既使按照發(fā)展規(guī)劃到2020年該值在2000年的基礎(chǔ)上翻兩番，但人均值也只居世界中下水平。再比如，“中國地大物博”，但實際上，我國土地、水、石油等重要資源人均占有量均遠遠低于世界水平。土地資源人均占有量為世界平均水平的三分之一，石油資源人均占有量是世界平均水平的十分之一，水資源人均量為世界平均水平的四分之一，等等。

　　列舉這些事實，只是為了闡明一個道理：就是中國在某些方面要達到世界平均水準(zhǔn)，那將是一個極高的目標(biāo)，若表現(xiàn)在總量上，則可能是一個不可思議的數(shù)字，客觀上也辦不到。由此觀之，既然我國在全面建設(shè)小康社會階段主要的社會經(jīng)濟發(fā)展指標(biāo)并不是以達到世界平均水平為尺度，那么基本上可以斷言，在很大程度上取決于國家客觀條件和經(jīng)濟水平的汽車普及率也不會達到世界平均水準(zhǔn)。

　　因此，以比照類推法預(yù)言中國在20年內(nèi)就會變?yōu)槭澜珙^號汽車大市場，僅僅是從邏輯推斷上得出的結(jié)論，是缺乏科學(xué)依據(jù)的。

　　正視制約因素的角色

　　發(fā)展汽車的根本目的在于提高人們的生活質(zhì)量和提高效率，但如果與社會各方面協(xié)調(diào)不好，則將事與愿違。汽車與許多日用商品最主要的不同，是其社會關(guān)聯(lián)度特別高，因此擁有和使用汽車，需要具備一定的條件，要有較完備的基礎(chǔ)設(shè)施、能源，使用過程中會排放有害氣體和物質(zhì)，造成環(huán)境污染等。

　　首先看能源。2002年，全國民用汽車總保有量約為2000萬輛，此數(shù)值在世界上并不算大，然而，其面臨的能源供應(yīng)形勢已相當(dāng)嚴(yán)峻。若該值在2015年前后達到1億輛，則消耗的石油占全國石油總消耗量的比重至少將突破50%(目前該比例約是33%)。當(dāng)今，石油已演變?yōu)閲�際間政治、經(jīng)濟、軍事和外交斗爭的焦點之一，亦不是普通意義上的物質(zhì)，若處理不好，則可能危及國家安全。隨著我國經(jīng)濟的高速增長和汽車進入家庭進程的加快，能源供求矛盾將更加突出，雖說可以采用節(jié)能技術(shù)降低油耗以及應(yīng)用代用燃料(直至新型能源)，但近期和中期內(nèi)還難以有重大的突破性進展。

　　再看基礎(chǔ)設(shè)施。就現(xiàn)在的情況看，我國城鎮(zhèn)的道路、停車場(位)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通管理嚴(yán)重滯后，人們的觀念也不適應(yīng)突如其來的汽車化形勢。根據(jù)發(fā)達國家汽車普及應(yīng)用的經(jīng)歷，汽車化會導(dǎo)致社會結(jié)構(gòu)的變更，但我國現(xiàn)今的城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)從整體上看，基本上還停留在非汽車化階段的模式。其結(jié)果是，雖然投入使用的汽車數(shù)量與一些發(fā)達國家相比并不多，但已使許多大中城市交通擁擠不堪。

　　還有環(huán)保問題。在當(dāng)前一些大中城鎮(zhèn)的環(huán)境污染中，汽車排放是重要的原因之一。據(jù)2002年統(tǒng)計，在全國600多個城市中，大氣環(huán)境質(zhì)量符合國家一級標(biāo)準(zhǔn)的不到1%，62%以上的城市二氧化硫濃度超過國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)。今后投入使用的汽車數(shù)量若急劇增加，則這一局面將日顯危重。

　　上述三個問題的解決，取決于國家整個社會經(jīng)濟發(fā)展水平和技術(shù)進步程度。至于無私車者抱怨的社會不公平現(xiàn)象，亦是一個不容忽視的嚴(yán)肅的社會問題。這同時表明，中國不能沿著西方工業(yè)發(fā)達國家汽車化發(fā)展的老路走下去。綜合考慮，則其終將對我國某一歷史階段汽車化的過快發(fā)展起平緩、“削峰”作用，使之以穩(wěn)態(tài)前行，這是不以人們的愿望為轉(zhuǎn)移的。
（經(jīng)濟日報）