上周六，勞斯萊斯與北京馬術(shù)協(xié)會(huì)合作舉辦了春季馬術(shù)障礙挑戰(zhàn)賽，希望借此強(qiáng)化勞斯萊斯在國內(nèi)的品牌形象。而與此同時(shí)，和勞斯萊斯形成競爭的另外兩個(gè)超級豪華品牌———賓利和邁巴赫也計(jì)劃在今年進(jìn)行各種形式的推廣品牌活動(dòng)，試圖籠絡(luò)住目前在國內(nèi)日漸龐大的富人階層。

　　“在未來數(shù)年內(nèi)，超級豪華車品牌不會(huì)多于三個(gè)。”這幾乎成為這三個(gè)品牌的共識。而在國內(nèi)進(jìn)口車市場日趨高端化的情況下，這三個(gè)品牌已經(jīng)或者將要在今年進(jìn)入中國市場，展開超高檔競爭。根據(jù)雙方公布的數(shù)據(jù)，勞斯萊斯在中國估計(jì)大約有120輛，其中40輛在華北，30輛在華東，50輛在華南；賓利汽車在中國內(nèi)地市場的保有量為220輛，其中華南地區(qū)為100輛，華北地區(qū)約為70輛，華東50輛左右；至于邁巴赫，目前在中國沒有統(tǒng)計(jì)，這個(gè)品牌多年來一直是匿名存在，直到2002年，才重新開始樹立品牌。去年11月，奔馳公司宣布其頂級豪華轎車邁巴赫(長6200mm)2003年底在中國香港上市，2004年初在中國內(nèi)地上市。

　　在市場表現(xiàn)上，勞斯萊斯汽車公司年產(chǎn)量只有1000輛，哪怕1990年勞斯萊斯汽車銷售最好的年份創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄，也不過只有3000多輛；而在去年初還是同門的賓利汽車2002年全球的銷量達(dá)1017臺(tái)，賓利中國的銷售自2002年一躍成為全球銷量第四名，增長速度創(chuàng)造全球之最；邁巴赫自1900年以來，銷量也只有幾千輛，直到2002年，奔馳公司開始復(fù)興邁巴赫品牌。

　　這三個(gè)品牌共同的特點(diǎn)是“量身定做、手工打造、價(jià)格不菲”。而對普通的消費(fèi)者來說，這三個(gè)品牌的汽車絕對算得上是奢侈品，每一輛的價(jià)格都在200萬至900萬元，要想擁有這些車輛，不是有錢就可以的。一方面廠方并無現(xiàn)貨供應(yīng)，每一輛汽車都要事先定制，另一方面還要經(jīng)過車廠審核、查過家宅后還要稍等幾個(gè)月時(shí)間。

　　但是隨著全球經(jīng)濟(jì)的不景氣，這些傳統(tǒng)的銷售方式開始有所松動(dòng)，只要交足定金，半年左右時(shí)間，車主就可以拿到自己的定制車。近年來，這些品牌也被一些大的汽車生產(chǎn)廠商最終收歸旗下，成為這些廠商在高檔車市場競爭的砝碼。目前，這三大超豪華品牌已經(jīng)被注入新的元素，在超豪華品牌領(lǐng)域展開競爭。邁巴赫

　　1900年，戈特利布·戴姆勒與戴姆勒車廠的技術(shù)總監(jiān)威廉·邁巴赫共同研發(fā)出首輛奔馳轎車。威廉·邁巴赫后來離開了戴姆勒，專注于研發(fā)策帕林。（北京青年報(bào)汽車時(shí)代）