微轎遭限行，凸顯的是公平與效率之爭(zhēng)。但是很顯然，把交通擁堵的責(zé)任全部加諸微轎，這并不公平。因?yàn)槲⑥I經(jīng)過(guò)多年的改進(jìn)，無(wú)論是安全還是環(huán)保，都與普通轎車(chē)并無(wú)太多差異。同樣是繳了購(gòu)置稅、車(chē)船稅、養(yǎng)路費(fèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)，政府管理部門(mén)卻“抓小放大”，對(duì)消費(fèi)者也有失公平。再者，為了追求城市交通出行和管理效率，片面限制微轎，與擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)的方針也是背道而馳。在另一方面，限行也把微車(chē)企業(yè)逼上了造大排量轎車(chē)的獨(dú)木橋，被迫與國(guó)際汽車(chē)巨頭競(jìng)爭(zhēng)，“以己之短攻彼之長(zhǎng)”，無(wú)形中加大了微車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　需要改變的不僅僅是消費(fèi)觀念

　　雖然面臨限行難題，微轎企業(yè)仍然頑強(qiáng)地存活了下來(lái)，不斷上漲的油價(jià)也使微轎看到了進(jìn)一步做大市場(chǎng)的曙光。有關(guān)人士認(rèn)為，此次油價(jià)上漲，消費(fèi)者將會(huì)更加在意用車(chē)成本，進(jìn)而轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念，選擇低油耗的微型轎車(chē)。

　　微轎在我國(guó)有著廣闊的市場(chǎng)前景。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歐洲有30％以上的汽車(chē)都是小排量汽車(chē)，在經(jīng)濟(jì)條件尚不發(fā)達(dá)的中國(guó)，微轎更有理由成為國(guó)民車(chē)。因此，早有權(quán)威人士從中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，建議我國(guó)應(yīng)學(xué)習(xí)日本，給購(gòu)買(mǎi)和使用微型汽車(chē)在減稅、減費(fèi)等政策上的支持，以支持本土企業(yè)迅速做大做強(qiáng)。

　　平心而論，這種建議是一件利國(guó)利民的好事，然而，擺在政府管理者面前的也許并不僅僅是制定一紙政策那么簡(jiǎn)單。大力發(fā)展微轎，固然可以使汽車(chē)總量在高速增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車(chē)燃油在石油消費(fèi)總量中的比例少擴(kuò)大或者不擴(kuò)大，緩解日益嚴(yán)峻的能源短缺，但硬幣總有另一面，大量的汽車(chē)涌上馬路，本已吃緊的交通必將進(jìn)一步惡化。從這個(gè)角度說(shuō)，在汽車(chē)社會(huì)的進(jìn)程中，微轎要想迎來(lái)真正的屬于自己的市場(chǎng)機(jī)遇，還需要政府有關(guān)部門(mén)的全面努力。 (經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))